Kattintson a nyílra a „kék szöveg” helyen, és kövessen minket!!


A „Kínai Újév hónapja” hagyományosan az autóértékesítés pangásos időszaka, de a 2025-ös évkezdés némileg másképp alakult. Február 17-én a Kínai Autóipari Szövetség (röviden: CAAM) közzétette a 2025. januári autópiaci termelési és értékesítési adatokat. Az adatok szerint januárban a gépjárművek termelése és értékesítése 2,45 millió, illetve 2,423 millió darabot tett ki, ami az előző hónaphoz képest 27,2%-os, illetve 30,5%-os csökkenést jelent; a termelés éves szinten 1,7%-kal nőtt, az értékesítés pedig 0,6%-kal csökkent.

A 2024-es „Kínai Újév hónapjához” viszonyítva: tavaly februárban a gépjárművek termelése és értékesítése 1,506 millió, illetve 1,584 millió darabot ért el, ami az előző hónaphoz képest 37,5%-os, illetve 35,1%-os csökkenést, éves szinten pedig 25,9%-os, illetve 19,9%-os visszaesést jelentett. Még ha figyelembe is vesszük, hogy februárban 3 nappal kevesebb volt, az adatok összehasonlítása így is nagyon éles kontrasztot mutat. Ennek alapján a CAAM a 2025-ös általános termelési és értékesítési helyzetet úgy értékelte, hogy „kiegyensúlyozott évkezdést sikerült elérni”.

A piaci frontvonal szemszögéből nézve januárban a hónap vége felé közeledve már „Kínai Újév-időszámítás” lépett életbe, így a tényleges hatékony munkanapok száma meghaladta a fél hónapot. Emellett az autógyártók sorra indították el a „Kínai Újév alatt sem zárunk be” akciókat. A CAAM megemlítette: „2025-ben az ország főbb városaiban a Kínai Újév ünnepi időszaka alatti fogyasztás jelentős élénkülést mutatott. Az ünnepi időszakban az országos fogyasztással kapcsolatos iparágak napi átlagos árbevétele 10,8%-kal nőtt.”

Természetesen a fő hajtóerő a következő volt: januárban, bár a hatékony munkanapok száma csökkent, a „régi autó újért cserébe” politika, a Kínai Újév gazdasági élénkítő hatása és egyéb kedvező tényezők ösztönzésével a gépjárműtermelés kismértékű növekedést ért el, az értékesítés pedig csak enyhén csökkent az előző év azonos időszakához képest, és az iparág kiegyensúlyozott évkezdést ért el. Ezen belül a személygépkocsik folytatták a jó teljesítményt, a termelés és az értékesítés éves szinten egyaránt nőtt; az új energetikájú járművek termelése és értékesítése, valamint a gépjárműexport szintén jó teljesítményt mutatott.

Ráadásul idén a politika végrehajtási hatékonysága nagyon magas volt. A CAAM egyúttal megemlítette, hogy az év eleji Központi Gazdasági Munkakonferencia rendszerszinten elrendezte a 2025-ös gazdasági munkát; a még proaktívabb és hatékonyabb politikai irányvonal hajtóerőt biztosít a gazdaság folyamatos fellendüléséhez és javulásához, ami segít megerősíteni a piaci bizalmat és várakozásokat. A Kínai Újév után az első Államtanácsi ülés egyértelműen még kiemeltebb helyre tette a fogyasztás élénkítését, és az illetékes minisztériumok aktívan végrehajtják a központi elrendeléseket. „Bízunk benne, hogy a sorozatos politikák bevezetésével és elmélyült végrehajtásával az autóipar stabil fejlődése segíthető, és jó évkezdés érhető el.”

Az autópiac fő hajtóereje – a személygépkocsik termelése és értékesítése – januárban 2,151 millió, illetve 2,133 millió darabot tett ki, ami az előző hónaphoz képest 28,4%-os, illetve 31,6%-os csökkenést, éves szinten pedig 3,3%-os, illetve 0,8%-os növekedést jelent. Ha csak az éves összehasonlítás adatait nézzük, tavaly januárban még nem lépett életbe a Kínai Újév hónapja, és a több mint fél hónapnyi hatékony munkanappal éves szinten növekedést sikerült elérni, ami azt mutatja, hogy az idei piaci lendület valóban kedvező.

