A 2026-os Changan Hunter K70 október 23-án hivatalosan piacra került, közepes méretű, hatótávhosszabbítós terepjáró pickupként pozicionálva, a Navigation és a Flagship kivitel hivatalos irányára 192 900, illetve 207 900 jüan. Az új autó nem teherhordó karosszériát és első-hátsó kettős motoros összkerékhajtást használ, kínál alacsony sebességű összkerékhajtást, tankfordulást és kúszó üzemmódot, a Flagship kivitel emellett első-hátsó differenciálzárat is kap. Azoknak a felhasználóknak, akiknek a szabadtéri átkelést, a mindennapi közlekedést és a rakományszállítást is össze kell egyeztetniük, milyen gyakorlati értéket kínál ez a terepfelszereltség?

A külső megjelenés a Changan Hunter család szögletes dizájnját folytatja, az autó elején nagy felületű, füstszínű, határ nélküli hűtőrács található, amely a kétoldali T alakú LED-es fényszórókhoz kapcsolódik. A motorházfedél vonalai egyenesek, az első lökhárító meglehetősen vastag védőformát használ, és elő van készítve a csörlő felszerelési helye, ami megkönnyíti a professzionális terepjárási igényekkel rendelkező felhasználók számára az utólagos felszerelés-fejlesztést. A fekete hűtőrács és a széles első lökhárító egységes vizuális stílust alkot.

Az autó oldalán kétsoros vezetőfülke és nyitott rakfelületű szerkezet található, kiszélesített kerékívekkel és rögzített oldalsó fellépővel. A Navigation kivitel hossza 5380 mm, a Flagshipé 5415 mm, mindkét autó szélessége 2085 mm, magassága 1950 mm, tengelytávja 3260 mm. Az első-hátsó gumiabroncsok specifikációja egyaránt LT285/70 R17 terepjáró AT gumiabroncs, a behaladási szög 38°, a kilépési szög 28°, a legkisebb hasmagasság 245 mm. A rakfelület mérete 1600×1595×500 mm, ami megkönnyíti a kempingfelszerelések, szabadtéri szerszámok és egyéb nagy tárgyak berakodását.

A belső tér a gyakorlatiasságra épülő elrendezést használ, 12,3 colos központi kijelzővel, többfunkciós kormánykerékkel és elektronikus kormányoszlop-kapcsolóval. A fedélzeti rendszer támogatja a hangfelismerést, a 4G-s járműhálózatot, az OTA-frissítést és a mobiltelefonos távvezérlést, lehetővé teszi a jármű állapotának megtekintését, a töltés kezelését és bizonyos funkciók távvezérlését. A jármű 360°-os panorámakamerát és átlátszó alvázfunkciót is kínál, ami megkönnyíti a vezető számára a karosszéria körüli és a kerekek közelében lévő akadályok megfigyelését.

A Flagship kivitel emellett L2-es szintű vezetéstámogató funkciókkal is rendelkezik, beleértve a teljes sebességtartományú adaptív sebességtartót, a sávtartó asszisztenst és az aktív fékezést. A Navigation kivitel tempomatjához képest ezek a felszereltségek alkalmasabbak azoknak a felhasználóknak, akik gyakran vezetnek hosszú távon autópályán. Mindkét modell hátsó parkolóradarral, tolatókamerával és 360°-os panorámakamerával rendelkezik, amelyek segítik a vezetőt a hosszú karosszéria körüli helyzet megfigyelésében.

A belső tér kétsoros ötüléses elrendezésű, az ülések műbőr anyagúak, a vezetőülés elektromosan állítható, a második sor üléstámlája egyben lehajtható. A Flagship kivitel emellett elektromos utasülés-állítást, vezetőülés-fűtést és 40W-os mobiltelefonos vezeték nélküli töltést kap, valamint automatikus klímaberendezéssel rendelkezik. Azoknak a felhasználóknak, akik gyakran visznek magukkal felszerelést, a kétsoros ülések az utasok szállítását is lehetővé teszik, a hátsó önálló rakfelület pedig a nagyobb vagy szennyezettebb szabadtéri tárgyak elhelyezésére szolgál.

