Október 23-án hivatalosan is piacra lépett a Dongfeng Fengshen L8+, a korlátozott ideig érvényes csereár 129 900 és 159 900 jüan között mozog. A CCTV élő közvetítésének tanúbizonysága mellett ez a gyári sorozatgyártású jármű teljesen vezetői beavatkozás nélkül teljesítette a Mount Everest 108 kanyarjának intelligens vezetési átkelését. Ezt követően a pekingi helyszínen kihirdették az árakat, és az egész terem felbolydult – nem azért, mert olcsó, hanem mert ebben az ársávban az iparág először látta a „700TOPS számítási teljesítmény + LiDAR + világmodell” teljes kombinációját.
A fejlett intelligens vezetés „árhorgonya” átíródik
Az elmúlt két évben a fejlett intelligens vezetés narratív logikája világos volt: minél nagyobb a számítási teljesítmény, annál jobb az élmény, és annál drágább. A 300 000 jüan feletti modellek nagy számítási teljesítményű chipekkel és LiDAR-ral való felszerelése szinte az iparág hallgatólagos „felszereltségi létrája” volt. Ha egy 150 000 jüanos családi SUV-ban van L2 szintű vezetéstámogatás, az már lelkiismeretesnek számított.
A Dongfeng Fengshen L8+ ezt teszi: egyszerűen átvágja ezt a létrát. NVIDIA Thor-U chippel van felszerelve, 700TOPS számítási teljesítménnyel, ez az egyetlen SUV 150 000 jüan alatt, amely eléri ezt a szintet, ami az azonos kategóriájú mainstream számítási teljesítmény 3,5-szerese, 1 LiDAR-ral és 26 érzékelő hardverrel párosulva, a hardveres redundancia elegendő a következő 5 év szoftveres iterációinak támogatásához.
Még kritikusabb az algoritmus: a Tianyuan Intelligent Driving T800 integrálja a Momenta R7 világmodellt, ez az első sorozatgyártású modell, amely teljes R7 funkciókat valósít meg, OTA-ra való várakozás nélkül. Az R7 és R6 legszembetűnőbb különbsége az, hogy valóban megvalósul-e a „parkolóhelytől parkolóhelyig megszakítás nélküli” vezetés – a Dongfeng Fengshen L8+ ezt elérte: a kiinduló parkolóhelyről egy gombnyomással elindítható az intelligens vezetés, önállóan kihajt a parkolóból, városi NOA, autópálya NOA, vidéki NOA révén, majd a célállomáson automatikusan beparkol, a teljes folyamat során nulla beavatkozással.
Ez mit jelent? Azt jelenti, hogy a 150 000 jüanos családi autók felhasználói először kaphatnak „megfizethető” áron „merész és jól használható” fejlett intelligens vezetést. A Dongfeng a legjobb és legújabb intelligens vezetési technológiát adja a Fengshennek, lényegében egy dolgot tesz: az intelligens vezetést „prémium felszereltségből” „nemzeti felszereltséggé” teszi. Ennek a lépésnek az iparági jelentősége nem kisebb, mint annak idején az ESP luxusautókból kompakt autókba való lekerülése.
A Mount Everest 108 kanyarja, egy próba nélküli „extrém nyilvános teszt”
Az árat meg lehet határozni, de a technológiával nem lehet hencegni. A Dongfeng Fengshen L8+ a „történetmesélésre” legalkalmatlanabb vizsgahelyszínt választotta – a Mount Everest 108 kanyarját.
Átlagosan közel 5000 méteres tengerszint feletti magasság, egymást követő hajtűkanyarok, szorosan haladó teherautók, bármikor felbukkanó szarvasmarhák és juhok, valamint építési területek, burkolati jelek nélküli szakaszok, nagy felbontású térkép nélküli útszakaszok. A teszten gyári sorozatgyártású jármű vett részt, amely megegyezik a fogyasztók által megvásárolható értékesítési verzióval, a CCTV végig felügyelte, egyetlen felvétellel, próba és ismétlés nélkül, 73 kilométeren át nulla beavatkozással.
Ennek az adatcsoportnak az értéke abban rejlik, hogy nem a laboratóriumi elméleti csúcsértéket igazolja, hanem a nagy magasságú, alacsony oxigéntartalmú környezetben mutatott átfogó képességet: a teljesítmény nem csökken, az irányítás nem veszik el, az érzékelés nem hibásodik meg. A Tianyuan Intelligent Driving T800 érzékelése, számítási teljesítménye, az R7 világmodell döntéshozatali képessége, a 4 fokozatú Mach hibrid hajtás teljesítménystabilitása, a versenypálya-szintű futómű hangolása – mindezt egyetlen teszt során a határokig feszítették.
