Kattintson a nyílra a „kék szöveg”-nél, és kövessen minket!!


Bekapcsoltuk a lejtmenetvezérlést, és a hólejtőn 5 km/óra sebességgel lassan elindultunk lefelé. Ekkor a hátsó sor néhány utasa jelezte: „Ez a lejtő túl meredek, inkább menjünk a mellette lévő enyhébb lejtőn...” A Daolangge által hozott 2025-ös TAHOE-val átélt évforduló nagyon kellemes volt: csak miután kipróbálja az ember, derül ki, hogy a TAHOE valójában nem csupán „nagy”.

A jelenleg már autót rendelő felhasználók közül egyesek eredetileg Alfát terveztek venni, mások pedig egy kemény terepjárót szerettek volna választani; látszólag egyik sem illik a TAHOE pozicionálásához, mégis miért döntöttek így?



Lenyűgözi a versenytársakat


Zhangjiakou Chongli eredetileg síparadicsom, így remek hely az autós hójátékra. De a TAHOE-val havas hegyre mászni nem szerepelt a tervben. A 2025-ös TAHOE próbaútja autópályát, tartományi utat, vidéki utat és jeges-havas hegyi utakat is magában foglalt.

Mint egy olyan igazi amerikai full-size SUV, amely több mint 30 éve vezető szereplő az amerikai piacon, összesen 3,5 millió darabot adtak el belőle, és a szegmens piaci részesedése eléri a 27%-ot, a TAHOE valójában az „SUV ősének” – a Chevrolet SUBURBAN rövid tengelytávú változata. Karosszéria-méretei elérik az 5382×2058×1940/1890 (légrugó leengedése után) millimétert, és a Daolangge által a kantoni autószalonon bemutatott GMC YUKONnal együtt jelenleg a hazai SUV-k méret szerinti első helyén áll.



A „méretben első” kifejezés sokaknak talán nem mond sokat. A próbaút során véletlenül összefutottunk egy szélgenerátor-lapátokat szállító nagy teherautóval; a TAHOE vezetőüléséből a látóvonal csak egy kicsit volt alacsonyabb a teherautó sofőrjéénél... A TAHOE méretelőnye nem csak magasabb és szélesebb látóvonalat, illetve az úton uralkodó felülnézet-érzést ad, hanem ami fontosabb, más modellekkel össze nem hasonlítható biztonságérzetet nyújt.

Az eredetileg is masszív, tiszta amerikai stílusú szögletes első arckialakítás a magas karosszériával a TAHOE tekintélyét és biztonságérzetét csúcsra járatja: a szuper széles, nyitott első arc, az új Chevrolet családi stílusú dupla C formájú első fényszórók, az oldalsó „Highland Edition” jelvény, a plasztikus hátsó rész és az autó elején lévő cápauszony a luxust és a finomságot is megfelelően hangsúlyozza. Olyan, mintha az ember az utcán egy izmos, magas barát mellett sétálna – ez a biztonságérzet más modellekkel össze nem hasonlítható. A tény az is, hogy a TAHOE nem teherhordó karosszériát használ, az egész jármű rendkívül merev, a motorházfedél, az ajtók és a csomagtérajtó pedig 6000-es sorozatú alumíniumötvözetből készültek, így még valós baleset esetén is fizikai tulajdonságaival碾压eli a versenytársakat.



A 92-es benzint fogyasztó „nagy darab”


Az interneten a TAHOE-val kapcsolatban legtöbbször a motorját kritizálják: a General Motors TurboMax 2,7T változó hengerű turbófeltöltős motorját, amelynek maximális teljesítménye 223 kW, csúcsnyomatéka 500 Nm. Valóban nem az amerikai változat 5,3 literes vagy 6,2 literes V8-as motorját kapta, de ez a motor valójában szintén amerikai gyártású; a TAHOE és a GMC YUKON mellett az Egyesült Államokban a Silverado és a Colorado két erős pickupban, valamint a Cadillac CT4-V teljesítményautóban is alkalmazzák, és az amerikai felhasználók egyöntetű elismerését vívta ki.

Valójában, amikor az elektromos oldalsó lépcsőn fellépve elfoglaltam a vezetőülést, én is aggódtam egy kicsit e motor miatt – nem a teljesítményhiány miatt, hanem mert azt vártam, hogy elveszítjük a megszokott és mély V8-as motorhangot. De a gyújtás után kiderült, hogy ez az aggodalom felesleges volt – a hang talán valóban nem olyan mély, mint a V8-asé, de jobb, mint sok más azonos árfekvésű modellé, sőt még a hazánkban forgalmazott V8-as motoros modellekét is felülmúlja; a dinamikát és a hangot tekintve valójában nem erősebb a TAHOE motorjánál. Különösen induláskor a 10 sebességes nagy teljesítményű automata sebességváltóval párosított TAHOE még az 5 méternél rövidebb SUV-oknál is fürgébb; a gyári adat szerint 0–100 km/h gyorsulása 8,5 másodperc, a gyakorlati tapasztalat szerint a teljesítmény bőséges, a kimenet még ha valamivel alacsonyabb is a V8-nál, legalább sok V6-os motort felülmúl.



