Új kezdet a Tavasz Városában, felfelé az érték — Sikeresen lezajlott a Geely negyedik generációs Boyue L kunmingi piaci bevezető rendezvénye
Október 25-én a Geely Automobile „Minden szeretetért indulj útnak — Negyedik generációs Boyue L kunmingi piaci bevezető rendezvénye" vidám hangulatban nyitotta meg kapuit a Tavasz Városában. A helyszínen nyilvánosságra hozták a negyedik generációs Boyue L benzinmotoros és i-HEV intelligens hibrid változatának piaci irányárát, valamint egy sor kizárólag kunmingi vásárlási kedvezményt is bemutattak.
A Boyue sorozat négy generáción átívelő fejlődésének és 2 millió felhasználó elismerésének birtokában, mint a márka zászlóshajója, a negyedik generációs Boyue L ezúttal nagyot húzott — a CMA architektúrát, az intelligens utasteret és a fejlett intelligens vezetést egy csapásra lehozta a 10 milliós árszintű benzinmotoros SUV piacra, és ezzel egyenesen egy „értékbombát" dobott az azonos kategóriájú piacra.
A Geely Automobile délnyugati nagy régiójának városi operatív igazgatója, a kunmingi régió márkakereskedőinek képviselői, a helyi vezető autós médiumok, valamint több száz potenciális vásárló vett részt az eseményen, hogy együtt legyenek tanúi ennek a „nemzeti szintű SUV-nak" a kunmingi premierjén.
Először is az ár robbantja a hangulatot: 9,29 milliótól, a CMA architektúra egyenesen a 10 milliós árszinten
Ha a legütősebb pillanatról kell beszélni, az biztosan az ár nyilvánosságra hozatala.
A negyedik generációs Boyue L benzinmotoros változata összesen öt felszereltségi szinttel érkezik — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu és Reai —, a gyártói irányár 9,99–12,69 millió jüan; a piaci bevezetés kezdeti időszakának korlátozott idejű kedvezményével a tényleges vételár mindössze 9,29–11,99 millió jüan. A vele együtt bemutatkozó negyedik generációs Boyue L i-HEV intelligens hibrid változat pedig a „benzinnel és árammal egyaránt működik, nincs hatótávolság-szorongás" hibrid stratégiájával lép be a 12–14 milliós árszintű SUV piacra.
Egyszerűen fogalmazva: egy átlagos kompakt SUV költségvetéséből megvásárolhat egy CMA globális prémium architektúrára épülő A+ kategóriás SUV-t — három évvel ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna.
Hogy a kunmingi honfitársak könnyebben vásárolhassanak, a Geely délnyugati nagy régiója előkészítette a „Tavasz Város Öt Ajándékát": 2 év 50 000 jüan 0 kamatos finanszírozás, akár 15 000 jüan csere-támogatás, a bevezetési időszakban 699 jüan befizetés 6 000 jüan beszámítással, az első tulajdonos élethosszig tartó ingyenes alapvető adatforgalma, valamint a kunmingi régió 3 000 jüan helyi támogatásának halmozása. A helyszínen rendelő felhasználók emellett élvezhetik a „30 napon belüli ármódosítás-kompenzáció" ígéretét is — nyílt lapokkal játszanak, nem kell félni az áron aluli vásárlástól.
Első ránézésre a külső: A+ kategóriás termet, a kisugárzás terén magabiztosan helytáll
A negyedik generációs Boyue L első benyomása egyetlen szóval: nagy.
A 4670/1900/1705 mm-es hosszúság/szélesség/magasság és a 2777 mm-es tengelytáv szabványos A+ kategóriás termetet jelent. Az első hűtőrács az új generációs „Energiapajzs" függőleges bordás kialakítást kapta, osztott LED nappali menetfénnyel és átmenő hátsó lámpával, az autó szélességérzete szándékosan maximalizálva van — a Dian-tó partján leparkolva a kisugárzása egyáltalán nem marad el egy kategóriával drágább nagyobb méretű autóétól.
