Körülbelül 100 000 jüanos büdzsével szeretne venni egy szép és jól vezethető új energiaügyi autót – őszintén szólva, nem kevés ilyen modell van, a Geely Galaxy E5 az egyik közülük.
A Geely Galaxy tagjaként az E5 modell nemrég szintén megújult, piaci versenyképessége jelentősen nőtt.
Elsőkerék-hajtásról hátsókerék-hajtásra váltott, jobb vezethetőség, lidar radarral, Qianli Haohan H5 vezetéstámogató rendszerrel, 6C szupergyors töltéssel és új generációs Shen Dun rövid pengés akkumulátorral, gyorsabb töltés.
Külső megjelenés: szép és időtálló
Az autó formatervezése meglehetősen divatos, az elülső rész az új energiaügyi autókra jellemző zárt kialakítást alkalmazza, a „repülő eresz tigrispillantás” LED-es fényszórókkal, légterelő csatornákkal és légszívónyílással körülvéve kiváló vizuális esztétikát nyújt; az első lökhárító matt krómozott elemeket kapott, enyhén lapát alakú első ajakkal kombinálva, ami sportosabbá teszi az előző modellnél. A letisztult hátsó rész a „felkelő nap” átmenő hátsó lámpákkal tükröződik, a rétegezettség jól látható.
Néhány részlet említést érdemel: ez a generáció a rejtett kilincseket visszaváltotta a hagyományos kihúzhatóra – az északi téli autóhasználat szempontjából ez valójában praktikusabb választás, elkerülve a kilincsek befagyásának kellemetlenségét; a második sor ablakai privacy üveggel vannak felszerelve; a sárvédőn új kamera, a tetőn lidar radar, a hátsó tetőn szintén kamera, amely támogatja a vizuális felismerésű elektromos csomagtérajtót – ha cuccokat visz, elég a lábával egy mozdulatot tenni és a csomagtartó kinyílik.
A karosszéria méreteit tekintve az új Galaxy E5 hosszúsága/szélessége/magassága 4636/1920/1670 mm, tengelytávja 2750 mm, ami a standard kompakt SUV méretkategóriába tartozik.
Tér: kategórián felüli praktikusság
A szabályos elrendezésű belső tér egyszerűnek tűnik, de nem az: körbefogó utastér, nagy felületen puha anyagborítás, az ajtópanelek és a kartámaszok tapintása egyaránt kellemes. A 15,4 hüvelykes 2,5K lebegő központi kijelző a vizuális központ, a 10,2 hüvelykes teljes digitális műszerfallal párosulva, a „kristálygyémánt fényáram” forgógomb minősége is rendben van, nincs olcsó érzés.
A hátsó sor az igazi lényeg a családi használatban. 1,78 m magassággal két ökölnyi lábtér és egy ökölnyi fejtér jut, a háttámla szögletesen kellemes, az ülőpárna puha, hosszú ülésnél sem kényelmetlen; a padló teljesen sík, középen ülve is van hely a lábaknak. Még figyelmesebb megoldás, hogy a hátsó ülések alatt rejtett tárolófiókot alakítottak ki, cipővédő, esernyő, gyerekcsemegék és hasonló apróságok tárolására kényelmes.
A tárolóképesség szintén kiváló. Az egész autóban 33 különböző méretű tárolóhely található; az új modell az előzőhöz képest 160 literes első csomagtartót is kapott, vízelvezető nyílással, kopogtatásra nyitható zárral – töltőpisztoly, kempingfelszerelés, horgászként csak annyit mondhatok, hogy az első csomagtartó nagyon figyelmes megoldás; a csomagtartó normál térfogata 461 liter, a hátsó ülések lehajtásával 1877 literre bővíthető, babakocsi, kempingfelszerelés gond nélkül befér.
Vezethetőség: jól vezethető hátsókerék-hajtás
A megújulás legnagyobb változása, hogy a hajtásforma az előző modell elsőkerék-hajtásáról hátsókerék-hajtásra változott. Egyetlen motoros hajtást alkalmaz, a motor összteljesítménye 160 kW, illetve 245 kW, a CLTC tisztán elektromos hatótávolság maximum 635 kilométer.
Először a valós vezetési élményről. Komfort módban az erő nagyon sima, induláskor nem rángat, városi közlekedésre ideális; előzéshez is könnyed, az accelerátorpedált enyhén megnyomva az észlelhető háttámasz azonnal jelentkezik. A hátsókerék-hajtás előnye nyilvánvaló: kanyarodáskor nincs az elsőkerék-hajtásra jellemző orrúszás, a kormány holtjátéka kicsi, vezetés közben nagyon mozgékony; a kormányzás összességében könnyed, nők számára is erőfeszítés nélküli, a fordulási sugár kicsi, városi kereszteződésekben való megfordulás általában egy mozdulattal megoldható.