Ezzel szemben valójában többen fékezéskor érzik úgy, hogy jobban oda kell lépniük: a TAHOE saját tömege meghaladja a 2,6 tonnát, az autópálya mérlegén a teljesen megrakott TAHOE össztömege eléri a 3,2–3,6 tonnát, ezért fékezéskor kissé tompának érződik.

A teljes próbaút során senki nem aggódott a TAHOE teljesítménye miatt; épp ellenkezőleg, mindenki jobban értékelte, hogy „durva táplálékot” is fogyaszt – csak 92-es benzint kell tankolni. A 10 sebességes nagy teljesítményű sebességváltóval autópályán, sport módban haladva a TAHOE valójában továbbra is erős stabilitást és kényelmet tart fenn; a luxus és impozáns megjelenés, a tágas 2+2+3 színházi elrendezésű utastér, valamint a kiváló zajszigetelés és kényelem – ez az, amiért az eredetileg Alfát választani tervező felhasználók átváltottak a TAHOE-ra. A különbség azonban az, hogy az MPV-vel született biztonsági teljesítmény nem veheti fel a versenyt ezzel az amerikai full-size SUV-val.



„Kínai stílusú” intelligens technológia


A TAHOE álló helyzetben a légrugózás automatikusan 50 milliméterrel leengedi a karosszériát; akár welcome módnak, akár luxusérzetnek értelmezzük, ez a kialakítás az elektromos kihúzható oldalsó lépcsővel együtt lehetővé teszi, hogy a viszonylag kistermetű nők is könnyebben be- és kiszálljanak az utastérből. Másrészt, bár az ülésmagasság nagyon magas, a TAHOE üléseinek és pedáljainak kialakítása nagyon tudományos: még egy 34-es kis lábbal is a sarok körül lehet váltogatva vezérelni a gáz- és fékpedált. Itt érdemes megjegyezni: sok modell tervezésekor nem veszik figyelembe a nők üléshelyzetét és a pedálok kényelmes vezérlését, ami miatt egyes sofőrök kénytelenek helytelen módon kezelni a pedálokat – éppen ezért történnek pedáltévesztéses balesetek. A pedálok és az üléshelyzet kialakításából is látszik, hogy a TAHOE „kemény kívül, finom belül”; az a jó autó, amely különböző testalkatú embereknek megfelel.

Ezenkívül az amerikai full-size széles középkonzol csökkenti a sofőr fáradtságát; a könyök magassága tökéletesen illeszkedik a középkonzolhoz. A látszólag kissé vékony, nagyon szögletes ülések és fejtámaszok tartása mégis kiváló; a fejtámasz különösen „keménynek” tűnik, de éppen a nyakszirti csontváz pozíciójára illeszkedik, így a fej teljesen ellazult állapotban lehet – a néhány luxusautó közül jelenleg a Mercedes sorozatot, a TAHOE-t vagy a YUKON fejtámaszát tartom a legjobbnak; csak kipróbálás után tudja meg az ember, mit jelent a tökéletes támogatás.



Bár a GM amerikai gyárában készül, Kínába érkezve a Daolangge márkájú modelleknél a kínai közlekedési szabályokhoz való alkalmazkodó átalakítások mellett a másik hangsúlyos terület az intelligens összekapcsolt technológia: a TAHOE új VCS intelligens utastér-rendszere 15 colos teljes színű HUD head-up kijelzőt, valamint 11 colos + 17,7 colos dupla érintőképernyőt tartalmaz, beépített GM-sorozat saját 8195 chip-pel (számítási teljesítménye a 8155 chip 1,4-szerese), támogatja a Baidu intelligens hangvezérlést; a többféle ébresztési mód és hangcsomag opcionális választása mellett támogatja a navigáció, multimédia, klíma és számos funkció lekérdezését, valamint a hanginteraktív beszélgetést... Emellett iQiyi, Kuwo Music és más alkalmazások is elérhetők; a funkciók gazdagsága és az élmény ugyanolyan gördülékeny, mint a hazai újenergiás modelleké.



