Még 2026 végén is, amikor a légrugózás és az MRC mágneses reológiai felfüggesztés már fokozatosan elérhetővé vált, a teljesen vezeték nélküli aktív futómű a főáramlat árkategóriájában továbbra is ritka. Mit jelent a 4,49 méteres minimális fordulási sugár? Sok 5-6 milliós A0-kategóriás városi elektromos autónál a fordulási sugár 4,6–4,9 méter.

A 2027-es modellévű IM LS6 2026 szeptemberében kerül piacra, mint középnagy méretű tisztán elektromos SUV, a hivatalos bevezető ára 197 900–259 900 jüan. Az új modell összes változata teljesen vezeték nélküli Lingxi digitális futóművel és hátsókerék-kormányzással van felszerelve, amelyből az Ultra összkerékhajtású változat minimális fordulási sugara 4,49 m. Egy közel 5 méter hosszú családi SUV esetében a belső tér mellett az is befolyásolja a mindennapi használati élményt, hogy mennyire könnyű megfordulni, parkolni és kanyarodni vele. Mi is a gyakorlati haszna ennek az aktív koordinált vezérlésű futóműtechnológiának?

Az IM LS6 elülső része zárt hűtőrácsot kapott, két oldalán T-alakú Falcon fényszóróblokkok találhatók, amelyek felső éle az motorházfedél felületéhez csatlakozik, alattuk pedig egy nagyobb területű trapéz alakú légszívó nyílás kapott helyet. Az első lökhárító alján vízszintes díszléc található, az autó eleje különböző szintű felületekkel alakítja ki a vizuális tagolást. A világítási felszereltség tartalmaz LED tompított és távolsági fényszórókat, automatikus fényszórókat, adaptív távolsági fényt és fényszóró kikapcsolási késleltetést, amely kielégíti az éjszakai vezetés és a parkolás utáni világítás igényeit.

Az oldalnézet kupé-SUV körvonalat mutat, a tető hátrafelé fokozatosan lejt, keret nélküli ajtókkal, rejtett kilincsekkel és kétszínű alumíniumötvözet felnikkel. A karosszéria hosszúsága, szélessége és magassága 4937/1988/1671 mm, a tengelytáv 2960 mm, az első és hátsó gumiabroncsok mérete egyaránt 235/50 R20. A közel 2 méteres szélesség kedvez a keresztirányú tér elrendezésének, de bizonyos követelményeket támaszt a parkolóhelyek szélességével szemben. Az összes változat négykerék-kormányzással van felszerelve, éppen a nagy méretű karosszéria szűk utakon való kormányzási igényeire válaszul.

A vezetőfülke körülölelő kialakítású, a vezető előtt 27,1 hüvelykes 5K MiniLED ikerkijelző található, a fedélzeti rendszer Qualcomm Snapdragon 8295P chipen fut, IM AIOS rendszerrel. Az autó támogatja a hangvezérlést, az OTA-frissítést és a CarPlay, HUAWEI HiCar és egyéb telefonos csatlakozást, valamint bevezeti az IM Claw intelligens asszisztenst, amely természetes nyelv segítségével képes felismerni egymást követő fedélzeti műveleti igényeket. Az első utas oldalára opcionálisan 15,6 hüvelykes 3K szórakoztató képernyő rendelhető, amely önálló audiovizuális megjelenítési területet biztosít az első sor utasának.

A vezetéstámogató felszereltség tartalmaz 520 vonalas lidar szenzort, 360°-os panorámakamerát, első és hátsó parkolóradarokat és IM AD Zeta vezetéstámogató rendszert, amely autópálya-vezetéstámogatást, városi vezetéstámogatást és automatikus parkolást kínál. A szélesebb karosszériájú középnagy SUV esetében a panorámakamera segíti a vezetőt a karosszéria körüli akadályok megfigyelésében, míg az automatikus parkolás elsősorban a bonyolult parkolóhelyeken csökkenti a műveleti terhet, a vezetőnek továbbra is felügyelnie kell a jármű működését.