Az autóba ülve az első benyomás a tágasság. A 13,2 colos lebegő központi érintőképernyő és a 10,25 colos teljesen digitális műszercsoport alapként szolgál, ehhez pedig egy 25,6 colos AR-HUD head-up kijelző társul — a vezető előtt szinte nem látható a hagyományos gombok töredezettsége. Az ülések gyémántmintás steppeléssel készültek, a vezetőoldali elektromos állítással és fűtéssel rendelkezik, a hátsó lábtér pedig kényelmesen több mint két ökölnyi — a kunmingi családok hétvégi kirándulásaihoz a Dian-tó keleti partjára vagy a Fuxian-tóhoz ez a tér bőven elegendő.
A csomagtartó normál térfogata 580 liter, a hátsó ülések lehajtásával 1500 liter fölé bővíthető — sátrak, összecsukható kerékpárok és a yunnaniak számára négy évszakban nélkülözhetetlen szabadtéri felszerelések gond nélkül bepakolhatók.
A hajtás terén: a benzinmotor erőteljes, a hibrid igazán takarékos
A hajtás ennek a frissítésnek a főszereplője, és egyben a kunmingiak leginkább érdeklő pontja — hiszen Yunnanban sok a hegy, meredek az emelkedő és sűrűek a kanyarok, az erőtartalék közvetlenül meghatározza, van-e magabiztosság a vezetésben.
A benzinmotoros változat az új 1.5TD Pro nagy teljesítményű motort kapta, maximális teljesítménye 133 kW (181 lóerő), csúcsnyomatéka 290 N·m, hétfokozatú nedves duplakuplungos váltóval párosítva. A gyári vegyes fogyasztás mindössze 6,2 L/100 km, ráadásul csak 92-es benzinnel üzemel — azoknak, akik naponta ingáznak és az üzemanyagtartályuk gyakran kiürül, ez a számítás igazán kedvező. Vezetés közben 120 km/h-nál a további gyorsítás is erőteljes, a kunmingi körgyűrűn előzés és sávváltás magabiztos.
A HEV intelligens hibrid változat a kunmingi állomás újdonsága. Az 1.5TD hibrid célmotor 11 az 1-ben integrált elektromos hajtással párosulva 120 kW rendszerteljesítményt nyújt, a 0–100 km/h gyorsulás 7,7 másodperc, a 0–30 km/h indulás mindössze 2,11 másodperc. A hibrid élvezeti értéke nem csak a gyorsaság, hanem a takarékosság — WLTC ciklus szerinti vegyes fogyasztás 4,5 L/100 km körül, tele tankkal a hatótávolság eléri az 1200 km-t, Kunmingból egy tankolással el lehet jutni Daliig és Lijiangig, a tisztán elektromos autók tulajdonosai által gyakran emlegetett hatótávolság-szorongás ezen az autón egyszerűen nem létezik.
Mindkét hajtás a CMA globális prémium architektúrára épül, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros független felfüggesztéssel, a futóművet a Geely Európai Kutató-Fejlesztő Központjának csapata közösen hangolta. A kunmingi utcák csatornafedelein, sebességcsökkentő bordáin áthaladva, vagy a külvárosi apró gödrös utakon haladva a rezgéscsillapítás tiszta és határozott, az autó testtartása stabil — nincs meg az a sok azonos árszintű SUV-nál tapasztalható ringó „hajóázás-érzés".
Utastér: 7 nm-es chip + Flyme Auto, a telefonélményt az autóba költöztetve
A 10 milliós árszintű SUV-knál az autós rendszer akadozása és lassú reakciója régóta közismert probléma. A negyedik generációs Boyue L ezen a téren egyenesen „dimenziócsökkentő csapást" mért.
