Július 28-án a Hyptec Aion belépett tizedik évébe. Ezen a napon a márka két eredményt tett le az asztalra: egyrészt a felhalmozott 2 millió felhasználó bizalmi bázisát, másrészt a teljesen új, önálló Ray sorozat első modelljének, a Ray 7-nek a hivatalos bemutatkozását.

A Hyptec Aiont ismerő barátok tudják, hogy 2026-ban értékesítésük hónapról hónapra folyamatosan emelkedett, és július sem volt kivétel: a Hyptec Aion BU júliusi kiskereskedelmi értékesítése elérte a 34 987 darabot, ami 31,74%-os éves növekedést és 3,87%-os havi növekedést jelent, sorozatban ötödik hónapja kétszámjegyű éves növekedéssel. A nyár derekán, amikor a piac egésze lanyhul, ezek a számok minden szlogennél nagyobb súllyal esnek latba.

A "B-oldalról" a "C-oldalra" – a növekedés természete megváltozott

2026 első felében a Hyptec Aion C-oldali magánfelhasználóinak aránya elérte a 81%-ot; a fő eladási modelljei az i60, N60, UT és RT, amelyeket a magánfelhasználók kiválóan értékelnek.

Két évvel ezelőtt még mindenki a "hálózati autó" kifejezéssel határozta meg az Aiont, mára azonban gyökeres változás történt. Bár az Aion már rég levetkőzte a "hálózati autó" imázsát, el kell ismerni – a hálózati autó piac a legszigorúbb "termékpróbapálya", és éppen az elmúlt években a hálózati autó piacon folytatott "tapasztalatszerzés" során felhalmozott minőségi és térkomfortos hírnév az, ami az Aion "értékét" folyamatosan emeli. A mai Aion már a C-oldali piac mainstream szereplője, külföldi terjeszkedése töretlenül erős, a márka értéke napról napra nő.

Az utakon gyakran látni Aion i60 és Aion N60 modelleket; ez a két autó különböző célcsoportokat szolgál ki. Az Aion i60 a kínai családokat legjobban értő A-szegmensű újenergiás SUV: a 26–35 éves felhasználók 42%-át teszik ki, havi eladása stabilan meghaladja a tízezret, a hatótávnövelős és tisztán elektromos kettős hajtás pedig egyszerre oldja meg a többgyermekes családok tér-, fogyasztás- és hatótávszorongását. Az Aion N60 a WeRide L4-es Robotaxi-val azonos algoritmusú lidar-alapú intelligens vezetést a 10–15 milliós árszegmensbe hozta le; a 25–35 éves fiatalok aránya 79,8%, és ebben a szegmensben a lidaros intelligens vezetésű modellek értékesítési rangsorának élén áll. Az Aion valóban megvalósította a "technológiai egyenlőséget", és a fiatal fogyasztók hajlandóak is fizetni érte.

Két márka megújulása: két pálya, egy szándék

A 2026-os Pekingi Autószalonon a Hyptec és az Aion közös megújulást hajtott végre, élesen elhatárolva értékajánlataikat. A Hyptec a "智享生活 | Living Empowered" mellett tart ki, az Aion a "智悦生活 | Easy Life" elvet követi – két pálya, egy szándék.

Az egyik lefelé gyökerezik a mindennapokban, a másik felfelé növekszik a stílusban; a csatornák összekapcsolódnak, a szolgáltatás azonos forrásból táplálkozik, de soha nem versenyeznek egymással. Ugyanazt az alapvető logikát osztják: teljes mértékben a felhasználó mellé állni, és az autótulajdonosok valós igényeit minden egyes modell és minden egyes szolgáltatás alapjává tenni.

A Ray 7 bemutatkozik – "a fiatalok első szuper tisztán elektromos autója" pozícióval

A Ray 7 abszolút egy várakozásra érdemes autó: középnagy tisztán elektromos szedánként négy "szuper" jellemzője van: szuper megjelenés, szuper futómű, szuper háromrészes hajtásrendszer és szuper intelligencia. Formavilágát tekintve az 5 méteres alacsony, széles karosszéria, a kupés ferdehátú tartás és a világító megújult logó – ez a formanyelv markánsan elkülönül a korábbi termékektől.

A lenyűgöző, hogy a Ray 7 a világon elsőként alkalmaz chip-szintű hajtás-fékezés integrált architektúrát – a hajtás és a fékezés két rendszere chip-szinten összekapcsolódik, többé nem a járművezérlőn keresztül küldenek jelet oda-vissza. Vezetési élményre lefordítva ez azt jelenti: simább gyorsítás, fékezéskor nincs bólogatás, kanyarban kisebb a dőlés, és a tisztán elektromos autókra jellemző rángatózás és zökkenés egyszerre megszűnik. Az intelligens vezetés részben L4-es azonos algoritmusú lidar-alapú vezetéstámogató rendszert kapott, amely később a 10–15 milliós árszegmensbe is le fog szivárogni. A háromrészes hajtásrendszer pedig folytatja a弹匣 akkumulátor biztonsági hírnevét: CATL akkumulátorral és saját fejlesztésű amorf ötvözetű elektromos hajtással.

A hírek szerint a Ray 7 várhatóan a negyedik negyedévben kerül piacra, és a 20–30 milliós fiatalos kupés szedánok szívébe céloz. Az i60 családi racionalitásától az N60 technológiai egyetemességén át a Ray 7 érzelmi kifejezéséig – az Aion tíz év gyártási tapasztalatát egyetlen fénysugárrá hajtotta össze, amely a fiatalokat célozza.

A 2 millió felhasználó mögött a legegyszerűbb minőségi garancia áll

A Hyptec Aion 2 millió felhasználója közül sok autótulajdonos több százezer, sőt egymillió kilométert vezetett nagyobb javítás nélkül, és az akkumulátor egészségi állapota még mindig 80% felett van. A műszerfalon látható valós kilométerekből felépített hírnév még meggyőzőbb.

A magánfelhasználók egy iparágban ritka "garancia-kombinációt" kapnak: a "három felelősség" ígéretét – a háromrészes hajtásrendszer öngyulladása, az akkumulátor túlzott degradációja és az intelligens parkolási balesetek esetén a gyártó vállalja a felelősséget; a háromrészes hajtásrendszer élettartam-garanciáját; valamint az i60 esetében kiegészítő "égés esetén háromszoros térítés" garanciát – a szabályok nyilvánosak és átláthatók, nincs szóviccelés. Míg mások a felszereltségi listán halmozzák a paramétereket, az Aion a "merj vásárolni, merj vezetni, merj ajánlani" elvet írja bele a garanciális feltételekbe.

Utószó

Kilenc évvel ezelőtt a márka a tisztán elektromos dedikált platformról indult, és az új energiát a "kóstolgatásból" a "mindennapi használatba" vitte át; kilenc évvel később a Hyptec Aion a 2 millió felhasználó új kiindulópontján áll, és a 81%-os C-oldali aránnyal, a sorozatban öt hónapos kétszámjegyű növekedéssel, az i60+N60 dupla slágerrel és a Ray 7 első bemutatójával bizonyítja, hogy a nemzeti jó autók gyártásától eljutott odáig, hogy olyan autókat is gyárt, amelyeket a fiatalok is szeretnek.