Előszó: A Mengshi X700 nem olyan keményvonalas játékszer, mint a Mengshi 917, amely több százezer jüantől indul – lényegében ez egy „családbarát elsőbbségű, terepre elegendő” dobozos autó, amely a családi felhasználókat célozza.

Október 24-én hivatalosan is piacra lépett a Mengshi X700, négy változattal, limitált időben 209 800 és 269 800 jüan közötti áron. Egy öt méternél hosszabb, Huawei Qiankun intelligens vezetéstámogatással és HarmonyOS utastérrel felszerelt középnagy dobozos autó, amelynek indulóára 210 ezer jüan alatt van – két évvel ezelőtt senki sem mert volna így árazni. De ami még érdekesebb, az a futómű – nincs alvázgerendája. Önhordó karosszéria, a gyártó saját meghatározása szerint „általános terepjáró”.

Ez világossá teszi a témát: a Mengshi X700 nem a Tank 500 Hi4-T-vel (335 ezer jüantól) és a Fangchengbao Bao 8-cal (379 800 jüantól) verseng ugyanazért a tortaszeletért – több tízezer, akár százezer jüannál is alacsonyabb árával egy másik ajtón kopogtat.

A figyelemreméltó pontok onnan indulnak, hogy „mit hozott az alvázgerenda elhagyása”. Az önhordó karosszéria közvetlen előnye a közúti kényelem és a költségszabályozás, de a Mengshi nem lustálkodott a futóműnél. Kétkamrás légrugózás plusz MRC magnetoreológiai lengéscsillapítás, utóbbi másodpercenként 1000-szer állítódik, a varázsszőnyeg-előrenéző funkcióval együtt – rossz úton a rezgéscsillapítás finomsága olyan, amit a hagyományos merev hidakkal szerelt terepjárók nem tudnak nyújtani. A terepjáró kemény mutatók sem csökkentek: 37,5°-os első belépési szög, 328,8 mm-es maximális hasmagasság, 800 mm-es gázlómélység, plusz a hátsókerék-kormányzás az öt méteres dobozos autó fordulási sugarát 5,2 méterre szorítja – szűk helyen a megfordulás sokkal nyugodtabb, mint gondolnánk. Ez nem „terepezést színlel”, hanem egy másik futómű-filozófiával fedi le azokat az útkörülményeket, amelyekkel a legtöbben valóban találkozni fognak.

Az intelligens vezetés a második fogódzó, és van benne némi terepspecifikus célzottság. A Huawei Qiankun ADS 5 896 vonalas lidarral – a városi és autópálya-NOA alapfelszereltség, de ami igazán érdekes, az a terep-NCA: vidéki földutakon, ipari parkok útjain, hegyi ösvényeken is aktiválható a navigációs asszisztens, ráadásul a terepváltozat XHUD-ja a dőlésszöget és a légrugózás magasságát közvetlenül a szélvédőre vetíti – átkeléskor nem kell lehajolni a képernyőhöz. Ez a csomag egy 200 ezer jüan körüli autóban – az értéke nem abban rejlik, hogy mennyire ijesztőek a paraméterek, hanem hogy az „intelligenciát” a városi ingázástól a könnyű terep forgatókönyvekig terjeszti ki, és a logika konzisztens.

De objektíven szólva, az önhordó karosszéria egy határvonal. Súlyos mászásnál, folyamatos keresztkereszteződéseknél, hosszú ideig tartó nagy intenzitású terepezésnél az alvázgerendás autók előnye a karosszéria csavarási merevségében és hosszú távú tartósságában fizikai szerkezet által meghatározott – ezt nem lehet felszereltségi listával eltüntetni.

A Mengshi X700 okossága abban rejlik, hogy nem erőltette a „keményvonalas terepjáró” imázst, hanem a célkeresztet a könnyű szabadtéri, kempingező, rövid távú átkelő csoportra irányította – nekik kell a dobozos autó aurája és átjárhatósága, de a kilométerek túlnyomó részét valójában városban és autópályán teszik meg. 1,5T plug-in hibrid, összkerékhajtású változat 4,93 másodperc alatt gyorsul 100-ra, CLTC tisztán elektromos hatótáv maximum 360 km – mindennapi ingázáshoz elektromos autóként használható, hétvégén kirándulni is magabiztos, ez a számítás nagyon gyakorlatias.

Autóértékelő: Összefoglalva egy mondatban. A Mengshi X700 vitapontja – nincs alvázgerenda – éppen a termékdefiníciója. Önhordó futóművel érte el az árcsökkentést és a közúti kényelmet, majd légrugózással, MRC-vel és a Huawei intelligens vezetéssel az „általános terepjáró” élményt kellően tisztes szintre emelte. 210 ezer jüantól indulva a dobozos autó tekintélyét, a Huawei agyát és egy gondosan hangolt futóművet kap az ember – ami pedig az alvázgerendát illeti, hagyjuk azokra, akiknek valóban szükségük van rá. Ez az autó nem próbál mindenkinek megfelelni, de átgondolta, kinek akar megfelelni – a dobozos autók egyre kiélezettebb 2026-os versenyében ez önmagában is egyfajta józan tisztánlátás.