Október 25-én hivatalosan is piacra lépett a Mengshi X700. Négy modellváltozat, 219 800 és 279 800 jüan közötti irányárral, november 30-ig a nagylefoglalás rögzítésével további 10 000 jüan kedvezmény jár, így az időkorlátos megújítási ár 209 800 jüantól indul. A sajtótájékoztató témája „Vidd magaddal, akit szeretsz, a hegyekbe és a tengerhez" volt, a helyszín szabadtéri gyep, gyerekek futkároznak, felnőttek üldögélnek – a hangulat egész jól illik ehhez az autópozícióhoz: nem arra való, hogy egyedül menj ki a homokba, hanem hogy a családoddal kirándulj.

Idén a „dobozos" SUV-k tömegesen jelennek meg, a vásárlók már rég elvesztették a fonalat a választékban. De a Mengshi X700 sajtótájékoztatója után néhány dolgot érdemesnek tartok külön kiemelni.

Az, hogy a piacra lépéssel egyidejűleg szállítanak, manapság nem kis szó

Az elmúlt két évben sűrűn tartottak újautó-bemutatókat, de a „bemutatás" és a „szállítás" között gyakran hónapok telnek el. A Mengshi ezúttal a sajtótájékoztató után közvetlenül megtartotta az első felhasználók átadási ceremóniáját, ami azt jelzi, hogy a gyártási kapacitás és az értékesítési csatornák előre fel voltak készítve. A felhasználók számára ez azt jelenti, hogy nem kell várni – ez az élménybeli különbség sokkal kézzelfoghatóbb, mint két extra felszereltségi elem. Jelenleg a kiállítási autók és a próbavezetésre szánt járművek már megérkeztek a szalonokba, az APP-ban és a mini-programban is lehet rendelni, akik vásárolni szeretnének, nem csak a PPT-t nézhetik.

Négy „valóságellenőr", érdekesebb, mint a gyártó saját szólamai

A Mengshi ezúttal nem vezetőkkel olvastatta fel a paramétereket elejétől a végéig, hanem négy valódi felhasználót kért fel az autó „ellenőrzésére", lefedve a családi, terepjáró, technológiai és mindennapi használat négy dimenzióját.

A任何a-blogger Niangao Mama azzal a mércével próbálta ki, ahogyan gyerekkel ülnek be egy MPV-be: 850 literes csomagtartó, 56 tárolóhely, felhőérzésű varázsszőnyeg-ülés négyirányú deréktámasszal és masszázzsal, kétrétegű hangszigetelő üveg, 30 másodpercig nyomástartó oldallégzsák – az értékelése szerint „a kényelmet a végletekig vivő dobozos autó".

A terepjárós veterán Han Lu az alvázat és a terepjáró képességet tesztelte: MRC magnetoreológiai lengéscsillapító 0,001 másodperces reakcióidővel, másodpercenként 1000-szeres állítással, 328,8 mm-es hasmagasság, 800 mm-es gázlómélység, hátsó híd mechanikus differenciálzár – a következtetése: „városban jól vezethető, terepen igazán kemény".

A tech-UP blogger Huasheng főleg a Huawei Qiankun intelligens vezetési rendszer ADS 5-öt és a HarmonyOS kabint 6-ot tesztelte: 27 érzékelő, köztük 896 vonalas LiDAR, parkolóhelytől parkolóhelyig 3.0 teljes útvonalon beavatkozás nélkül – a saját szavai szerint: „az intelligens vezetés nem dísz, az ökoszisztéma tényleg szórakoztató". Az élvonalbeli tulajdonos Aguo a család egészének igényeiből kiindulva végül azt az értékelést adta: „egy autó három autót ér".

⟦45

Persze mondhatod, hogy ezek a gyártó által gondosan válogatott pozitív példák, de legalább meggyőzőbbek, mint az öndicséret. Ráadásul a négy ember szemszöge nem fedi egymást: családi kényelem, terepjáró keménység, intelligens élmény, mindennapi használat – mindegyik a maga területét fedi le, így a végére gyakorlatilag összeáll az autó teljes képe.

