Az elmúlt egy-két évben a nagy ötszemélyes SUV-ok szegmense egyre inkább kiéleződött, a 200 ezer jüan körüli ársávban az új energiás márkák közül a Li Auto az L6-ot és L7-et, a AITO pedig az M6-ot és M7-et dobta piacra. A SAIC Volkswagen azonban mint vegyesvállalati márka egyenesen az ID.ERA 8X-szel állt elő. Ez az autó érdekes: egy olyan vegyesvállalati range-extender SUV, amely a hagyományos német futómű-alapokat örökli, ugyanakkor elkeseredetten pótolja az intelligencia terén mutatkozó hiányosságokat. Ráadásul a SAIC Volkswagen vezeti, a kínai és német felek közösen fejlesztették, egyszerűen szólva a kínai piacra szabott modell. Vérvonalát tekintve biztosan nem olyan „tiszta”, mint az ID.3 vagy az ID.4X, de ha alaposan megvizsgálod, rájössz, hogy ebben az ID.ERA 8X-ben mégis van valami.
Először egyszerűen a pozicionálásról: az ID.ERA 8X egy 5 méternél hosszabb, közép-nagy ötszemélyes SUV, 2970 mm-es tengelytávval. Elméletileg a karosszéria mérete majdnem akkora, mint a Touaregé, így teljesen tudna 7 és 6 üléses változatot is kínálni – mégsem teszi. Ezért pusztán a nagy ötszemélyes kialakítással a hazai autókkal versenyezni egyértelmű hátrány.
Az ID.ERA 8X ára 206 800 jüantól indul, a teljes autó 800V-os nagyfeszültségű platformra épül, a csúcsverzióban CATL 65,2 kWh-s akkumulátor található, WLTC szerinti tisztán elektromos hatótáv 330 km, kombinált hatótáv 1215 km. A mindennapi ingázáshoz áramot, hosszú útra benzint használ, nincs a tisztán elektromos autókra jellemző hatótáv-szorongás, ráadásul a range-extender 92-es benzinnel működik, így a használati költség barátságos.
Szintén range-extender autó lévén, az ID.ERA 8X a Volkswagen saját EA211 sorozatú 1,5T motorját használja, amely sem maximális teljesítményben, sem hőhatásfokban nem múlja felül a Dongan 1,5T motort.
Az elmúlt években a hazai autók egyre magasabb motor-hőhatásfokot értek el, sőt azt a benyomást keltik, hogy a hazai motorok már messze vezetnek. A Volkswagen EA211 1,5T EVO II range-extender motorja azonban egyenesen letépi a leplet. Bár hőhatásfoka csak 40%, a hatékony tartomány nagyon széles, például emelkedőn, magas tengerszint feletti magasságon, hirtelen gyorsításnál vagy előzésnél is könnyedén helytáll. A Dongan 1,5T hőhatásfoka ugyan magasabb, de csak autópálya-tempónál ideális. Amint sűrűn gyorsítunk, változik a terhelés, könnyen kilép az optimális tartományból, és az üzemanyag-fogyasztási előny csökken. Emellett a vezetési élményben a vibráció és a zaj különbsége is érezhető.
A futómű tekintetében az ID.ERA 8X elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros felfüggesztési szerkezetet alkalmaz, a legalacsonyabb felszereltség kivételével mindegyik kétkamrás légrugózású + DCC változtatható csillapítású lengéscsillapítóval rendelkezik, támogatja a „varázsszőnyeg” előretekintő funkciót, a futómű magassága maximum 150 mm-rel állítható. A futómű-hangolás eleve a Volkswagen erőssége, ez nem az a puha, hintázó stílus, a futómű nagyon egységes és stabil, nagy sebességű kanyarban az oldaldőlés jól kontrollált, az útfelület apró egyenetlenségeit határozottan szűri, fekvőrendőrön sem pattog fölöslegesen. Emellett hátsókerék-kormányzást is kínál, a fordulási sugár nagyon kicsi, a városban egy mozdulattal megfordul, a nagy autó jól vezethető és könnyen parkolható – ez ritka.
Az intelligencia az a terület, ahol ez az autó a legtöbbet fejlődött a régi Volkswagen új energiás modellekhez képest – úgy tűnik, a Volkswagen tényleg siet. Az összes felszereltségi szinten alapáron jár a Momenta R7 world model intelligens vezetés, 192 vonalas lidarral, 26 érzékelő hardverrel, a városi NOA, autópálya-vezetés, parkolóhelytől parkolóhelyig történő automatikus parkolás natívan elérhető, a belépő verzió sem csonkítja a magas szintű intelligens vezetést – ez a vegyesvállalati modellek között komoly jóindulat.
Emellett a belső tér is hatalmas változáson ment keresztül, egyáltalán nem érzed, hogy ez egy Volkswagen. A középkonzolról eltűntek a fizikai gombok, a két 15,6 hüvelykes központi kijelző és az utasoldali kijelző egybeolvad. Meg kell mondani, a SAIC Volkswagen ezúttal kissé elhamarkodottan nyúlt a belső térhez, mert aki ezt az autót veszi, azok régi Volkswagen-rajongók, akik a német vezetési élményt, a mechanikai minőséget és a Volkswagen minőséget keresik – egyszerűen szólva a konzervatívok. Az emberek elfogadják a Volkswagen változását, de ne csináljátok úgy, mint a hazai autók. Ráadásul a külső és belső design tekintetében a külső még a megszokott Volkswagen-stílus, a belső viszont teljesen más ízű lett.
A felszereltség terén a SAIC Volkswagen ezúttal nagylelkű volt, sok mindent ad, sőt néhány hazai autónál is bőkezűbb. Olyasmiket, mint ülésmasszázs, hűtő, elektromos szívóajtó, mátrix fényszóró és így tovább – ez nagyon ritka.
Összességében a SAIC Volkswagen ID.ERA 8X bár kínai piacra szabott modell, ár-érték aránya nagyon magas. talán a SAIC Volkswagen már felismerte a helyzetet: a korábbi, kényelmes pénzkeresés napjai már nem léteznek, a hazai új energiás autók erőfölénye és belső versenye láttán a SAIC Volkswagen ezúttal a profitra sem figyel, nemcsak az alapokat, hanem az ár-érték arányt is versenyezteti. Az ID.ERA 8X nem tökéletes hatszögletű harcos, de képviseli a vegyesvállalati új energiás autókat, és egy másfajta megoldási módot mutat be.
