Testvérek, megjelent a Jetta M6, 7,98 milliótól, városi NOA-val.
Ne siessetek tapsolni és önmagatokat vigasztalni, azt gondolván, hogy ez a közös vállalatok végre meghajolásának „reprezentatív műve”, akkor csak azt mondhatom, naivak vagytok.
Először is hadd kérdezzek meg valamit: ez a cucc végül is Jetta, vagy „Jetta márkás hazai elektromos autó”?
Valójában a hivatalos anyagok világosan leírják: saját fejlesztésű „Jiesi architektúra” tisztán elektromos platform, az intelligens vezetés a Kuoruicheng egyszakaszos végponttól végpontig rendszere, a chip a Horizon Journey 6M, az akkumulátor pedig a CALB lítium-vas-foszfát akkumulátora.
Számoljátok meg, melyik rész német?
A Volkswagen saját fejlesztésű „GAIA 2.0 világmodellje” számít egynek, de ezt nem tudod megfogni és meglátni, ha beülsz az autóba, csak a teljesítménye beszélhet helyette.
Tehát amit a gyártó „a német mérnöki minőség örökségeként” emleget, őszintén szólva, szerintem kicsit levegőben lóg.
Mi a német alap? Nem az, ami a PPT-n áll, hogy „86% nagy szilárdságú acél arány, maximum 2000MPa”, az acél aránya, ami azt mutatja, hogy van elképzelés az ütközésbiztonságról, de ez nem egyenlő a német minőséggel.
A minőség az, hogy három év múlva mennyi a zörgés, mekkora a rések mérete az ajtókon. Ezt a megjelenés napján senki sem tudja megmondani, igaz?
Engem nem töltött fel a gyártó, lelkiismeretem szerint beszélek az autóról, az adatokat lehet dicsérni, de a minőség szót egyelőre tartsuk meg, hadd repüljön a golyó egy kicsit.
Akkor 80 ezerért végül is mit kaptunk?
Hadd számoljam ki nektek, testvérek, hol van ezen az autón a „felhalmozás” és hol a „spórolás”?
A felhalmozás helyei, például amit látni lehet.
15,6 colos 2,5K központi kijelző, teljesen digitális műszerfal, az első ülésekre ráadásul fűtés, szellőzés, memória, masszázs négyes csomagot raktak, plusz 50W vezeték nélküli töltés, háromrétegű ezüstözött napfényvédő panorámatető.
Őszintén szólva, nem feketítek és nem dicsérek, tíz évvel ezelőtt ez egy 300 ezres felszereltségi lista volt.
Csatlakozik a Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen három nagy modellhez, ez a húzás elég okos, saját nagy modellt nevelni túl drága, egyszerűen „kölcsönkéri az agyat”, alacsony költség és még AI-osnak is tűnik.
A spórolás helyei, amiket nem látni.
A motor elöl elhelyezett egymotoros, két teljesítményszinttel, 113kW és 145kW.
A belépő verzió 0-100 gyorsulása 8,3 másodperc, őszintén szólva, ez a szám a mai tisztán elektromos autók között csak „el tud indulni”, a piros lámpánál ne várjatok tolóhatást.
Igazából szerintem a nagy teljesítményű verzió 6,8 másodperce lenne tisztességes.
És még a hatótáv, hadd mondjam nyíltan.
A hivatalos „CLTC maximális hatótáv 555km”, a másik verzió 465km.
Ne felejtsétek el, a CLTC laboratóriumi mérés, télen fűtéssel, autópályán haladva, a kedvezmény alapvető dolog.
Ebben a részben a gyártó valójában nem adott több valós mérési adatot, így csak a valódi tulajdonosok későbbi visszajelzéseire várhatunk.
De ennyi után szerintem a legvitatottabb pont a városi NOA, hogy egy 80 ezres autóra kell-e egyáltalán?
Valójában ez a mai nap leginkább megvitatni kívánt pontom.
Néhány testvér azt mondhatja, az intelligens vezetés leszivárgása trend, 80 ezerért városi NOA-t kapni, egyenlőség, nagy nyereség.
De más testvérek azt is mondhatják, ne vicceljünk, 80 ezres autóra városi NOA, a chip a Journey 6M, nem a csúcs nagy számítási kapacitás.
A gyártó nem mondta, van-e lidar, így valószínűleg tiszta vizuális útvonal vagy könnyű megoldás.
Egy ilyen konfigurációjú városi NOA, hogy használható-e vagy merész-e használni, az tényleg két különböző dolog.
De hát, jobb mint semmi, de ne vegyétek komolyan.
Használhatjátok autópályán, dugóban követésre, néha városban kipróbálni, de a kezeteket ne vegyétek le a kormányról. Ha tényleg baj történik, egyetlen gyártó sem vállalja értetek a felelősséget.
⟦69Ami pedig az AES automatikus vészfékezéses kormányzás funkciót illeti, azt se istenítsétek. Ez egy háló, nem arra való, hogy aludjatok tőle.
Végül hadd mondjak egy őszinte szót, hallgattok rá vagy nem, mindegy.
A 7,98 milliós kezdőár, ilyen luxus felszereltségi listával, szívesen dicsérném.
De a probléma az, hogy a Volkswagen-csoportot az elmúlt években milyen csúnyán elverték Kínában, ezt te is tudod, én is tudom, nem kell adatokat sorolnom.
Ez az M6 a fordulat kezdete, vagy megint egy régi forgatókönyv, ahol a felszereltség szuper, de az eladások hűvösek?
Nem merem kijelenteni, várjuk meg a három hónap múlva esedékes havi eladási adatokat, a többi magyarázat felesleges, igaz?
