A 200 000 jüan körüli tisztán elektromos SUV-k idén a legforróbb szegmens, a Ledao L60 és a Li Auto i6 – előbbi a NIO rendszerén belül a nagy darabszámot hozó középkategóriás SUV, utóbbi a Li Auto tisztán elektromos családjának ötszemélyes otthonokra szabott modellje –, mindkét autó a „családi használatot" írta a termékdefiníciójába, így együtt összehasonlítva valójában két különböző autóépítési filozófiát vetünk össze.

Először számoljuk ki a vásárlás költségeit

A Ledao L60 a teljes járműárban is előnyösebb, ráadásul a családi felhasználók számára a Ledao L60-nak van egy másik ütőkártyája, amely még inkább megfogja az embereket – az akkumulátorbérlési (BaaS) konstrukció, amellyel a belépési küszöb közvetlenül 135 800 jüanra csökken, így egy vezetéstámogatóval és komfortfelszereltséggel rendelkező középkategóriás tisztán elektromos SUV ára sok kompakt kategóriás modell tartományába süllyedt.

Ez azt jelenti, hogy egy közepes felszereltségű kompakt SUV-ra szánt büdzséből egy csúcstechnológiás felszereltségű tisztán elektromos középkategóriás SUV-t lehet megvenni. A takarékosan számoló családi felhasználóknak ez a több mint 50 000 jüan különbség szinte azt jelenti, hogy előre „megspórolták" az autónak több évnyi töltési és karbantartási költségét.

Energiautánpótlás: a Ledao „kettős biztosítást" ad

A Li Auto i6 főként az 5C szupergyors töltésre épít, a 800V-os nagyfeszültségű platform és a saját fejlesztésű akkumulátor kombinációjával a hivatalos adatok szerint 10 perc alatt mintegy 400–500 kilométert lehet tölteni, ami valóban gyors, de csak akkor, ha találunk egy töltőoszlopot, amely teljes teljesítményen tud működni. A Ledao L60 egy másik, nyugodtabb megoldást kínál: az akkumulátorcsere. A NIO rendszerére támaszkodva 3 perc alatt végrehajtható az akkumulátorcsere, a várakozási idő szinte semmiben sem különbözik a tankolástól, ráadásul nem sújtják a téli töltési hatékonyságcsökkenés és a töltőoszlopok foglaltsága okozta gyakorlati problémák. Emellett a Ledao L60 töltési sebessége sem gyenge: 10%-ról 80%-ra körülbelül 25 perc alatt tölthető.

Vagyis az L60 „akkumulátorcserével + gyorstöltéssel" két lábon jár: mindennapi otthoni töltés, hosszú utakon akkumulátorcsere – a felhasználónak egy választási lehetőséggel több, egy fokkal nyugodtabb. Az energiautánpótlás terén, amely a legkönnyebben kiváltja a tisztán elektromos szorongást, a Ledao szemléletmódja egyértelműen inkább „biztonsági hálót" nyújt.

Hatótáv és fogyasztás: a Ledao kiszámolja neked a „valódi értéket"

A CLTC névleges hatótáv tekintetében a legfrissebb adatok szerint a hamarosan piacra kerülő 2026-os Li Auto i6 akkumulátorcsomag-kapacitása 96 kWh, maximális hatótávja 780 km, a Ledao L60 maximális hatótávja 740 km, 85 kWh-s akkumulátorcsomaggal. A hatótáv adataiban a Li Auto i6 hosszabb, de a hosszabb hatótáv nem jelent alacsonyabb fogyasztást: a Ledao L60 900V-os architektúrát és szilícium-karbid elektromos hajtást használ, valamint könnyített karosszéria-kialakítást és mindössze 0,229-es légellenállási együtthatót, amivel a Ledao L60 átlagfogyasztása 100 kilométerenként 11,9 kWh-ra csökken. Az akkumulátor ugyan 11 kWh-val kisebb, a CLTC-hatótáv mégis csak 40 km-rel rövidebb.

A tisztán elektromos hatótáv attól függ, hogy „egy kWh-val milyen messzire lehet eljutni" – ugyanazon a hosszú úton a Ledao kisebb akkumulátorral és takarékosabb energiával közel azonos hatótávot tud elérni. A mindennapi ingázó, hétvégi kiránduló családok számára ez nemcsak hatótávszám, hanem valódi pénzben mérhető megtakarítás.

Intelligencia: a Ledao a „NIO technológiájának lehozatala"

A Ledao L60 ezen a téren a NIO rendszeréből merít: a teljesen saját fejlesztésű Shenji NX9031 chip (5 nm-es autóipari szint), valamint a lidar és 7 darab 8 megapixeles kamera alkotta teljes érzékelőtömb, a városi navigáció, a parkolás és akkumulátorcsere ezen magas szintű funkciói meglehetősen teljes körűen elérhetők, a vezetéstámogatási képesség a NIO-val azonos forrásból származik, érettsége megalapozott.

A Li Auto i6 ezzel szemben az új generációs Mahe VLA vezetéstámogatást és a Snapdragon 8797 kabinchipet kínálja, a kabinélmény és a fedélzeti rendszer gördülékenysége mindig is jó hírnévnek örvendett. Mindkét autó intelligenciája a színvonal felett van, a különbség abban rejlik, hogy a Ledao az erőforrásait a saját fejlesztésű chipekre és a vezetéstámogatási hardverre összpontosítja, ráadásul a NIO teljes szolgáltatási rendszerét is megosztja; a Li Auto inkább a kabin „családias" érzését hangsúlyozza.

Tér és kényelem: a Li Auto az etalon, de a Ledao sem gyenge

Az abszolút teret tekintve a Li Auto i6 nagyobb, közép-nagykategóriás ötszemélyes, 3000 mm-es tengelytávval, a hátsó sor és a csomagtartó tágasabb, a „mozgó otthon" koncepciója valóban mélyen gyökerezik. A Ledao L60 azonban a „középkategóriás Coupe" méretein belül is kiválóan használja ki a teret: 967 mm-es első-hátsó osztástávolság, 160 mm-es hátsó lábtér, a hátsó sorban 3 felnőtt is kényelmesen elfér; teljes terhelés esetén a csomagtartóban még 8 darab 20 colos és 1 darab 24 colos bőrönd is elfér, öt ember és kilenc bőrönd gond nélkül, ráadásul a 139 literes alsó tárolótérrel a kempingfelszerelés és a babakocsi is helyet kap.

Összefoglalva egy mondatban

A Li Auto i6 tere és kabinélménye továbbra is ebben a kategóriában a legjobbak közé tartozik. De ha a vásárlási küszöböt, az energiautánpótlás rugalmasságát és a hosszú távú használati költségeket nézzük, a Ledao L60 szinte minden olyan kérdésre, amely a családi tisztán elektromos SUV kapcsán a legfontosabb, „kedvezőbb" választ ad – alacsonyabb ár, stabilabb akkumulátorcsere, takarékosabb fogyasztás, azonos forrású magas szintű vezetéstámogatás. Mindkét autó el tud helyezni egy családot, de a Ledao L60-nak köszönhetően ez a család kevesebbet költ, és még nyugodtabb is.