Érdemes megemlíteni a TAHOE-ra szerelt Super Cruise szuper vezetéstámogató rendszert: autópályán kifejezetten bekapcsoltam az intelligens vezetésfunkciót. A Super Cruise több mint 20 intelligens vezetéstámogató rendszert tartalmaz, köztük adaptív sebességtartó ACC, sávközépre tartó HOLCA, parancsos sávváltás-támogatás ILC, domboldali indulástámogatás HAS, automatikus sávváltás-támogatás ALC, AEB teljes sebességtartományú automatikus vészfékezés, alacsony sebességű dugóasszisztens, keresztirányú forgalom figyelmeztetés vészfékezéssel, valamint automatikus parkolássegítő APA stb. – teljesen ugyanaz, mint a hazai újenergiás modellek autópálya-NOA-ja. Az apró különbség, hogy a TAHOE-n kormánykerék- és ülésfigyelmeztetés is van: amikor veszély közeledik, a TAHOE figyelmeztetése kétféle közvetlenebb módszerrel többet nyújt, mint más modellek.



A Wrangler Sahara szintjével azonos terepképesség


Valójában a TAHOE sokoldalúsága nem hasonlítható a luxus MPV-khez. Terepképesség tekintetében a TAHOE teljesen megállja a helyét „kemény terepjáróként”: a Chongli hóval borított hegyeivel szemben a TAHOE szinte félelem nélkül néz szembe. A havas hegyre mászás során éppen összefutottunk egy emelt futóművű, átalakított Wranglerrel; talán mert a sofőr a saját autóját vezette, a havas hegyre mászás során úgy tűnt, még a TAHOE-nál is több erőfeszítést igényelt.

A nem teherhordó karosszériás TAHOE elöl kettős keresztlengőkaros, hátul több lengőkaros független futóművet használ, intelligens osztott összkerékhajtási rendszerrel és mLSD hátsó tengelyes differenciálzárral; alacsony sebességű összkerék módban a kétsebességes osztómű a nyomatékot további 2,72-szeresére növeli, ami erősebb kiszabadulási képességet biztosít. Igaz, hogy a hosszabb tengelytávú „nagy autók” terepen kissé nehezebben boldogulnak, mint a rövid tengelytávúak, de a TAHOE terepképessége a már aljáig süllyedt havas talajon és meredek hegyi utakon is könnyű irányíthatóságot és erősebb magabiztosságot nyújt.



A „korcsolyázás” és „havas hegyre mászás” érdekében a TAHOE próbaautóit téli gumikkal szerelték fel, de autópályán és városi utakon a téli gumik nem hozták a várt rázkódást és gumiabroncs-zajt: egyrészt a TAHOE négykerék-adaptív légrugózása nagy sebességű haladáskor aktívan 20 milliméterrel leengedi a karosszériát a légellenállás csökkentése érdekében; másrészt, ami még fontosabb, az MRC elektromágneses indukciós lengéscsillapító – a jelenleg ismertebb CDC folyamatosan változó csillapítású lengéscsillapítótól eltérően az MRC magnetoreológiai folyadéktechnológiát használ, a magnetoreológiai folyadék tulajdonságait kihasználva változtatja a folyadék viszkozitását, ezáltal a csillapítás keménységét; milliszekundumos ultra-gyors reagálási hatékonysága 10-szer gyorsabb a CDC-nél.

A négykerék-adaptív légrugózás és a másodpercenként 1000-szeres úttestvizsgálatot végző MRC elektromágneses indukciós lengéscsillapító kombinációjával a TAHOE könnyedén kezeli a különböző úthibákat és útviszonyokat; még terepszakaszokon is kényelmesebb, stabil vezetési élményt nyújt.



Ezen kívül a TAHOE háromzónás, függetlenül állítható termosztátos automatikus klímaberendezéssel, nagy hatékonyságú klímaszűrővel, hatalmas panoráma napfénytetővel, harmadik sorban elektromosan lehajtható/lefektethető ülésekkel, valamint hatalmas változtatható csomagtérrel (tele üléses kapacitás 722 liter, maximum 3480 liter) rendelkezik. Emellett ülésfűtés/szellőztetés, vezeték nélküli töltőállvány, streaming visszapillantó tükör, Bose Center Point 10 hangszórós surround luxus hangrendszer, Hands-free indukciós elektromos csomagtérajtó (nem kell rúgni az érzékeléshez)/a csomagtérajtó ablakának külön nyitása; a Highland Edition pedig elektromos rejtett oldalsó lépcsővel, 22 colos nagy keréktárcsákkal és valódi fa belső díszítéssel, exkluzív jelvénnyel és perforált bőr ülésekkel és más luxusfelszereltséggel rendelkezik.

Akár méret, tér vagy funkció, akár felszereltség és luxusérzet tekintetében a 2025-ös TAHOE nagyon egyedi előnyökkel rendelkezik. Bár a próbaút során egy médiaszakértő azt mondta, ez „GLE áron GLS”, valójában még a GLS is egy körrel kisebb a TAHOE-nál. Csak tényleges tapasztalat után lehet ezt mondani – ez az igazi sokoldalú modell!

Szerző: Liu Jungang