Testvérek, a Seres ezúttal ismét új lépéssel állt elő!

Nemrég az AIVA ME7 valós járműként is bemutatkozott. A hossza közel 5 méter, a tengelytáv meghaladja a 3 métert, tisztán elektromos hajtású, ráadásul a Volcano Engine-nel közösen AI-autós élményt is tervez.

Őszintén szólva, ez a kombináció azért ígéretesnek tűnik, de egy új márkának a 20 millió jüan feletti piacon megvetni a lábát nem csak arról szól, hogy szép autót kell építeni.

Először a külsőt nézve, ez az autó a kupé-SUV irányvonalat követi, az első rész meglehetősen agresszív, a motorháztetőn légterelő hornyok vannak, a tetőn pedig lidar kapott helyet.

A hátsó rész nagyméretű szárnyterelője és a kis kacsafarok is a sportosságot igyekszik hangsúlyozni.

Xiao Ba szerintem ez a dizájn valóban könnyen vonzza a fiatal vásárlókat, de van egy probléma is: a kupé-SUV nem csak a látványról szólhat, a hátsó fejtér és a be- és kiszállás kényelme ugyanolyan fontos.

Végül is nem fordulhat elő, hogy az ember vásárláskor úgy érzi, sportkocsit vezet, a családja meg beszállva úgy érzi, mintha szenvedne?

A méreteket tekintve az AIVA ME7 hossza 4999 mm, szélessége 1999 mm, magassága 1626 mm vagy 1616 mm, tengelytávja 3050 mm, emellett 20 és 21 colos felniket kínál.

Ez a méret már nem mondható kicsinek.

A közel kétméteres szélesség és a nagy felnik vizuálisan biztosan impozánsabbá teszik, de a parkolás, a szűk utakon való találkozás és a gumiabroncscsere költsége is olyan dolog, amivel a tulajdonosoknak később szembe kell nézniük.

A gyártónak érdemes jól összehangolnia a komfortot és a sportosságot, nehogy a vásárlók csak a szépséget lássák, a praktikumot viszont ne érezzék.

A hajtást illetően a korábbi bevizsgálási információk szerint a ME7 egymotoros és kétmotoros változatban érhető el.

Az egymotoros maximális teljesítménye 270 kW, a kétmotoros elöl és hátul rendre 150 kW és 270 kW, valamint hármas lítium akkumulátorcsomagot kap.

A teljesítményt nézve ez tényleg nem gyenge.

De hölgyeim és uraim, tisztán elektromos autót vásárolni nem csak a lóerőről szól: a hatótáv, a töltési sebesség, a magasabb sebességű fogyasztás és a futómű viselkedése az, ami a mindennapi használat szempontjából kulcsfontosságú.

A fenti információkat még nem tették közzé teljesen, a konkrét teljesítmény még ellenőrzésre vár, ne siessünk hát elnevezni teljesítményszörnyetegnek.

Ami ennél az autónál igazán figyelemre méltó, az valójában az intelligencia irányvonala.

Korábban az AIVA bejelentette együttműködését a Volcano Engine-nel, amely a Doubao nagy nyelvi modellt, az intelligens utasteret és más technológiai szolgáltatásokat biztosítja.

A vezetéstámogatás terén a jelenlegi információk a Yuanrong Qixing együttműködési irányt is említik, nem pedig a Huawei Qiankun vonalat.

Ez már érdekes. Manapság sok autógyártó beszél az intelligenciáról, mintha az autóban nagy modell nélkül szégyellnék megtartani a sajtótájékoztatót.

De személy szerint úgy gondolom, az AI valódi értéke nem az, hogy az autóban cseveg veled, hanem hogy a navigációt, a klímát, a zenét és ezeket a mindennapi műveleteket gördülékenyebbé teszi-e.

Ha mondasz egy mondatot, és azt pontosan megérti, kevesebbszer kell a sofőrnek ismételnie az utasításokat – ez a hasznos.

Ami a lidart illeti, az sem jelenti azt, hogy az intelligens vezetés biztosan kiváló. A rendszer használhatóságát a valós úti viselkedés, az átvételi logika és a biztonsági határok döntik el.

A hardvert lehet reklámozni, de a valódi hírnevet a tulajdonosok vezetik ki.

Szóval milyen versenytársakkal találkozik majd az AIVA ME7?

Személy szerint úgy gondolom, a Tesla Model Y, a Zeekr 7X, a Xiaomi YU7 és az Avatr 07 is bekerülhet a vásárlók összehasonlítási listájára.

Pozicionálásuk és hajtásformájuk nem teljesen azonos, de a költségvetés, az intelligencia és a formatervezési preferenciák tekintetében van bizonyos felhasználói átfedés.

A Model Y-nak kiforrott piaci ismertsége van, a Xiaomi YU7 nagy témázottsággal rendelkezik, a Zeekr 7X a tér és a vezetési élmény szempontjából hasonlítható össze, az Avatr 07 pedig lehetővé teszi a vásárlók számára a különböző formatervezési és intelligencia-irányvonalak összevetését.

Ezzel szemben a ME7 jelenlegi értékesítési pontjai a közel 5 méteres karosszéria, a 3050 mm-es tengelytáv, az egymotoros és kétmotoros választék, valamint a Volcano Engine részvételével megvalósuló AI-utastér irányvonal.

De az értékesítési pontok egy dolog, az, hogy a felhasználók hajlandók-e fizetni érte, egy másik.

A márka teljes modellkínálata a 20 millió jüan feletti mainstream piacot tervezi lefedni, ami nem jelenti azt, hogy a ME7 végső ára már eldőlt.

Ha az árat túl magasra szabják, a vásárlók valószínűleg egyszerűen átpártolnak a kiforrottabb piaci ismertségű modellekhez.

Van még egy vitás pont: a Huawei Qiankun vonal mellőzése vajon előny vagy hátrány?

Xiao Ba személy szerint úgy gondolom, nem lehet egyszerűen azt mondani, hogy melyik irányvonal jobb. A sokrétű együttműködés több választási lehetőséget ad az autógyártóknak, és lehetőséget kínál saját termékjellemzők kialakítására is.

De egy másik technológiai megoldásra váltani azt jelenti, bizonyítani kell, hogy az élmény, a stabilitás és a költségek terén versenyképes.

Nem lehet azt feltételezni, hogy egy ismert megoldás mellőzése miatt a termék automatikusan rossz, és azt sem, hogy egy nagy modell használata miatt az intelligencia automatikusan élen jár.

Az AIVA számára az igazi kihívás az, hogy a fogyasztók magára a márkára emlékezzenek, ne csak a háttérben álló partnerekre.

Az AIVA ME7 jelenleg jó papíron lévő alapokkal rendelkezik, de hogy meg tud-e vetni a lábát a kiélezett versenyű, 20 millió jüan feletti piacon, az még a végső árazástól és a valós vezetési élménytől függ.

Őszintén szólva, most lehet várakozni, de nincs szükség arra, hogy előre az egekig magasztaljuk.