Kattintson a nyílra a „kék szöveg” helyén, és kövessen minket!!


Az „Initial D” „hegyi úti hadistene” – a SKYLINE GT-R, azaz a GT-R R32 – biztosan emlékezetes? Most EV-vé, azaz tisztán elektromos modellel vált: a 2025-ös tokiói tuningautó-kiállításon a Nissan bemutatta az R32 EV-t, ezt a klasszikus R32-t teljesen replikáló „új autót”, amely tisztán elektromos hajtású, és mindössze egyetlen példány létezik belőle.

A Nissan hivatalosan közölte, hogy az R32 EV esetében jelenleg nincs kereskedelmi hasznosítási vagy átalakítókészlet-biztosítási terv, „ez a projekt értékes tapasztalatot nyújtott a csapattagoknak, akik rengeteg szabadidőt fektettek bele, hogy víziójukat valóra váltsák.”




Aggódik, hogy a tulajdonosok a jövőben nem tudnak majd benzint vásárolni?

Minden nagy eszme egy egyszerű gondolatból ered. Az R32 EV projekt eredeti szándéka némileg nehezen érthető: a projekt vezetője, Ryozo Hiraku gondolata így szólt: „Elgondolkodtam azon, hogy 30 év múlva, azaz 2055-ben vagy még távolabb a jövőben ennek a modellnek a tulajdonosai még tudnak-e benzint vásárolni, és tovább élvezhetik-e a vezetését. Úgy vélem, értelmes dolog az elektromosítás és a digitális technológiák felhasználásával újraalkotni az R32 GT-R-t, hogy a jövő generációi is megtapasztalhassák a varázsát.”

Háttérinformáció: Hiraku Ryozo hosszú ideje a Nissan elektromos járművek hajtáslánc-fejlesztésén dolgozik, emellett az R32 GT-R rajongója és tulajdonosa is.




Azért, mert attól tartottak, hogy nem lehet majd benzint vásárolni, a klasszikust tisztán elektromos modellel alakították át – ez az R32 EV fejlesztésének eredeti szándéka, így az R32 EV fejlesztési célja nem a „felülmúlás”, hanem a replikálás. Ezért a tokiói tuningautó-kiállításon bemutatott R32 EV külseje szinte teljesen megegyezik a klasszikus R32 GT-R-rel.

A karosszéria méretei nagymértékben megegyeznek a klasszikus változatéval: 4545×1755×1340 milliméter, és mivel a méretek teljesen azonosak, de mégiscsak „benzinesről elektromosra” átalakításról van szó, bár a motort és a sebességváltót eltávolították, a hátsó ülések helyére 62 kWh-s akkumulátort helyeztek, és két 160 kW-os motort szereltek be, az R32 EV mégis 370 kilogrammal nehezebb az R32 GT-R-nél – a teljes tömeg eléri az 1797 kilogrammot.




A felnik két hüvelykkel nagyobbak

Az R32 GT-R 2,6 literes ikerturbós motort kapott, amelynek maximális teljesítménye elérte a 206 kW-ot, azaz 280 lóerőt, csúcsnyomatéka pedig 353 Nm. Az R32 EV célja a klasszikus teljesítmény teljes replikálása, ezért a megnövekedett járműtömeg után a beépített tisztán elektromos hajtásláncot is ennek megfelelően módosítani kellett.

Az R32 EV két 160 kW-os motort kapott, teljesítménye eléri a 320 kW-ot, azaz 453 lóerőt, maximális nyomatéka pedig 680 Nm – magát a teljesítményt tekintve jelentősen felülmúlja a klasszikus változatot, de a tervezőcsapat úgy hangolta a teljesítményt és a nyomatékot, hogy az megfeleljen az eredeti R32 GT-R nyomaték-tömeg arányának.




Ezzel egyidejűleg az R32 GT-R a Nissan klasszikus ATTESA E-TS négykerék-meghajtású rendszerét kapta, amelynek hidraulikusan vezérelt tengelykapcsolója 50:50 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Ezért az R32 EV is a kétmotoros teljesítmény révén éri el az összkerékhajtású rendszer tapadását és stabilitását, a tengelykapcsoló és más mechanikus alkatrészek eltávolítása után modern érzékelők segítségével az első és hátsó kerekek között a mechanikus rendszernél nagyobb pontosságú nyomatékelosztást valósít meg.

A megnövekedett járműtömeg erősebb futóművet és gumiabroncsokat is igényel: az R32 EV NISMO sportfutómű-csomagot kapott, valamint az „öhlins” lengéscsillapítókat, amelyeket a lengéscsillapítók „Hermès-ének” neveznek, nagyobb fékbetéteket és vastagabb egyrészes féknyergeket, amelyek erőteljesebb támasztást és fékezést biztosítanak az R32 EV számára az optimális kezelhetőség és a minimális karosszéria-oldaldőlés érdekében.

Ugyanakkor az R32 EV bár az R32 GT-R-hez hasonló felnikialakítást használ, a felni mérete 16 hüvelykről 18 hüvelykre nőtt, és 235/45 R18-as gumiabroncsokat kapott.




A sportautó-vezetési élmény maximális szimulálása

A tisztán elektromos modellek legnagyobb előnye a halk működés, de az R32 GT-R egy sportautó, ezért az R32 EV nem lehet „túl csendes”: a tervezőcsapat kifejezetten hangszórókat helyezett el az utastérben, amelyek az eredeti RB26DETT motor hangját szimuláló hangot sugározzák.

Ezzel egyidejűleg az R32 EV váltófülekkel is fel van szerelve, és a kézi váltás érzésének replikálása érdekében a tervezőcsapat külön programot írt, amely fokozza a váltási lökést, hogy szimulálja azt a rövid lökést, amelyet a vezető érez, amikor benyomja a tengelykapcsolót és mechanikus sebességváltón keresztül vált.




Az utastérben az R32 EV a lehető legjobban megőrzi az R32 GT-R eredeti jellegét, ugyanakkor az eredeti üléseket egyedi Recaro ülésekre cserélték, nagy felbontású digitális műszeregységet és dupla DIN-es audiórendszert kapott – a kulcsfontosságú vezetési információk megjelenítése megmaradt, így bár a műszeregység technológiailag modernnek tűnik, a vezetési élmény továbbra is magával ragadó.

Szerző: Liu Ying LY