Október 23-án, a porcelán fővárosában, Jingdezhenben a Geely „születésnapi sajtótájékoztatót" tartott egy tíz éve árult autónak. Itt mutatták be hivatalosan a 2027-es Boyue-t: Luxury, Prestige és Flagship változatban, valamint egy kifejezetten a tizedik évfordulóra kiadott Champion Glory Editionnel, összesen 4 modellváltozattal, 85 900 és 106 900 jüan közötti hivatalos irányárral; a korlátozott idejű cserekedvezménnyel a ár egészen 78 900–99 900 jüanig csökken – ez az ár a 2026. december 31-ig történő vásárlás esetén érvényes.

Valójában a 100 000 jüanos családi SUV-k szegmensében van egy nyílt titok: a belépő szintű felszereltség gyakran csak a legalapabb változat, és ha valaki igazán hasznos felszereltséget szeretne, például nagy képernyőt, kamerarendszert, intelligens vezérlőrendszert? Fizessen felárat a magasabb felszereltségért. A 2027-es Boyue viszont már a legolcsóbb Luxury változattól kezdve alapfelszereltségként kínálja mind a hat technológiai funkciót: 540°-os nagy felbontású panorámakamera, 14,6 hüvelykes ultraszéles teljes képernyő, Flyme Auto intelligens vezérlőrendszer, mobilappos távvezérlés, digitális Bluetooth-kulcs és intelligens akadályérzékelős napfénytető.

A hui stílusú építészetet az orr-részbe költöztették: a frissítés külseje a „új kínai stílus" irányvonalát követi, és már az elnevezések is kulturális ambíciót sugallnak: az orr-részen a „négy víz egy udvarba folyik" hűtőrács található (a hui stílusú belső udvarokban a víz befelé gyűlő elrendezése), hozzá „repülő eresz és konzolos gerenda" átmenő fénysor társul, az első lökhárítón pedig egy „víztükröző folyosó és pavilon" díszléc kapott helyet; hátul „hosszú tekercs hömpölygő felhő" átmenő hátsó lámpára váltottak. Négy karosszériaszínt kínálnak: Csillagfolyó ezüst, Jáde porcelán fehér, Tusfesték szürke és Zománckék; a belső térben pedig Ruyi narancs, Fortuna szürke és Szerencse bézs színösszeállítások érhetők el – a jingdezheni helyszínválasztás is ezt a keleti esztétikát célozza.

Érdemes megemlíteni egy részletet: miközben a rejtett kilincsek szinte kötelezővé váltak a magasabb felszereltségnél, az új Boyue kitart a hagyományos formájú kilincsek mellett. Az északi hidegben befagyva kinyithatatlanság, illetve baleset után a mentésnél nehezen feszíthetőség a leggyakrabban kritizált helyzetek a rejtett kilincseknél; a Geely ezúttal a gyakorlatiasságot választotta.

A méreteken túl a Geely ezúttal szívesen beszél a „hasznos alapterület arányáról": hivatalosan a belső tér kihasználtsága eléri a 85,4%-ot, a hátsó ülőlap hossza 525 mm, az autóban 37 tárolóhely van, a csomagtartó pedig 585 l + 75 l kétszintes kialakítású – felül a csomagok, alul az apróságok, a kategorizált tárolás pedig kifejezetten barátságos a gyerekes családok számára.

A körbefogó utastérben a minden változatban meglévő 14,6 hüvelykes központi kijelző a Flyme Auto intelligens vezérlőrendszert futtatja (a Geely hivatalos megnevezése Flyme Auto 2, a Phoenix Web eredeti kézirata 2.5-öt ír, a hivatalos közlés az irányadó), támogatja a Xingrui AI nagymodellt, valamint az új, egyedire szabott Amap 850 térképet. A teljes környezetet lefedő AI hangvezérlés állítólag a járművezérlési helyzetek 95%-át lefedi – szóval beszélj, ne nyúlj hozzá, amennyire csak lehet, kiváltva a fizikai műveleteket.

A komfortfelszereltséget egyszerre soroljuk fel: első ülésfűtés, szellőztetés, masszázs, kormánykerék-fűtés, 50 W-os vezeték nélküli gyors töltés. Az északi hidegben a kormánykerék-fűtés és a déli melegben az ülésszellőztetés ezen az árszinten teljes csomagban – ez nyilvánvalóan a családi használat fájó pontjaira irányul. A vezetéstámogatás L2 szintű, a minden változatban alapfelszereltségként járó 540°-os panorámakamerával együtt a szűk utcai szembejövő forgalom és az oldalsó parkolás okozta stressz jelentősen csökkenhet.

A hajtáslánc továbbra is az 1.5TD négyhengeres turbómotor + 7 fokozatú nedves dupla kuplungos váltó (7DCT) kombinációja, maximális teljesítmény 133 kW (kb. 181 lóerő), csúcsnyomaték 290 N·m, WLTC szerinti vegyes fogyasztás 6,64 l/100 km, 92-es oktánszámú benzinnel tankolható. Ez a hajtáslánc a Boyue, Binyue és több más modellben is hosszú ideje bizonyított, a családi irányultság egyértelmű: nem vad, de sima, takarékos és olcsó a fenntartása.

A frissítés leginkább „mérnöki szemléletű" pontja, hogy az egész jármű új generációs GEEA 3.0 elektronikus-elektromos architektúrára váltott. Egyszerűen fogalmazva: hogy a fedélzeti rendszer folyékony-e, hogy a vezetéstámogatás fejleszthető-e, és hogy mekkora tér van a jövőbeli OTA-frissítésekhez, mind az elektronikus-elektromos architektúrán alapul. Az architektúraváltás nem jelenik meg a paramétertáblázatban, de eldönti, hogy ez az autó a következő években „képes-e egyre újabb lenni használat közben", és ez a 2027-es modell és a jelenlegi modell közötti kulcsfontosságú különbség.

Tíz év, 2,45 millió darab, több mint 60 ország

Idén van pontosan a Boyue-sorozat piacra lépésének tizedik évfordulója. Szeptember végéig ez a modellcsalád a világ több mint 60 országában és régiójában kelt el, az összesített eladások meghaladják a 2,45 millió darabot – ez a Geely SUV-mátrixában az egyik ritka „örökzöld", és a 100 000 jüanos családi autók piacának egyik megkerülhetetlen etalonja.