Az elmúlt napokban észrevettem, hogy jó néhány szuperautók iránt érdeklődő autórajongó, mintha csak meg lettek volna fizetve, folyamatosan egy kínai autót dicsőít.

Nem az autó szépsége miatt, hanem a paraméterei miatt döbbentem meg.

Nem húzom tovább a szót, ez a Tengsze Z.

68 és 118 millió forint közötti előrendelési ár, 1180 kilowatt, kereken 1605 lóerő, a pályaváltozat 1,96 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 350 km/h.

Korábban az európai és amerikai szuperautóknál egy lóerőt szinte grammonként adtak el aranyárban, most a BYD kezében az Easy Three-motoros rendszer olyan, mint a saját kertjükben a káposzta, egyszerűen zsákszámra pakolják az autóba.

Mondjátok, nem őrült ez? Több mint ezerhatszáz lóerő!!!

Sokan lenézik az elektromos sportautókat, azt gondolják, hogy a Porsche azért Porsche, a Lotus azért Lotus, mert évszázados misztikus futóműhangolásra támaszkodnak, a kanyarodáskor minden egyes keresztstabilizátor rugalmasságára.

Tiszta szavakkal, ha csinálsz egy hárommotoros független összkerékhajtást, erővel összehordasz ezerötszáz lóerőt, egyenesben 1,96 másodpercet, de amint bejön a kanyar, a két tonnánál nehezebb akkumulátor rányomódik, a hőteljesítmény-csökkenés beindul, néhány kör után már a boxutcába kell menni ventilátor elé hűlni.

Ennek a kételynek van alapja, de azért ne mondjuk ki túl határozottan.

A Tengsze Z ezúttal okosabb lett, az utastérben egy pálya-UI-t alakítottak ki, a motor teljesítménye, az akkumulátor hőmérséklete, sőt az oldalirányú G-érték és az egyes kerekek nyomatéka is mind a képernyőre kerül.

Egyszerű hasonlattal élve, ez olyan, mintha korábban a vizsgán mindenki érzésre dolgozott volna, most pedig ez az autó egyenesen kivetíti a megoldás menetét.

Ráadásul az autó az első lökhárító bal és jobb oldalába két lidart is beépített, kérdezem én, látott már valaki olyan elszánt embert, aki a versenypályán az autópálya-vezetéstámogatással hajtja a köridőt?

Amit el akar érni, hogy egyszerre tudjon a pályán egyenesben rohanni, hétvégén nyitott tetővel a lányokat a tengerparthoz vinni, és hazafelé menet fáradtan az önvezető rendszerre bízni magát – egy igazi furcsa szerzet.

Ha körülnézünk, ki a legközvetlenebb riválisa?

Felfelé nézve a saját nagy testvére, a Yangwang U9 168 millióért kel el, nagyobb a hírneve és tud táncolni is, de az az árbeli küszöb túl magas.

Lefelé nézve az MG Cyberster csak harmincmillió körül van, kedvező árban van, de a lóerő és a kisugárzás teljesen más kategória, egy játékszer.

Oldalirányban összehasonlítva csak a Lotus elektromos modellje és a Porsche Taycan nagy teljesítményű változata, vagy a Zeekr 001 FR tudja felvenni vele a versenyt.

De 100 millió alatt „keménytetős, teljesen automatikus puhatetős kabrió, nagy hátsó szárnyas pályaváltozat” – három formában választható, ráadásul 1605 lóerővel – a piacon jelenleg tényleg nem találni még egy ilyet.

De ha tényleg nekem kellene kiadnom hatvan-hetvenmilliót érte, két aggályom azért nekem is van.

Az első a presztízs.

A sportautó azért olyan, hogy hét tizedben a teljesítményről szól, három tizedben a társadalmi pénznemről. Ha egy Lambóval, Ferrarival vagy McLarennel állsz meg a szórakozóhely előtt, a biztonsági őr szinte a vörös szőnyeget teríti a kerekeid alá.

Ha egy Tengsze Z-vel állítasz be, és összefutsz egy olyan biztonsági őrrel, aki nem ismeri fel, és kikukucskálva megkérdezi: „Főnök, ez a BYD Seal elég cifrán át van alakítva, mi?” – akkor a több tízmilliódat ott helyben szívrohammal fizeted meg.

Hogy a Tengsze márka presztízse meg tudja-e tartani a milliós kategóriájú sportautó-álmot, azon tényleg lehet kérdőjel.

A második a könnyűsúly.

A tengelytáv 2780 mm, a szélesség eléri az 1990 mm-t, a keménytetős változat hossza megközelíti a 4,9 métert, ez a méret igazi nagy darab.

Bár a tető karbonból készült, az utastérben is karbon és velúr van, de az akkumulátorcsomag súlya ott van.

Egyenesben a három motorral való erőszakos húzás tényleg erő és tömeg, de a szűk, kanyargós hegyi utakon a karosszéria dinamikája el tudja-e érni az ember és autó egységét, a gumik és a fékek kibírnak-e néhány menetet intenzív gyilkolás alatt – a konkrét részletekhez meg kell várni, amíg a tesztautó pályára gurul.

Hogy megvegyem-e?

Ha az ember zsebében van majdnem százmillió, és csak szeretné megtapasztalni azt a két másodperc alatti, agyvelőt visszafolyató fullasztó gyorsulást, mellé még egy olyan technológiai nagy játékszert szeretne, ami megvéd az időjárástól, jól szigetelt, és kabrióként vagány – akkor a negyedik negyedéves hivatalos piacra lépéskor tényleg érdemes beugrani a szalonba és rákapcsolni a gázra.

De ha arra számítasz, hogy ezzel a körökben tekintélyt szerzel és „nagy testvérnek” ismernek el, akkor talán még mindig kifizetődőbb egy használt 911-et venni egy kicsit több pénzért.