Autós barátok, beszéljünk most négyszemközt, őszintén.

Manapság, amikor tizenpár millióért veszel egy családi SUV-t, a hazai autógyártók gyakorlatilag a szakadék szélére taszítják a konkurenciát, és közben a vásárlók igényeit is az egekig pumpálják.

Pár nappal ezelőtt, amikor a Roewe kihozta a Jia Yue 07 árát, ránéztem a felszereltségi listára és a 11,98 milliótól induló kedvezményes árra, és láttam, hogy a SAIC ezúttal tényleg nem csak felborítja az asztalt, hanem egyenesen lefűrészeli a többieknek a tányérját az asztallábakkal együtt.

4,9 méteres hossz, 2908 mm-es tengelytáv, a méret egyenesen a középkategóriás felső szegmens felé mutat, mégis a kompakt tisztán elektromos ársávban landolt.

Az előrendelés első 48 órájában több mint 20 000 megrendelés, összesen pedig több mint 40 000 – ez az adat a mai, szikrákat szóró autópiacon tényleg kegyetlen.

Ne is higgyétek, hogy nem így van, a mai tizenpár milliós családi vásárlók igényei egyszerre kapzsik és realisták.

Akarnak takarékos üzemanyag-fogyasztást és nulla hatótáv-szorongást, akarnak akkora helyet, ami elnyeli az egész család csomagjait, és még nagy kijelzőt, hűtőt és magas szintű vezetéstámogatást is.

A Jia Yue 07 legokosabb húzása, hogy tökéletesen kiismerte a családapák hiúságát és pragmatizmusát.

A csomagtartó alapból 834 liter, a padló alatt még 81 liter található, összesen 915 liter.

A gyártó azt mondja, 10 darab 20 colos bőrönd befér, de szerintem ez a térfogat inkább arra való, hogy roadtrip során a babakocsit, a kempingsátrat és a feleség által vásárolt rengeteg helyi különlegességet egyben bedobáljuk, mindenféle tetriszezés nélkül.

Ott van még az AI meleg-hideg hűtő, amely „kompresszor + félvezető” kettős megoldással működik, minimum mínusz 6 fokig hűt, és még 10 perces ultragyors jégkocka-készítést is tud formából való kivétellel.

Még érdekesebb a Volcano Engine és a Doubao AI fedélzeti rendszer.

Az autóban van egy elsőként bemutatott fizikai „Doubao képernyő”, amely tud arckifejezéseket mutatni, a pozíciód szerint fordul, érzékeli az érzelmeket, érti a dialektust, sőt szerepjátékot is tud veled játszani.

A napokban vitatkozott velem egy kolléga, mondván, ez tiszta marketingfogás: „Nianhan, ki az, aki vezetés közben csak úgy beszélget a fedélzeti rendszerrel?”

Szerintem ezt meg kell kérdőjelezni, ne a mi rutinos sofőrjeink macsó gondolkodásával mérjük az összes családot.

Amikor egyedül vezetsz és viszed haza a gyereket, a hátsó ülésen pedig a kis szörnyeteg sír és nem lehet megnyugtatni, ha van egy „élő ember hatású” fedélzeti rendszer, amely dumál és játszik a gyerekkel, akkor az nem marketingfogás, hanem a középkorú férfiak mentőöve.

De visszatérve, a dicséret dicséret, Nianhan veletek autózásról beszélgetve sosem kertel, ennek az autónak vannak olyan pontjai, amik aggasztanak.

Nézzétek a hajtásláncot: az egész sorozatban 1,5 literes négyhengeres szívó benzinmotor szolgál range extenderként, 72 kW maximális teljesítménnyel, hátul pedig egy 162 kW-os villanymotor 350 Nm maximális nyomatékkal.

Városi ingázásnál vagy elegendő töltés esetén az elektromos hajtás könnyed és sima, ráadásul a 44,2 kWh-s nagy akkumulátoros változat tisztán elektromos hatótávja 320 km, gyakorlatilag egy hétig villanyautóként használható.

A probléma viszont: öt emberrel megrakva, a csomagtartóban több mint 900 liter csomaggal, télen mínusz tíz fok körüli hidegben autópályán egy hosszú emelkedőn, ha az akkumulátor lemerül az aljáig, ez a 72 kW-os kis szívó range extender kibírja-e az egész autó energiaigényét? Milyen a zajcsillapítás, amikor a motor fordulatszáma felmegy?

Ezen a téren a gyártó jelenleg nagyon alacsony kombinált fogyasztást ígér, de azt javaslom azoknak, akik gyakran járnak hosszú családi utakra, hogy mindenképpen próbálják ki a végletesen lemerült állapotban a dinamikát és a csendességet, hogy legyen róla tapasztalatuk.

Ha elővesszük a versenytársakat, az ágyú csöve egyenesen a BYD Sea Lion 06-ra és a Leapmotor C11-re irányul.

A BYD Sea Lion 06 legnagyobb védőárka a márka háttere és a hatalmas értékesítési hálózat, sokan csak azért veszik, mert a tömeggel menni biztos, de ha a felszereltség halmozásának keménységéről van szó, a BYD ebben az ársávban mindig rendkívül pontosan számol.

A Leapmotor C11 viszont a régi „felszereléskirály”, a költséghatékonyság címkéje mélyen beivódott.

A Jia Yue 07 közéjük ékelődik, a taktikája nagyon ravasz.

Egyenesen előveszi a Momenta R7 világmodellt és a lidar-alapú magas szintű vezetéstámogatást, valamint az AI mCDC elektromágneses felfüggesztést, amely másodpercenként 200-szor pásztázza az útfelületet, így a vezetéstámogatást és az alváz-hardvert egyenesen ennek az ársávnak a plafonjára tolja.

Világosan azt üzeni a vásárlóknak: mindenem megvan, amit a Leapmotor kínálni tud, és amit a Leapmotor nem tud adni – a SAIC nagy gyár mechanikai alapjait és a csúcstechnológiás AI modellt –, azt én hozzáadom.

Véleményem szerint a Roewe ezzel a lépéssel nagy kockázatot vállal, de csak így lehet vért izzadva utat törni.

Végül egy figyelmeztetés a gyártónak: a név „Jia Yue 07” kicsit nyelvtörő, a marketingben ne erőltessék a csillogó-villogó technikai zsargont, az emberek nem értik a nagy modellek együttműködését, ők csak azt nézik, mekkora a hely, puha-e a kanapé, gyorsan fagy-e a hűtő.

November 1-jén már indul a szállítás, az első több mint 40 000 megrendeléssel a gyártási kapacitás felfutását és a minőségellenőrzést szorosan tartani kell, nehogy a rendelést leadó haverok szívét elhidegítsék.

Ami pedig azt illeti, hogy ez az autó, amely a magas szintű vezetéstámogatást és a jégkockakészítős hűtőt tizenpár millióra nyomta le, képes-e végleg felforgatni a kártyaasztalt, arról jövő hónapban a szállítási adatok beszélnek.