Az összes felszereltségi szinten alapáron jár a 7 nm-es gyártástechnológiájú Longying One chip, 100K DMIPS számítási teljesítménnyel, a Flyme Auto fedélzeti rendszerrel párosítva a kezelés gördülékenysége egyenesen a csúcskategóriás telefonokkal vetekszik. A képernyő csúsztatása követi az ujjat, az appok azonnal nyílnak, a navigáció nagyítása nem hagy maga után elmosódást — az azonos árszintű benzinmotoros SUV-k között ez szinte egyedülálló.
A Flyme Auto igazi gyilkos funkciója a telefon és az autós rendszer zökkenőmentes átjárhatósága: a telefonon lévő navigáció, zene, hívás az autóba szállva automatikusan átkerül a központi kijelzőre; a telefonos appok „kisablak" formájában is megjelenhetnek a központi kijelzőn, nem kell külön autós verziót telepíteni. A hangvezérlés négy hangzónás felismerést támogat — ha az anyós azt mondja, „fázom", a rendszer csak az anyós oldali hőmérsékletet állítja — ez a finomság korábban csak 30 millió jüan feletti közös vállalati autóknál volt elérhető.
Ehhez jön még a teljes körű OTA felhőalapú frissítés, a navigáció, az intelligens vezetési algoritmusok és az utastér-interakció folyamatosan frissülhet, az autó vezetés közben egyre „újabb" lesz — szó sincs arról, hogy hazavitel után elavulna.
Intelligens vezetés: 10 milliós árszintű benzinmotoros autó is vezethet NOA-val
A legmeglepőbb az, hogy a negyedik generációs Boyue L a fejlett vezetéstámogató rendszert lehozta a 10 milliós árszintű benzinmotoros SUV-k közé.
A csúcsfelszereltségű modellek a „Qianli Haohan H3" vezetéstámogató rendszert kapták: 3 milliméterhullámú radar + 11 nagy érzékenységű kamera, egy 128 TOPS számítási teljesítményű vezetéstámogató chippel, a 360°-os környezetérzékelés maximalizálva. Funkciók terén egyenesen:
HNOA autópálya és magasított útpálya navigációs asszisztens: automatikus fel- és lehajtás a feljárókon, intelligens sávváltás és előzés, automatikus teherautó-elkerülés, automatikus sebességkorlátozás-állítás, országszerte 380 000 km autópályán + 30 000 km magasított útpályán térkép nélkül használható;
Városi ICC intelligens tempomat: városi követés, sávközépen tartás, jelzőlámpa-felismerés — a reggeli és esti csúcsforgalomban a Második Körgyűrű déli szakaszán sok lábmunkát és figyelmet takarít meg;
APA teljesen automatikus parkolás + RPA távirányítós parkolás + FTP ujjhegyes parkolás: szűk helyre, merőleges helyre, ferde helyre egyaránt automatikusan beparkol, az ember kiszállhat és telefonnal távirányíthatja a beállást.
Vagyis a kunmingiak autóval a Changshui repülőtérre menve, vagy hétvégén Daliba autózva az autópályára felhajtva bekapcsolhatják a navigációs asszisztenst, a hosszú utakon már nem kell erőn felül helytállni. Egy alig 10 millió jüanos benzinmotoros SUV intelligens vezetési hardverének színvonala már a 20 milliós árszintű újenergiás autók küszöbét súrolja — ezt tényleg nem túlzás.
Biztonság: ketreces karosszéria + 120 km/h-s megállás, semmi engedmény
A biztonság a Boyue sorozat örökös hagyománya, a negyedik generációs Boyue L ezen a téren egy lépést sem hátrált.
A karosszéria terén a CMA architektúrájú ketreces karosszéria nagy mennyiségű melegen alakított acélt használ, a kulcsfontosságú pontokon 1500 MPa-os egybeépített melegen alakított bór-acél ajtógyűrű található, a karosszéria csavarási merevsége eléri a 32 000 N·m/°-ot — ilyen adat általában csak prémium márkák középkategóriás SUV-jainál fordul elő. Alapáron 6 légzsák jár, a passzív biztonság alapja kellően szilárd.
