„Az előfoglalást leadó felhasználóink több mint 70%-a a mindent egyben megoldást választotta, és közvetlenül a csúcsfelszereltségű, összkerékhajtású Ultra verzióra adta le a rendelést!” – árulta el ezt az információt Wan Liangyu, a Mengshi vezérigazgatója, miután bejelentette a Mengshi X700 piaci árát és juttatásait.

Október 25-én hivatalosan is piacra került a Mengshi X700, négy új modell bevezetésével, a piaci bevezetési időszakra szóló kedvezményes ár 209 800 és 269 800 jüan között mozog, emellett összesen akár 65 000 jüan értékű többféle juttatást is kínálnak.

Ha oldalirányban összehasonlítjuk a hasonló kategóriájú versenytársakkal, a Mengshi X700 ára a „dobozos” modellek között nem mondható olcsónak, de ha valaki mélyrehatóan kipróbálja ezt az újonnan piacra került autót, rájön, hogy a 300 000 jüan alatti árú Mengshi X700 valójában „egy a három ellen” – egy Mengshi X700 megvásárlása a mai családok 99,99%-ának autóhasználati igényeit ki tudja elégíteni.

Ebben a világban sok minden igaz és hamis, és ha valaki új autót választ, abba is belebonyolódik; mélyreható tapasztalat nélkül valószínűleg nehéz megérteni a különbséget az „igazi doboz” és a „dobozos héj” között. Ezért az autóvásárlási fogyasztásban létezik egy nem szakmai kifejezés, a „megbánási index”. Vannak olyan modellek, amelyek megvásárlásakor valóban olcsók, de használat után kiderül, hogy lépten-nyomon felbukkan a megbánás „fájdalompontja”. Ezért a Mengshi X700 piaci bevezető rendezvényén nem sorolták tovább a paramétereket, hanem először négy ismert személyiséget hívtak meg, akik egy hétig igazán mélyrehatóan kipróbálták a Mengshi X700-at, és csak utána mesélték el legközvetlenebb benyomásaikat a Mengshi X700-ról.

Nyugalom és távolba tekintés

A Niangao Mama nem autós szakblogger, szakterülete valójában az „anyasági blogger”, más, nem szakmai megfogalmazással „gyereknevelési szakértő”. Ő lépett fel elsőként, és az embernek olyan érzése támadt, mintha rossz helyre tévedt volna, de visszatérve a lényegre: manapság az autót vásárlók között hány családnak nincs „rosszcsont gyereke”?

A Niangao Mama az igazság ellenőrzése során a hangsúlyt a „valódi kényelemre” és a „valódi biztonságra” helyezte.

A Mengshi X700 hossza 5035 mm, tengelytávja 2920 mm, és 74,7%-os hasznos térarányával a Niangao Mama háromtagú családja számára a tér bőségesen elegendő. Niangao apuka a kipróbálás során ráadásul az összecsukható kerékpárt és a család mindennapi háztartási gépeit egyaránt bepakolta a Mengshi X700 csomagtartójába.

A Niangao Mama lelkesen dicsérte a Mengshi X700 kényelmét: az egész autó felhőérzetű varázsszőnyeg-ülései 60 állítható légpárnát tartalmaznak, az anyósülés pedig dupla 127°-os aranyszögű, nulla gravitációs királynői üléssel van felszerelve. Amikor a hátsó üléseket egy gombnyomással teljesen síkba döntik, egy közel 2 méteres nagy ágy tárul fel, a teljes felszereltségű második sor elektromos dőlésszabályozásával, szellőztetésével, fűtésével és masszázsfunkciójával együtt ez az autó városi dugós forgalomban teljesen egy csúcsfelszereltségű luxusfurgon színvonalát nyújtja.

Amit külön kiemelt, az a Mengshi X700 csendes utastere. A négyajtós hangszigetelt elektromos szívóajtók és a kétrétegű ragasztott hangszigetelő üveg kíméletlenül kizárják a „dobozos” autók közös problémáját – a szélzajt. A Niangao Mama gyakorlati mérése során még autópálya-tempónál is olyan szintű a belső csend, hogy a gyerek nyugodtan el tud aludni. A láthatatlan helyeken pedig a Páncélkarosszéria 2.0 a 7 rétegű A-oszlop páncélzattal és 42 416 N·m/deg karosszéria-csavarási merevséggel, valamint az egész autó 9 légzsákjával és a Mengshi-szintű CATL terepi biztonsági akkumulátor tízrétegű szerkezetű alvázpáncélzatával fizikai védelmi vonalat épít a családi utazásokhoz. Ez nem csupán egy autó, hanem egy mozgó, rendkívül biztonságos családi erőd.