A Huawei Qiankun teljes rendszer az autóban – ez az X700 igazi aduja

A Mengshi és a Huawei együttműködése nem egyszerűen egy intelligens vezetési csomag megvásárlása és beépítése. Az X700 a két fél stratégiai együttműködésének 2.0-s első autója: Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS 5, HarmonyOS kabin 6, NCA terepjáró verzió, HUAWEI XHUD terepjáró verzió, Robo úti videó – gyakorlatilag lepakolták a Huawei autóüzletágának teljes polcát.

Néhány részlet említést érdemel: az NCA terepjáró verzió a vezetéstámogatást kiterjeszti a falusi földutakra, a HarmonyOS kabin terepjáró asszisztense útvonal- és kempinginformációkat nyújt, az XHUD terepjáró verzió pedig közvetlenül mutatja a differenciálzár állapotát és a karosszéria oldalszögét. Ezek a funkciók nem marketingfogások, hanem valóban használhatók terepjáró helyzetekben. Jin Yuzhi, a Huawei alelnöke személyesen jelent meg, és a nyugat-szecsuáni 4200 méteres gyakorlati tesztet hozta példaként – látszik, hogy mindkét fél komolyan veszi ezt az autót. Az átlagos felhasználó számára a legkézenfekvőbb élmény talán ez: ingázás közben az intelligens vezetés segít kímélni az energiádat, és amikor kijutsz a természetbe, az autó számítógépe még azt is megmondja, hogyan menj arra a földútra.

Hogyan válassz a négy modell közül? Ne csak az árat nézd, hanem azt, hogyan használod

A négy modell közötti árkülönbség 10 000 és 60 000 jüan között van, de a Mengshi ezúttal elég tisztán húzta meg a határokat: minden autó más életmódnak felel meg, nem egyszerű felszereltséghalmozásról van szó.

325KM hátsókerék-hajtású Pro, 219 800 jüan, a teljes kínálat belépő szintje, de a belépő nem jelent csupasz verziót. 51,46 kWh-s CATL akkumulátor, CLTC szerinti 325 km tisztán elektromos hatótávolság, Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS 5 Pro, 15,6 hüvelykes intelligens központi kijelző, HarmonyOS kabin 6 – mind jár hozzá, ráadásul az összes ülés szellőztetése, fűtése és masszázsa, kétrétegű hangszigetelő üveg, intelligens frisslevegő-szűrő sem maradt ki. Kinek való ez az autó? Azoknak, akik főleg városi ingázásra használják, és alkalmanként hétvégén viszik ki a családot a külterületre. A 325 km-es tisztán elektromos hatótávolság azt jelenti, hogy hétköznap gyakorlatilag nem kell benzint tankolni, egy hétvégi közeli kirándulásra is elegendő. Nincs összkerékhajtás és légrugózás, de ha az idő 90%-át burkolt úton töltöd, a megspórolt pénzből évekig tankolhatsz.

285KM összkerékhajtású Max, 10 000 jüannal drágább a Prónál, de ez a 10 000 jüan a legjobb helyre ment. Kétmotoros összkerékhajtás, MRC magnetoreológiai lengéscsillapítók, intelligens e-zár plusz hátsó híd mechanikus differenciálzár, összes terepviszony mód – a kemény terepjáró felszereltség egy csomagban. Városban az MRC lengéscsillapítók kiszűrik a legtöbb rázkódást; a városon kívül a differenciálzár és az összes terepviszony mód bátorságot ad, hogy rossz utakra is menj. Ez az autó a teljes termékvonal választóvonala – innentől kezdve az X700 valóban kiérdemli a „terepjáró" jelzőt. Azoknak való, akik hétfőtől péntekig ingáznak, hétvégén a hegyekbe vinnék a családot kempingezni, és alkalmanként burkolatlan útra is tévednek. Egy szóval: városban kényelmesen vezethető, a természetben ki mer menni.

285KM összkerékhajtású Max+, a Max alapján még több technológiával és kényelemmel. Anyósülés nulla gravitációs ülés, intelligens hűtő-fűtő doboz, két 15,6 hüvelykes Huawei intelligens ikerkijelző, ráadásul 896 vonalas kétfényutas LiDAR-ra és Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS 5 Max-ra frissítették, az AI összes terepviszony-felismerés is bekerült. Ez az autó azokat célozza, akik megszállottjai a technológiai élménynek – a nagyobb vonalszámú LiDAR finomabb intelligens vezetési érzékelést jelent, az ikerkijelző és a nulla gravitációs ülés pedig az utazótársnak szól. Te élvezed a vezetést és az intelligens vezetést, az anyósülésen ülő pedig a nulla gravitációt és a hűtő-fűtő dobozt – mindenki azt kapja, amire szüksége van.