A személygépkocsikon belül a hagyományos üzemanyagú személygépkocsik értékesítése továbbra is különböző mértékű csökkenést mutatott, míg az új energetikájú járművek folyamatosan nőttek. Korábban a szerkesztő úgy vélte, hogy a jelenlegi autópiac az új energetikájú járművek fokozatos térnyerésének folyamata a hagyományos üzemanyagú járművekkel szemben. Ezért ahogy ez a folyamat előrehalad, a magánfogyasztás főáramát jelentő A- és B-kategóriás autók esetében az új energetikájúvá válás már nagyon szembetűnő: januárban az új energetikájú személygépkocsik minden kategóriában különböző mértékben nőttek, az értékesítés továbbra is főként az A- és B-kategóriára összpontosul, amelyek halmozott értékesítése 268 ezer, illetve 250 ezer darabot tett ki, éves szinten 32,9%-os, illetve 0,8%-os növekedéssel. Emellett „a B-kategória elektromosítási trendje szembetűnő, a C- és D-kategória elektromosítása vezeti a fogyasztás felfelé ívelését, a kínai csúcskategóriás új energetikájú márkák folyamatosan és gyorsan fejlődnek, elősegítve a csúcskategóriás márkák új energetikájú személygépkocsi-részesedésének jelentős növekedését.”

Az új energetikájú járművek piacának további bontása: januárban az új energetikájú járművek termelése és értékesítése 1,015 millió, illetve 944 ezer darabot tett ki, éves szinten 29%-os, illetve 29,4%-os növekedéssel; az új energetikájú járművek új járműértékesítése elérte az összes új gépjármű-értékesítés 38,9%-át.

Az új energetikájú személygépkocsik három fő típusa közül a tisztán elektromos modellek növekedési üteme januárban emelkedett, és csaknem egy szintre került a korábban folyamatosan mintegy 80%-os növekedési ütemet mutató plug-in hibrid modellek ütemével: januárban a tisztán elektromos modellek értékesítése 574 ezer darab volt, éves növekedési üteme elérte a 29,1%-ot; ezzel szemben a plug-in hibrid modellek értékesítése 370 ezer darab volt, éves növekedési üteme 30% volt.

Az új energetikájú személygépkocsik értékesítésének növekedése szinkronban van az új energetikájú járművek fő hajtóerejét jelentő kínai márkák piaci részesedésének folyamatos emelkedésével. Januárban a kínai márkás személygépkocsik értékesítése elérte az 1,459 millió darabot, éves szinten 14,1%-os növekedéssel; értékesítési részesedésük elérte a 68,4%-ot, ami 8 százalékponttal magasabb az előző év azonos időszakánál.

Az egyes országok autómárkáinak helyzetét tekintve, miközben a kínai márkák piaci részesedése fokozatosan emelkedik, a többi nagy márkacsoport értékesítése továbbra is csökkenő tendenciát mutat. Ez a helyzet valójában oldalról azt is tükrözi, hogy a jelenlegi piac „állománypiacként” viselkedik, és a teljes volumen növekedésének mértéke nem különösebben szembetűnő.

A CAAM idén először közzétett termelési és értékesítési adatai a tavalyihoz képest új tartalommal egészültek ki a „gépjárműimport” tekintetében. Magukból az adatokból nézve a gépjárművek importja és exportja „tűz és jég” kettősségét mutatja. A CAAM a Vámigazgatási Főigazgatóság adatai alapján összeállította: 2024-ben a gépjárműimport 705 ezer darab volt, éves szinten 11,8%-os csökkenéssel; a gépjárműexport 6,407 millió darab volt, éves szinten 22,7%-os növekedéssel.

2024 decemberében a gépjárműimport 68 ezer darab volt, az előző hónaphoz képest 12,4%-os növekedéssel, éves szinten 15,4%-os csökkenéssel; az export 574 ezer darab volt, az előző hónaphoz képest 4,6%-os növekedéssel, éves szinten 24,9%-os növekedéssel.

A teljes járműexport tíz legnagyobb csoportja közül januárban a Chery exportvolumene elérte a 81 ezer darabot, éves szinten 10,3%-os csökkenéssel, ami a teljes export 17,2%-át teszi ki, továbbra is vezető pozícióban; a BYD és a Changan növekedési üteme figyelemre méltó volt, ezen belül a BYD exportja elérte a 70 ezer darabot, éves szinten 91,5%-os növekedéssel, a második helyen állva, míg a Changan exportvolumene elérte a 62 ezer darabot, és a SAIC-kal holtversenyben a harmadik helyen végzett.


Szerző: Liu Junqang