Gyors és elérhető

Jin Yuzhi, a Huawei vezető alelnöke és a Yinwang (Huawei Qiankun) Technology vezérigazgatója, bár magashegyi betegségtől szenvedett és útközben oxigént lélegzett be, nem feledkezett meg a Mengshi X700 valós körülmények közötti tesztútján történt apró epizódról sem: a tesztcsoport útközben a Mengshi X700-zal „vízben játszott”, és egy másik dobozos autóval érkező háromtagú család gyermeke látta, hogy a Mengshi X700 milyen jól szórakozik a vízben, ezért ő is szeretett volna apukájával együtt játszani, de apukája zavarában azt mondta: „A mi autónk országúti gumikon van…” (A „vízben játszó” Mengshi X700 valójában szintén sorozatgyártású országúti gumikkal volt felszerelve.)

Jin Yuzhi összefoglalva így fogalmazott: „Apuka tekintélye porba hullott.”

Az „igazi doboz” lelkének végső soron a burkolatlan utakon kell kiállnia a próbát. Han Lu sárba és kavicsos útra vitte az autót, a legszigorúbb terepjárós szemszögből vizsgálva meg ennek az autónak a határait.

Önhordó karosszéria-szerkezet mellett a Mengshi X700 egy kimondottan luxusnak számító elektronikai és futóműrendszerrel pótolta a merev terepjárós hiányosságokat. A Kőszikla futómű 2.0 integrálja az MRC magnetoreológiai lengéscsillapítót, az intelligens kétkamrás légrugózást és a varázsszőnyeg-előrenéző rendszert. Ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés már nem merev mechanikus szerkezet, hanem másodpercenként 1000-szeres csillapításállításra képes idegi reflexekkel rendelkezik. A kamera előre pásztázza az úttestet, és mielőtt a kerék a kátyúba ér, a futómű már felkészült. Ez a „varázsszőnyeg”-szerű élmény több mint 40%-kal csökkenti az utastér rázkódásérzetét.

De ne hagyjuk, hogy a kényelme megtévesszen minket. A Mengshi AI összterepes intelligens tereprendszer támogatja az egygombos valódi AUTO módot és 13 vezetési módot, intelligens E-zárral és hátsó tengelyes mechanikus differenciálzárral, valamint 800 mm-es, kategóriájában legerősebb gázlóképességgel együtt magabiztosan átvezet a patakokon és meredek lejtőkön.

Han Lu a próbaút után rendkívül tömören fogalmazta meg értékelését: a közép- és alapfelszereltséghez opcionálisan rendelhető kétkamrás légrugózás abszolút megéri az árát, ez a futómű nehéz szakaszokon „masszív, nem melegszik túl könnyen, nem veszíti el a zárat”. Lehetővé teszi, hogy a vadonnal szemben ne kelljen derékfájással megvásárolni a terepjárás élményét – ez kétségtelenül a hosszú távú átkelések legluxusabb élménye.

Csupa „ravaszság”

Ha a futómű és a tér a Mengshi X700 alapfestése, akkor a teljes felszereltségű Huawei ökoszisztéma a legélesebb agyar. A technológiai blogger Hua Sheng a kipróbálás után lelkesen dicsérte ezt a „valódi intelligencia” kombinációt.

Az utastér belsejében a HarmonySpace 6 Harmony utastér által támogatott 15,6 hüvelykes Huawei okos ikerkijelző nemcsak selymesen gördülő interakciót kínál, hanem az egész helyzetre kiterjedő ökoszisztéma-összekapcsolást is megvalósítja. Az intelligens vezetés terén pedig a Huawei Qiankun ADS 5 rendszer a akár 896 vonalas lézerradarral együtt teszi ezt a hatalmas monstrumot a városi forgalomban könnyedén lavírozóvá. Ennél is fontosabb, hogy intelligens vezetése terepi helyzetekben nem degradálódik – a terepi verziós NCA és RCA barangoló utazósebesség-szabályozó asszisztens hozzáadásával az ismeretlen vadonbeli ösvényeken is technológiai védelem kíséri.

A kalandvágyó játékosok számára a Mengshi X700 egy „nagy játékszert” is kínál: a Robo úti fotózást. Az erre szolgáló külső gimbal-csatlakozó és a fedélzeti drón összekapcsolása, valamint a csomagtérajtó egyedi hangulatjel-kijelzője révén ez az autó pillanatok alatt a szabadtéri kempingezés szociális központjává válik. Ehhez jön a 6 kW-os külső áramellátás, és már készen is áll a mobil energiaközpont és forgatóbázis. A 300 000 alatti dobozos autók között nagyon kevés az olyan, amely a fejlett intelligens vezetést, az intelligens utasteret és a szabadtéri szórakozhatóságot ilyen mélységben ötvözi.

