Az imént kicsit fáradt voltam, és szerettem volna egy kicsit szundítani, de a csoportban több autós is sorozatosan sürgetett, mind azt kérdezgették, hogy a tegnap este a Chery által frissen bemutatott Fengyun A9 range-extender verziója végül is megéri-e?

Jaj, nem bírom tovább, akkor beszéljük meg.

Két modellt dobott piacra, 119 900 és 129 900 jüan közötti irányárral, limitált idejű beszámítással pedig egyenesen 116 900 és 126 900 jüan közé esik.

Őszintén szólva, amikor megláttam ezt az árat, utólag eszméltem rá, hogy a Chery termékesei valószínűleg tényleg vért szagoltak.

Miért mondom ezt? Nyugi, sorban végigmegyünk, a végére meg fogjátok érteni.

Hosszúság/szélesség/magasság 4890/1913/1489 milliméter, a tengelytáv pedig egyenesen 2900 milliméterre nyúlik.

A belső égésű autók korszakának szabályai szerint ez simán a Magotan, Camry szintjére tartó méret, a Chery mégis A-kategóriás családi szedán áron adja el!

Szerintem ha Chen Zhen idejönne, tízszer is azt mondaná, ezt te hogy bírod?

A legdurvább nem is a méret, hanem a 129 900 jüanos csúcsváltozat.

A tetőn tényleg ott van egy lidar, az egész autóban 27 nagy pontosságú érzékelő, a gyártó pedig egyenesen az autópálya-NOA-t, a városi NOA-t és a teljes forgatókönyves intelligens parkolást is bepakolta.

Nézzetek körül ugyanebben az ársávban, akár a Deepal SL03, akár a BYD Qin L, Seal 06 DM-i, vagy akár a nemrég piacra dobott néhány népszerű tisztán elektromos modell – melyik hajlandó 12 millió jüan alatti áron adni neked egy lidarral felszerelt városi navigációs rendszert?

Általában amikor a fejlett intelligens vezetésről beszélgetünk, hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy az csak 200 ezer jüan felett érhető el, a Chery ezzel a húzásával gyakorlatilag betörte a küszöböt.

Az utastér sem tétlen.

15,6 hüvelykes 2,5K kijelző, a fedélzeti rendszerben egy 3nm-es gyártástechnológiájú chip, plusz 23 hangszórós Boya hangrendszer, 1080W csúcsteljesítménnyel, 7.1.4.2 térhatású hangzással.

Beülsz, feltekered a hangerőt, meghallgatsz valami pörgős zenét, és aki nem tudja, azt hiszi, valami luxusprivát szobába lépett be......

Bár ez az autó úgy tűnik, mintha egy „jótékonysági szervezet melegséget osztogatna”, a vitapontok azért egyáltalán nincsenek kevesen.

Az első és legfontosabb az az 1,5 literes szívó range-extender.

82 kW maximális teljesítmény, ami egy 185 kW-os villanymotort hajt.

Tegnap láttam egy autóst a csoportban panaszkodni: „Egy ekkora, közel 4,9 méteres kupé-szedán, ha egyszer kimerül az akkumulátor, az autópályán 120 km/h-s tempóval haladva előzni akar, ez a 82 kW-os range-extender bírni fogja? Nem fog úgy üvölteni, mint egy traktor, miközben a sebesség nem nő?”

Hát így mondom: alapfelszereltségként 28,3 kWh-s Rhino akkumulátor van benne, CLTC tisztán elektromos hatótáv 230 kilométer, gyorstöltéssel 20 perc alatt 30%-ról 80%-ra tölt, plusz még egy 60 literes nagy üzemanyagtartály.

A mindennapi városi használat során alapvetően úgy használod, mint egy tisztán elektromos autót, az üzemanyagtartály nagy valószínűséggel csak vészhelyzetre van.

De ha tényleg jön egy nagy téli, teljes terhelésű hosszú út, kimerült állapotban a dinamikai válasz és az NVH-kontroll vajon kiállja-e a próbát?

Én inkább azt gondolom, hogy ezt ne siessük el eldönteni, tényleg meg kell várnom, míg megkapom a tesztautót, és elviszem egy hosszú útra, kimerült állapotú valós mérésre, akkor derül ki.

A másik vitapont a Falcon intelligens vezetés valós teljesítménye.

A hardver csúcsra pakolása egy dolog, a szoftverhangolás meg egy másik.

Lidart hozzáadni könnyű, de a végponttól végpontig algoritmus a nagy felbontású térkép nélküli bonyolult városi környezetben, az öregjárművekkel, a bevágó ételfutár motorokkal szemben képes-e arra, hogy ne kígyózzon, ne fékezzen indokolatlanul hirtelen?

Igazából ez rettenetesen próbára teszi a csapat kódolási tudását.

Ha a hardver tele van, de a frissítések lassan jönnek, fél évig nincs egy használható verzió, akkor a tetőn lévő radar tényleg a legdrágább dísztárgy lehet.

Ami pedig azt illeti, hogyan válasszuk ki ezt az autót, tényleg nem kell sokat agonizálni.

A két autó között csak tízezer jüan a különbség!

Ha van rá keret, egyenesen a 129 900 jüanos, lidarral szerelt verziót válaszd, azt a tízezer jüan különbséget már csak a lidar hardver és az intelligens vezetés chip árával is visszahozod.

Ha otthon van töltő, és főleg városi ingázásra használod, a 230 kilométeres tisztán elektromos hatótáv plusz egy 60 literes üzemanyagtartály, hétköznap elektromos autóként spórolsz, ünnepnapokon hazafelé menet pedig nem kell a szervizparkolóban sorban állni a töltőállomásért.

A Chery jelenlegi problémája nem az, hogy a termék ereje nem elég durva, hanem hogy a mérnökemberek mindig szeretik először telepakolni a hardvert, aztán a sajtótájékoztatót megtartják és kész.

Ha tényleg robbanásszerű eladásokat akarnak, a bemutatóautókat mielőbb ki kell vinni a szalonokba, a fedélzeti rendszer interakcióját és az intelligens vezetés frissítéseit pedig ne húzzák-halasszák.

Végső soron 12 millió jüanért kapsz egy lidarral és 23 hangszóróval felszerelt B+ kategóriás range-extender szedánt, a versenytársak következő időszaka valószínűleg tényleg nem lesz könnyű.