360KM összkerékhajtású Ultra, 279 800 jüan, a csúcsmodell. MRC magnetoreológiai lengéscsillapítók, kétkamrás légrugózás, varázsszőnyeg-előrenézés három az egyben alváz, 800V-os nagyfeszültségű platform, 68,1 kWh-s CATL nagy akkumulátor, CLTC szerinti 360 km tisztán elektromos hatótávolság, a Huawei Qiankun teljes csomag a legteljesebb kivitelben. Az előrendelők több mint 72%-a az Ultrát választotta – ez a szám sokat mond: mindenki ár-érték arányról beszél, de amikor fizetni kell, mégis a legjobbat akarja. Az Ultra jelentősége nem a tömegértékesítésben rejlik, hanem abban, hogy megmutassa a piacnak: egy dobozos autó is nyújthat milliós szintű alvázélményt. Ha a büdzsé engedi, és egy lépésben a legjobbat szeretnéd, ezen ne habozz.

A Prótól az Ultraig a Mengshi logikája nem egyszerűen „több pénz, több felszereltség", hanem hogy minden szinttel bővül az autó használati forgatókönyveinek köre. A Pro a városi ingázás és a könnyű szabadtéri használat, a Max a város és az igazi terepjárás, a Max+ a technológia és a kényelem csúcsa, az Ultra a csúcsmodell, ami mindent tud. Gondold végig, hol vezetsz az idő nagy részében, és hová szeretnél alkalmanként eljutni – a választás valójában nem bonyolult.

A szolgáltatási hálózat rejtett pluszpont

A Mengshi vezérigazgatója, Wan Liangyu a sajtótájékoztatón egy adatot említett: 2026-ban az értékesítés utáni hálózat meghaladja a 200-at, 2027-ben a 350-et, Tibet és Hszincsiang teljes lefedettséggel, az önvezetős utazási szolgáltató állomások hamarosan indulnak. A dobozos autók felhasználóinak legnagyobb félelme, hogy a városon kívül senki nem foglalkozik velük – ha ez a hálózat valóban megvalósul, az a hosszú távú önvezetős utazók számára igazi biztosítékot jelent. Terepjárót vásárolni nem csak hardvert vásárolni, hanem annak a biztonságérzetét is, hogy „ha elromlik, van, aki gondoskodik róla".

Végezetül

A Mengshi X700 tulajdonképpen azt szeretné elérni, hogy a „kemény terepjárást" és a „családi intelligens technológiát" – ezt a két, eredetileg kissé ellentmondásos dolgot – összegyúrja. A termékdefinícióból nézve nem a tisztán hardcore irányt választotta, hanem a terepjáró képességet vette alapul, az intelligens technológiát és a kényelmet pedig eladási pontként kezeli. A 209 800 jüantól induló időkorlátos ár, a Huawei Qiankun teljes csomaggal és MRC légrugózással – az ár-érték arány valóban versenyképes.

Persze hogy milyen is valójában az autó, azt majd a valódi felhasználók 10-20 ezer kilométer utáni visszajelzései döntik el. De legalábbis a piacra lépés körüli akciókból nézve a Mengshi komolyan gondolja – azonnali szállítás, négy valóságellenőr gyakorlati tesztje, négy modell tiszta pozicionálása, előre kiépített szolgáltatási hálózat – minden lépés a „megéri-e" kérdésére válaszol.

Jelenleg a kiállítási autók és a próbavezetésre szánt járművek már megérkeztek a szalonokba, érdemes兴趣 esetén egy kört vezetni velük. Két dolgot érdemes kiemelten kipróbálni: egyrészt az MRC lengéscsillapítók viselkedését fekvőrendőrökön és rossz utakon, másrészt a Huawei intelligens vezetés beavatkozási gyakoriságát városi forgalomban. Ha ezt a kettőt kipróbáltad, nagyjából tudni fogod, hogy ez az autó való-e hozzád.