A futómű elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros független felfüggesztés, a csúcsmodell CCD intelligens változtatható csillapítású felfüggesztéssel is rendelkezik. A fekvőrendőrökön való áthaladásnál a lengéscsillapítás lágy, rossz úton lágyítja a lengéseket, kanyarban keményít és megtartja a karosszériát; fékezéskor nincs orrbólintás, induláskor nincs rángatás, a jávorszarvas-teszt eredménye eléri a 81 km/h-t, ami a kategóriájában a csúcsot jelenti. Menet közben akár fekvőrendőrön, akár kavicsos úton halad, az úttapasztalat meglehetősen tiszta, az utasok gyakorlatilag nem érzékelnek apró rázkódásokat.
Meg kell említeni: ha a kinetikus energia-visszanyerést standard fokozatra állítjuk, a gázpedál elengedésekor meglehetősen észlelhető vontatásérzés jelentkezik, amihez egy kis idő kell a megszokáshoz.
Intelligencia: Qianli Haohan H5
Az új Galaxy E5 lidaros változata a Qianli Haohan H5 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, lidar radaros megoldást alkalmaz, az egész autóban 27 nagy teljesítményű érzékelő található, a járműoldali egyfázisú végponttól végpontig nagy modellel együtt nemcsak L2 szintű vezetéstámogatást tesz lehetővé, hanem autópálya-NOA-t és városi NOA navigációt is támogat, lefedve a körforgalmon való áthaladást, nagy járművek elkerülését, U-alakú megfordulást és 19 nagy gyakoriságú összetett forgatókönyvet, valamint sávváltás-támogatást, távirányítású parkolást, gyorsforgalmi navigációt és egyéb funkciókat.
A parkolás terén szintén kategórián felüli: a parkolórendszer 300+ parkolóhelyet fed le, az egy mozdulattal való beparkolási arány 70%, támogatja a kiszállás utáni beparkolást, az ujjal kijelölt parkolást, a többszintes memóriás parkolást, a mélygarázsban való automatikus parkolóhely-keresés szintén nem probléma.
A biztonsági felszereltség terén az új Galaxy E5 alapfelszereltségként tartalmazza az őrszem módot, a borulásgátlót, a lejtmenet-szabályozást, a 360 fokos panorámakamerát, az átlátszó alvázat, a sebességtartó automatikát és egyebeket; a csúcsmodell emellett fáradtságvezetés-figyelmeztetést, futómű keménység-szabályozást, teljes sebességtartományú adaptív sebességtartót, 12 ultrahangos radart és 1 lidar radart is kap.
Energiautántöltés: 6C szupergyors töltés + 800V
Mint „globális AI intelligens töltésű SUV”, az új Galaxy E5 az energiautántöltés terén sem enged: az egész sorozat 800V-os nagyfeszültségű platformmal van felszerelve, a csúcs töltési sebesség 6C, a csúcs töltési teljesítmény maximum 460 kW; a 370 mm-es Shen Dun aranytégla szuperrövid pengés akkumulátorral együtt szobahőmérsékleten 10%-ról 70%-ra mindössze 8 perc 25 másodperc alatt tölthető, valóban „8 perc töltés, egy hét ingázás”.
Az új generációs Shen Dun rövid pengés akkumulátor biztonsági szempontból is kemény: az új nemzeti szabvány 24 biztonsági tesztjéből 23-at felülmúlva teljesített, a Geely emellett további 12 egyedi szigorú szabványt is hozzáadott; ciklusélettartama 3500 ciklus, ami több mint egymillió kilométeres egyenértékű futásteljesítménynek felel meg, egy generáció akkumulátor két generáció autóhoz. Emellett az új autó nagyfeszültségű gyorstöltést és külső áramellátási funkciót is támogat.
Utószó
Visszatérve a kezdeti kérdéshez: 10-15 millió jüanos büdzsé között szeretne venni egy szép és jól vezethető új energiaügyi autót – megéri-e az új Galaxy E5?
A válaszom: megéri. Lehet, hogy nem ez a leglátványosabb paraméterekkel rendelkező autó, de a „szép, jól vezethető, jól pakolható, elég intelligens, gyorsan tölthető” családi alapigényeket stabilan teljesíti. A 100 000 jüanos tisztán elektromos SUV-k között az ár-érték arány, a vezetéstámogatás, az anyaghasználat vagy a hatótávolság tekintetében az új Galaxy E5 egyaránt figyelemre méltó előnyökkel rendelkezik, egy ajánlásra érdemes modell.
