A dobozos SUV-ok népszerűsége az elmúlt két év egyik legszembetűnőbb trendje az autós világban. Több tíztől több tízmillióig rengeteg markáns formájú modell van, de amikor valóban lekerülünk a burkolt útra, a terméktulajdonságok azonnal megmutatják a különbséget. Október 25-én debütált a Mengshi X700, amely nem a paraméterekkel telezsúfolt standard választ adta, hanem a felhasználóknak adta vissza az értékelés jogát – négy valódi felhasználó, egy „valódi dobozos, bizonyítsuk be" nyomvonal.
Gondoljunk csak bele: egy anya-baba tartalmakkal foglalkozó bloggert felkértek, hogy ellenőrizze egy terepjáró komfortját. Öt évvel ezelőtt ez viccnek számított volna. A Mengshi mégis ezt tette, sőt a harmadik sorba is beültette, hogy gyerekekkel utazó MPV-k mércéjével keresse a hibákat. A következtetés: „nincs mit kifogásolni". Egy 21,98 milliótól induló dobozos autó miből meríti a bátorságot, hogy azt hirdesse: „családi használatra alkalmasabb, mint terepre, és okosabb, mint bármely terepjáró"?
Nem dobozos autóból van hiány, hanem olyanból, amely meri hagyni, hogy a felhasználók ellenőrizzék
A Mengshi X700 négy modellváltozatban érhető el, irányár 21,98–27,98 millió jüan; november 30-ig a nagydepóval történő megrendelés esetén 10 000 jüan megújítási kedvezmény jár, az időkorlátos megújítási ár 20,98 milliótól indul, a halmozott juttatások összértéke eléri a 65 000 jüant.
A Dongfeng 57 éves terepjáró-tapasztalatára támaszkodva, a Huawei Qiankunnal közösen végzett teljes körű intelligens együttműködéssel az X700 pozicionálása világos: családi használatra alkalmasabb, mint terepre, és okosabb, mint bármely terepjáró. Nem arra törekszik, hogy „csak a városban pózoljon", és nem is kizárólag a keményvonalas rajongók játékszere, hanem a kettő között helyezkedik el – az ingázást, a családi életet és a könnyű terepezést egyszerre lefedve.
Az, hogy a bemutató napján meri hagyni, hogy a felhasználók kipróbálják és ellenőrizzék, minden szónál nagyobb magabiztosságot sugároz.
Ez az autó nem a terepjáró-veteránoknak készült
Mi volt a Mengshi korábbi címkéje? Katonai eredet, keménység, niche piac. Az X700 más életformát választott – a célközönséget a „hétvégén homokban száguldozó férfiakból" „a család egyetlen autójává" tette.
Ez a váltás kulcsfontosságú. A négy ellenőr közül az egyik anya-baba blogger, a másik digitális UP-mester, a valódi terepszakértő Han Lu csak egynegyedet tesz ki. Az arány maga az állásfoglalás.
Mit jelent ez a valódi vásárlóknak: ha olyan autót keresel, amellyel gyerekeket vihetsz iskolába, hétvégén a családdal kempingezhetsz, és néha rossz utakra is merészkedsz, akkor ez rajta van a jelöltlistádon.
Négy ellenőr meggyőzőbb, mint száz oldal PowerPoint
A Mengshi nem influenszereket hívott, hanem négy különböző hátterű felhasználót:
Nian mama (családi nézőpont): a gyerekes utazás mércéjével mérte a teret és a komfortot – 850 literes csomagtartó, 56 tárolóhely, felhőérzetű varázsszőnyeg-ülések masszázzsal, kétrétegű hangszigetelő üveg, 30 másodperces hosszú nyomástartású oldalsó légfüggöny, a második sor kihajtásával nagyméretű fekvőfelület alakítható ki. A következtetés: egy dobozos autó, amely a komfortot alaposan megvalósítja.
Han Lu (terepnézőpont): az alvázat és a terepjáró-képességet ellenőrizte – Kőszikla alváz 2.0, MRC mágneses folyadékos lengéscsillapítók, kétkamrás légrugózás, 328,8 mm maximális hasmagasság, 800 mm gázlómélység, hátsó híd mechanikus differenciálzár, egygombos „valódi AUTO" AI össztereprendszer. Városban jól vezethető, rossz utakon van tartalék.
Huasheng Shuo (intelligens nézőpont): a Huawei Qiankun ADS 5-re és a HarmonyOS kabin 6-ra összpontosított, beleértve a 896 vonalas lidar-szenzort is, összesen 27 érzékelővel, amely támogatja a parkolóhelytől parkolóhelyig 3.0 funkciót. Az intelligens vezetés nem bemutatóvideó, hanem az ingázás során kevesebb átvételt, parkoláskor pedig biztonsági tartalékot jelent.
A Guo (családi koordinációs nézőpont): a férj az alvázat és az intelligens vezetést értékeli, a gyerekeknek tér kell, ő maga a minőséget nézi. A komfort, az intelligencia és az élmény három dimenziójának egyensúlya az, ami egy családi terepjárónak meg kell hogy legyen.
Az eltérő szempontú ellenőrzés értéke abban rejlik: a valódi felhasználók soha nem néznek csak egy paramétert, hanem azt, hogy „az egész család elégedett-e".