Nagyvonalú és elegáns

A Pioneer autótulajdonos, Aguo fellépése megtörte azt a sztereotip képet, hogy a merev dobozos autók többségében férfi tulajdonosok vannak. Ha a versenytárs merev dobozos autók a férfi hormonok kizárólagos tartozékai, nagy testűek, nehezen kormányozhatók, nagy a holttér, és gyakran nem elég barátságosak a női vezetők számára. De Aguo egy hét valós tapasztalata teljesen más választ adott.

Számára a Mengshi X700 mindenekelőtt egy rendkívül könnyen vezethető autó. A Huawei Qiankun ADS 5 nagymértékben enyhíti a városi reggeli és esti csúcsforgalom vezetési fáradtságát, az APA intelligens parkolási asszisztens pedig lehetővé teszi, hogy ez az 5 méternél hosszabb óriás elegánsan beparkoljon szűk helyekre is. A 360°-os panorámakamera és az átlátszó alváz révén bonyolult útviszonyoknál sincs holttér-szorongása. Aguo megosztott egy részletet: amikor ezzel az autóval ment a barátnőjéért, a barátnő beszállás után lenyűgözve tapasztalta a Harmony utastér selymes interakcióját és a HUAWEI SOUND 21 hangszórós hangminőségét, teljesen lerombolva azt a beidegződést, hogy „a terepjáró egyenlő a csupasz falú lakással”.

Aguo igazságellenőrzése nem tartalmazott bonyolult paramétereket, csak a mindennapi használat nyugalmát és méltóságát. Női finomságával bebizonyította, hogy a Mengshi X700 kemény „páncélzata” alatt rendkívül minőségi és kényelmes mindennapi élmény rejlik. Ez éppen az „egy autó megvásárlása három autó helyett” legkézzelfoghatóbb bizonyítéka: nemcsak hegyeken és völgyeken át tud vinni, hanem a hétköznapi városi élet apró-cseprő dolgai között is egy luxusautóval egyenértékű nyugalmat nyújt.

A teljes piaci bevezetést áttekintve a Mengshi X700 hat kemény dimenzióval – „valódi vezethetőség, valódi kényelem, valódi intelligencia, valódi szórakozás, valódi biztonság, valódi terepjárás” –, valamint a Nazha által képviselt „valódi szépséggel” együtt egy „hat plusz egy” hétnézetes igazi dobozt állított össze.

Számoljunk egy kicsit. Ha szüksége van egy 800V-os nagyfeszültségű platformmal és akár 360 km-es tisztán elektromos hatótávolsággal rendelkező autóra, hogy az öt napos munkahét alacsony költségű ingázását megoldja; ha szüksége van egy nulla gravitációs ülésekkel, nagy térrel és magas biztonsággal rendelkező autóra, hogy a család hétvégi utazásairól gondoskodjon; ha még egy légrugózású és erős gázlóképességű terepjáróra is szüksége van, amely elviheti az ismeretlen tájak felfedezésére. A hagyományos piacon ennek a három autónak a leszállítási ára messze meghaladja a 300 000-et.

A Mengshi X700 pedig 209 800 és 269 800 jüan közötti árával egy futóművel, egy intelligens vezetési rendszerrel és egy utastérrel varratmentesen összeilleszti ezt a hármat. Természetesen, szakmai szemszögből vizsgálva ez a modell nem tökéletes. Önhordó karosszériás dobozos autóként extrém nagy intenzitású sziklamászási helyzetekben fizikai felső határa elmarad a merev alvázas változatokétól; az alapfelszereltség nem tartalmazza a légrugózást, azt külön kell megrendelni. De éppen ez a Mengshi mérnökcsapatának ébersége: pontosan tudják, hogy a felhasználók 90%-ának terepi forgatókönyve folyópart, kavics és sár, nem pedig sziklamászás. Aktívan állítható futóművel lefedni ezt az igényt, a megtakarított súlyt és költséget pedig az utastérnek és az intelligens vezetésnek juttatni – ez az a költséghatékonyabb autóépítési filozófia.

Ebben az ársávban a Mengshi X700 nem csupán egy új autót dobott piacra, hanem egy rendkívül hatékony megoldást is kínált. Elérte, hogy az „egy autó megvásárlása három autó helyett” marketing szlogenjéből valódi, kézzelfogható életélmény legyen. Ha 300 000 alatt egy igazán mindenre képes, kompromisszumok nélküli igazi dobozos autót szeretne, a Mengshi X700 valóban az egyetlen válasz jelenleg.

#Luxus intelligens összterepes SUV Mengshi X700

#Mengshi X700 hivatalosan piacra került

#Az igazi doboz igazolva

Szerző: Liu Jungang