Az alváz nem teherhordó karosszériát használ, az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros független szerkezet, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros független szerkezet. A Flagship kivitel első-hátsó differenciálzárral rendelkezik, amikor a jármű keresztirányú tengelyen, sáros talajon és hasonló útvonalakon a bal és jobb kerekek tapadásában különbség jelentkezik, a differenciálzár korlátozhatja az azonos tengelyen lévő kerekek fordulatszám-különbségét, segítve a hajtóerő átvitelét a tapadással rendelkező kerekekre. Az elektromos összkerékhajtással és az alacsony sebességű összkerékhajtási üzemmóddal együtt olyan erőelosztási szerkezetet alkot, amely alkalmas összetett, nem burkolt utakra.

A tankfordulás és a kúszó üzemmód elsősorban az alacsony sebességű terepezést szolgálja. A tankfordulás a belső kerekekre kifejtett fékezőerő révén csökkenti a fordulási sugarat, megkönnyítve a jármű irányváltását szűk hegyi utakon vagy korlátozott fordulási hellyel rendelkező területeken; a kúszó üzemmód segít fenntartani az alacsony sebességű haladást, csökkentve a vezető ismételt gázpedál-állítási műveleteit. Az 5,3 méternél hosszabb pickup esetében ez a két funkció a szűk útvonalakon való kormányzás, illetve az alacsony sebességű, összetett útviszonyokon való áthaladás igényeit szolgálja.

A hajtást 2,0T soros négyhengeres turbófeltöltős hatótávhosszabbító és első-hátsó kettős állandó mágneses szinkronmotor alkotja. A hatótávhosszabbító maximális teljesítménye 140 kW (190 LE), maximális nyomatéka 340 N·m, főként áramtermelési feladatot lát el. Az első motor maximális teljesítménye 110 kW, maximális nyomatéka 209 N·m, a hátsó motor maximális teljesítménye 150 kW, maximális nyomatéka 350 N·m, a motorok összteljesítménye 260 kW (354 LE), össznyomatéka 559 N·m. A hivatalos 0–100 km/h gyorsulási idő 6,5 másodperc, a legnagyobb sebesség 181 km/h.

A jármű 43,47 kWh-s CATL lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelkezik, NEDC tisztán elektromos hatótáv 150 km, WLTC tisztán elektromos hatótáv 121 km, CLTC kombinált hatótáv 897 km. A 30%–80% közötti gyorstöltési idő 16 perc, a WLTC kombinált üzemanyag-fogyasztás 2,81 L/100 km, a legalacsonyabb töltöttségi állapotban mért üzemanyag-fogyasztás 11,4 L/100 km. A jármű támogatja a 3,3 kW-os külső áramellátást, és 30 kW-os szuper külső áramellátási megoldást is kínál, amely kielégítheti a szabadtéri világítás, szerszámok áramellátása és kempingfelszerelések energiaigényeit.

A Hunter K70 jellemzője, hogy a nem teherhordó alvázat, a kettős motoros összkerékhajtást, a terepjárási segédfunkciókat és a hatótávhosszabbítós energiautánpótlási módot kombinálja, miközben megőrzi a pickup önálló rakfelületét. A Navigation kivitel alapvető összkerékhajtást és szabadtéri használati felszereltséget kínál, a Flagship kivitel pedig első-hátsó differenciálzárat és több biztonsági, kényelmi funkciót ad hozzá. Azoknak a felhasználóknak, akik valóban összetett terepre kívánnak bemenni, Ön szerint értékesebb 15 000 jüanért első-hátsó differenciálzárra frissíteni, vagy a 192 900 jüanos Navigation kivitel már ki tudja elégíteni a mindennapi enyhe terepezési igényeket?