Az aktív biztonság terén a negyedik generációs Boyue L az azonos kategóriában ritka „dupla csúcsot" nyújtja:
Az AEB automatikus vészfékezés 120 km/h-ig támogatja a megállást — a legtöbb azonos kategóriájú autó AEB-je 60 km/h felett már kiesik;
Az AES aktív vészkerülő rendszer legfeljebb 130 km/h-ig aktívan kormányoz, hogy elkerülje az akadályokat — hirtelen átkelő gyalogosok vagy járművek esetén a rendszer nem csak fékez, hanem segít a kormányzással is kitérni.
A 360°-os panorámakamera + átlátszó alváz, holttér-figyelés, ajtónyitási figyelmeztetés, hátsó keresztirányú ütközésfigyelmeztetés is mind felszerelve. A kunmingi régi lakónegyedek szűk parkolóhelyein, a városi falvak kanyargós útviszonyai között ez a csomag igazán hasznos.
Kunmingi autóvásárlás: exkluzív kedvezmények, világosan elrendezve
Mint a Geely délnyugati kulcsfontosságú piaca, a kunmingiak mély érzelmekkel kötődnek a Boyue sorozathoz — az első generációs Boyue-tól a Boyue PRO-ig Kunmingban a kumulatív átadások meghaladták a 30 000 darabot. A negyedik generációs Boyue L kunmingi bevezetésekor az országos egységes politika mellett a kunmingi „Színes Felhő Autófogyasztási Utalvány" helyi támogatása is hozzáadódik, a helyi márkakereskedők pedig ráadásként az „első 500 rendelő felhasználó élethosszig tartó ingyenes alapvető karbantartási csomagját" kínálják.
A bevezető rendezvényen a Geely délnyugati nagy régiójának vezetője őszintén fogalmazott: „Yunnan a Geely szerencsehozó földje, a kunmingi felhasználók gyakorlatiasak, értenek az autókhoz és értékelik a minőséget. A negyedik generációs Boyue L pontosan az ilyen felhasználóknak készült — nem halmoz fel cifra felszereltségeket, hanem a CMA architektúrát, az intelligens utasteret és a fejlett intelligens vezetést, ezeket a mindennapi vezetési élményt valóban befolyásoló dolgokat hozza el a 10 milliós árszintre."
A helyszínen egyidejűleg megnyílt a próbavezetési lehetőség, több száz médium és potenciális vásárló váltakozva tapasztalta meg az autót városi utakon, gyorsforgalmi körgyűrűn és a Dian-tó körüli úton. Sokan már az autóban nem tudták visszatartani magukat: „Ezen az árszinten CMA futómű-minőséget és Flyme Auto autós rendszert vezetni — ezt tényleg nem gondoltam volna."
Záró gondolatok
A 2016-os első generációs Boyue piaci bevezetésétől a mai negyedik generációs Boyue L-ig a Boyue sorozat csaknem egy évtizeden át kísérte a kínai családokat. A negyedik generációs Boyue L célja már nem az, hogy „egy megbízható családi SUV-t építsen", hanem hogy a korábban csak prémium autóknak kijáró architektúrát, intelligenciát és biztonságot minden átlagos család számára elérhető mindennapivá tegye.
A 9,29 milliótól induló korlátozott idejű ár, a CMA globális architektúra, a Flyme Auto intelligens utastér, a Qianli Haohan fejlett intelligens vezetés és a teljes körű biztonságvédelem — ez az öt elem egy A+ kategóriás SUV-ban egyesítve jelenti azt az „értékbombát", amelyet a negyedik generációs Boyue L a 10 milliós árszintű SUV piacra dobott.
Jelenleg a negyedik generációs Boyue L már minden kunmingi Geely márkakereskedésben kiállításra került és próbavezetésre nyitva áll, az érdeklődők közvetlenül felkereshetik a legközelebbi márkakereskedést a valós élményért.