Minél több az extrém validáció, annál nagyobb a bizalom, amit a felhasználó kezébe adunk. Ha a Mount Everestet is meg tudja mászni, akkor a mindennapi ingázáshoz és a hosszú távú önvezetéshez szükséges bizalom természetesen megvan.
4 fokozatú Mach hibrid, a hosszú távra legalkalmasabb SUV – nem csak szlogen
Az intelligens vezetés mellett a Dongfeng Fengshen L8+ másik aduásza a 4 fokozatú Mach hibrid, 30,3 kWh nagy akkumulátor, CLTC tisztán elektromos hatótáv 220 kilométer, kombinált hatótáv meghaladja az 1500 kilométert, Csengtuból Lhászáig tankolás nélkül eljut. 1,5T turbófeltöltős hibrid dedikált motor, 45,18%-os hőhatásfok, hatósági mérés szerint a kombinált fogyasztás akár 2,4L/100km.
A 4 fokozatú soros-párhuzamos + E-CVT teljesítményelosztó egyesített hibrid közvetlen élménye: erőteljesebb, simább, takarékosabb. Autópályán turbóval erős, városban hatékonyan takarékos, lemerült állapotban sem gyenge. A 3C gyors töltéssel és 6,6 kW külső áramellátással a hosszú távú utazás és a szabadtéri forgatókönyvek is lefedettek.
A családi felhasználók számára a „hosszú távra legbiztonságosabb SUV” címke: az intelligens vezetés felel a proaktív biztonságért, a Mach akkumulátor a passzív biztonságért. 1200MPa katonai járműszintű páncélvédelem, az új nemzeti szabvány 5-szörös biztonsági szintje, nem gyullad, nem robban, nem szivárog, plusz a „nem korlátozódik az első tulajdonosra, nem korlátozódik a megtett kilométerre” vonatkozó három villamos komponens öngyulladás elleni garancia – a központi állami tulajdonú Dongfeng alapvetése itt közvetlenül megmutatkozik.
Kényelmes luxus utastér, 150 000 jüanos ár, 300 000 jüanos élmény
A Dongfeng Fengshen L8+ és a Fengshen L8 egy vonalon örökölt „luxusautó öt darabja” egyszerre teljes: felhőpuha nagy kanapé, hátsó mennyezeti szórakoztató képernyő, hátsó hűtő-melegítő doboz, repülőgép-stílusú kis asztal, 19 hangszórós WANOS panoráma hangrendszer. Ez az frissítés újonnan hozza a kapacitív kormánykereket/fűtést, a vezető és utasülés alapfelszereltségként memóriával/köszöntéssel/szellőztetéssel, az első és hátsó ülések fűtése az egész autóban – a hátsó sor családtagjainak kényelmi élménye maximalizálva.
Az intelligens utastér terén a Tianyuan OS2.0 a Qualcomm Snapdragon 8295 chippel párosul, 24G futómemória + 256G nagysebességű tároló, négyzónás hangvezérlés, hat intelligens ágens, a Qianwen nagy modell első alkalommal kerül bevetésre, összekapcsolva az Alibaba ökoszisztémával, navigáció, utazás, asztalfoglalás, fizetés egy helyen megoldva. Az NFC kulcs lemerült állapotban is működik, az őrszem mód alapfelszereltség minden változatban, 360°-os HD kép + 24 órás felvétel.
A CATARC „nulla formaldehid” autótanúsítása, az új autónak nincs szaga, az idősek és gyerekek nyugodtan utazhatnak. Ezek a részletek együtt egy következtetésre mutatnak: a Dongfeng Fengshen L8+ nem „intelligens vezetés egyéni bajnok”, hanem átfogó versenyző, aki az intelligens vezetést, a kényelmet, az intelligens utasteret, a hatótávot és a biztonságot – az öt fő alapigényt – egyszerre nyújtja.
Végül
A Dongfeng Fengshen L8+ piacra lépése felszínesen egy termékbemutató, mélyebben az iparági árazási logika korrekciója. 700TOPS számítási teljesítménnyel, a Momenta R7 világmodellel, a 4 fokozatú Mach hibriddel és a luxusautó öt darabjával bizonyítja, hogy a 150 000 jüanos családi SUV-nak nem kell engednie az intelligens vezetésben, és nem kell megalkudnia a kényelemben sem.
A „150 000 jüanos kategória egyetlen 700TOPS számítási teljesítményű legerősebb intelligens vezetése” címke nem marketingfogás, hanem egy tény, amelyet CCTV élő közvetítés, a Mount Everest 108 kanyarja és a gyári sorozatgyártású jármű nulla beavatkozásos validációja igazol. A Dongfeng a legjobb intelligens vezetési technológiát adja a Fengshennek, a Fengshen pedig elviszi azt a több millió háztartás számára megfizethető ársávba.