A Huawei Qiankun teljes stack a legütőképesebb lapja ennek az autónak
Az X700 a Mengshi és a Huawei stratégiai együttműködés 2.0 első autója, Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS 5-tel, HarmonyOS kabin 6-tal, 27 érzékelővel, köztük egy 896 vonalas lidarral. Jin Yuzhi, a Huawei vezérigazgató-helyettese személyesen állt ki termékajánlóként – ez a szint azt mutatja, hogy a Huawei nem csekély jelentőséget tulajdonít ennek az autónak.
Az NCA terepváltozat kiterjeszti a vezetéstámogatást a falusi földutakra, a HarmonyOS kabin terep-asszisztense útvonal- és kempinginformációkat ad, a HXUD terepváltozat közvetlenül mutatja a differenciálzár állapotát, a karosszéria oldaldőlés- és bólintási szögét. Ezek valóban beviszik az intelligenciát a terep forgatókönyveibe, nem pedig a városi rendszert másolják át terep-bőrrel.
Az „egy ember hódításától" „a család védelméig"
Kőszikla alváz 2.0, MRC mágneses folyadékos lengéscsillapítók plusz kétkamrás légrugózás, 0,001 másodperces válaszidő, másodpercenként 1000 dinamikus beállítás. 328,8 mm maximális hasmagasság, 800 mm gázlómélység, hátsó híd mechanikus differenciálzár, egygombos „valódi AUTO" AI össztereprendszer.
Han Lu értékelése: „városban jól vezethető, terepen igazán masszív". – Az MRC és a légrugózás kombinációja a városi útviszonyokon tényleg előnyt élvez a rezgéscsillapításban és a kanyartartásban, ezt a fizikai tulajdonságok döntik el. Egy önhordó karosszériás SUV, nem létravázas kemény terepjáró. Terepjáró-képessége elegendő a legtöbb burkolatlan úthoz, de ne hasonlítsuk azokhoz az autókhoz, amelyeket kifejezetten extrém terepviszonyokra terveztek.
Négy felszereltségi szint, az Ultra elkapkodása egy dolgot mutat
A négy autó 21,98 és 27,98 millió között van, 60 000-es sávban. Az előrendelők több mint 72%-a a csúcsmodellt, az Ultrát választotta.
Ez az adat nagyon érdekes. Általában az autógyártók legkelendőbb változata a középső felszereltség, az Ultra elkapkodása azt mutatja, hogy a célfelhasználók nem árérzékenyek, ők az „egyszerre mindent" akarják. Az Ultra tényleg keményen pakol: MRC plusz kétkamrás légrugózás plusz varázsszőnyeg-előrelátás három az egyben alváz, 800V-os nagyfeszültségű platform, 68,1 kWh-s CATL akkumulátor, CLTC tisztán elektromos hatótáv 360 km, Huawei Qiankun teljes csomag.
A négy autó közül a 285KM négykerék-meghajtású Max az, amit a legracionálisabb választásnak tartok – kétmotoros összkerékhajtás, MRC, hátsó zár, összterep-mód mind megvan, városban kényelmes, terepen is megbirkózik, az ára a középső sávban van. Aki technológiai felszereltséget akar, az fizessen rá a Max+-ra, aki csúcsélményt akar, az egyenesen az Ultrát válassza. A hátsókerék-meghajtású Pro a tisztán városi ingázóknak való, akik a hatótávot értékelik, a 325 km tisztán elektromos hatótáv a négy közül a leghosszabb, de hiányzik belőle az összkerékhajtás és a terepfelszereltség.
Vásárlási tanács
Ha megfelelsz ennek a három feltételnek, az X700 komoly megfontolást érdemel: csak egy autó van a családban, az ingázást és a hétvégi szabadtéri programokat is össze kell hangolni, és egyértelmű igényed van a Huawei intelligens vezetésére. A 21,98 milliós indulóár a Huawei Qiankun teljes stackkel és ezzel az alváz-hardverrel együtt jó ár-érték arányt képvisel.
A Mengshi X700 egy dolgot jól csinált: nem próbált mindenkinek megfelelni. Rögzítette a „családi intelligens terepjáró" pozíciót, majd a Huawei technológiai háttérrel és a bőséges felszereltséggel 20 millió körül horgonyozta az árat. Ebben az ársávban kevés autó kínál egyszerre Huawei teljes csomagot, légrugózást plusz MRC-t, hátsó zárat és 800V-ot.
Végül:
A terepjárás meghatározása a kínai piacon átalakulóban van: korábban a niche játékosok hegyi-völgyi játéka volt, most a családi utazás kiterjesztése. A Mengshi X700 nem a menekülést akarja hirdetni az élettől, hanem az életet vinni a természetbe – a gyerekek nevetését, az idősek nyugalmát, a partner ellazulását és a távoli hegyeket-tengereket ugyanabba az autóba pakolva.
A terepjárás legvalódiabb értelme soha nem egy hegy meghódítása volt, hanem az, hogy a szeretteinket biztonságban átvigyük azon a hegyen.
Az intelligens terepjárás új élete – ideje elindulni.
