Először nézzük az újonnan érkezett Gaoshan 8 HEV-t. Az akciós ár 259 800 jüantól indul, a nagyobb felszereltségű, lidarral szerelt verzió pedig 279 800 jüan.
A karosszéria méretei nem változtak: 5280 mm hosszú, 3145 mm tengelytávú, továbbra is 2+2+3 üléses hétüléses elrendezésű, a padló teljesen sík, a fordulási sugár 5,7 méter. A hajtásláncban 2,0 T-s Miller-ciklusú hibrid motorra váltott, amely 92-es oktánt is elfogad, négyfokozatú DHT-vel és Hi4 összkerékhajtással párosul, a rendszer összteljesítménye 322 kW, a 0–100 km/h gyorsulás 5,9 másodperc.
Az akkumulátor nagyon kicsi, mindössze 3,64 kWh, külső töltésre nem alkalmas, főként pufferként, alacsony sebességű elektromos üzemre, valamint a fedélzeti elektromos berendezések és az összkerékhajtás áramellátására szolgál, önállóan tisztán elektromos szakaszt nem tud megtenni. WLTC szerinti vegyes fogyasztás 6,92 l/100 km. A futómű elöl MacPherson, hátul teljesen alumínium ötkaros, HRS hidraulikus visszapattanó csillapítással. A nagyobb felszereltségben lidar és Coffee Pilot 3 intelligens vezetéstámogatás is van, városi NOA-támogatással, ami a kék rendszámos benzin-hibrid MPV-k között nem túl gyakori.
Most beszéljünk az ismertebb Gaoshan 8 PHEV-ről. 1,5 T-s motorja van, 53,9 kWh-s nagy akkumulátorral, CLTC szerinti tisztán elektromos hatótávja 270 km, tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótáv 1199 km, a 0–100 km/h gyorsulás 5,7 s, egy kicsit még gyorsabb is, mint a HEV. A mindennapi ingázáshoz közvetlenül elektromosan is lehet használni, az áramköltség alacsony, ráadásul 6,6 kW-os külső áramkimenetet is tud, kempingezésnél főzéshez nagyon kényelmes. Hátránya viszont szintén ebből a nagy akkumulátorból ered: az autó nehezebb, az árbelépési küszöb magasabb, és ha hosszú távon nem talál töltőállomást, folyamatosan lemerült akkumulátorral haladva, ekkora akkumulátort cipelve a fogyasztás már nem lesz olyan szép.
Akkor melyik autót érdemes választani?
Kezdjük a HEV-vel: ha a parkolóhelyed közös, a lakóközösség nem enged töltőt felszerelni, a külső töltőállomások pedig messze vannak, és ünnepnapokon az autópályán is félsz az állandó sorban állástól, akkor a HEV nagyon gondtalan. Nem kell tölteni tervezni, beülsz, tankolsz és indulsz. Azoknak, akik gyakran járnak hosszú útra, vagy szeretnek hétvégén családostul más tartományokba kirándulni, a HEV ritmusa inkább a hagyományos benzines autókhoz hasonlít, nincs tisztán elektromos hatótáv, és nem kell viselni a nagy akkumulátor miatti plusz tömeget sem, a WLTC szerinti 6,92 l-es vegyes fogyasztás egy összkerékhajtású, teljes felszereltségű középnagy MPV-hez képest elfogadható szint. Ráadásul Hi4 összkerékhajtással is jön, esős-havas úton jobb a stabilitás.
Természetesen a HEV-nek is vannak hátrányai: kék rendszámos, a rendszámkorlátozásos városokban nem élvezheti a zöld rendszámos kedvezményeket, és a tisztán elektromos ingázás alacsony költségű élményét sem adja, minden kilométeren benzint éget.
Nézzük a PHEV-et: ha a lakásod parkolóhelyén lehet töltőt felszerelni, a napi ingázás néhány tíz kilométer, este bedugod, munkanapokon gyakorlatilag benzinfogyasztás nélkül is megoldható, akkor ez a használati költség nyilvánvaló. Hétvégi rövid kirándulásokhoz a külső áramkimenet is jobban használható, a család kint teázhat, főzhet, semmi gond. De ha nincs stabil töltési lehetőséged, akkor ezt megvéve lényegében több pénzért egy nehezen kihasználható nagy akkumulátort vásárolsz, ezt mindenképpen érdemes figyelembe venni a saját helyzeted alapján.
Ennyi után kérdezném is a most olvasó autósokat: ha te lennél az, inkább a HEV vagy a PHEV felé hajlanál?