Az IM LS6 ötüléses elrendezésű, a vezetőülés 4D mechanikus masszázsfunkcióval rendelkezik, az első ülések elektromos állítást, fűtést és szellőztetést támogatnak, a hátsó támla maximálisan 131°-os elektromos fokozatmentes állítást kínál. Az autó dán B&O hangrendszerrel van felszerelve, a tisztán elektromos változat 105 literes első csomagtartóval is rendelkezik, a hátsó csomagtartó normál térfogata 636 liter. A rendszeresen családdal utazó felhasználók számára az ötüléses tér és az első-hátsó osztott tárolótér kialakítás segít az utasok szállítása és a csomagok berakodása közötti egyensúly megteremtésében.

A futómű tekintetében az IM LS6 elöl kettős keresztlengőkaros független felfüggesztést, hátul többlengőkaros független felfüggesztést alkalmaz, és az összes változat a következő generációs teljesen vezeték nélküli Lingxi digitális futóművel van felszerelve. A hagyományos, részben mechanikus kapcsolaton keresztül történő vezetési műveletátviteltől eltérően a vezeték nélküli rendszer elektronikus jelek segítségével vesz részt a kormányzás, fékezés és egyéb vezérlési folyamatokban. Az autó emellett SynVector teljes tartományú vezeték nélküli vektoros nyomatékkoorordinációs vezérléssel is rendelkezik, a hivatalosan megadott vezérlési válaszidő 20 milliszekundum, amely koordináltan vezérli a kormányzást, fékezést és hajtásrendszert.

A hátsókerék-kormányzás ennek a futóműnek a legközvetlenebb gyakorlati felszereltsége. Alacsony sebességű kanyarodáskor a hátsó kerekek az első kerekektől eltérő kormányzási együttműködést alakíthatnak ki, ezáltal csökkentve az autó fordulásához szükséges teret. A 2027-es IM LS6 Max és Pro Max hátsókerék-meghajtású változatok minimális fordulási sugara egyaránt 4,79 m, az Ultra összkerékhajtású változatnál ez 4,49 m-re csökken. Egy 4937 mm hosszú SUV esetében ez a paraméter közvetlenül összefügg a szűk kereszteződésekben való megfordulással, a mélygarázsban való kanyarodással és az egymást követő kanyarokban való haladási pályával.

A futóművezérlés háromfokozatú kormányzási áttétel-beállítást is kínál, amely a vezető szokásai szerint módosíthatja a kormánykerék elfordulási szöge és a kerekek kormányzása közötti megfeleltetést. Az Ultra változat ezen felül légrugózást és változtatható csillapítású beállítást is kínál, amely képes a karosszéria magasságát és a lengéscsillapítók csillapítását állítani. Meg kell különböztetni, hogy a vezeték nélküli futómű és a hátsókerék-kormányzás az összes változat felszereltsége, míg a 4,49 m-es fordulási sugár és a légrugózás a magasabb felszereltségű változatokhoz tartozik, a két dolog vásárlási értéke nem teljesen azonos.

A hajtás tekintetében a tisztán elektromos Max hátsó egyetlen motort használ, maximális teljesítménye 245 kW (333 LE), maximális nyomatéka 430 N·m, a hivatalos 0-100 km/h gyorsulás 6,4 másodperc. A Pro Max szintén hátsókerék-meghajtású elrendezésű, maximális teljesítménye 300 kW-ra (408 LE) nő, maximális nyomatéka 500 N·m, a hivatalos 0-100 km/h gyorsulás 5,4 másodperc. Mindkét hátsókerék-meghajtású változat elektromos egysebességű sebességváltóval van felszerelve, a fő különbség a teljesítmény szintjében rejlik.

Az Ultra változat első és hátsó dupla motoros összkerékhajtást használ, a rendszer összteljesítménye 500 kW (680 LE), össznyomatéka 800 N·m, a hivatalos 0-100 km/h gyorsulás 3,48 másodperc. Az akkumulátor tekintetében a Max 76 kWh lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelkezik, CLTC hatótávolsága 650 km; a Pro Max 93 kWh lítium-vas-foszfát akkumulátorral, CLTC hatótávolsága 782 km; az Ultra 103 kWh háromkomponensű lítium akkumulátorral, CLTC hatótávolsága 750 km. A három változat a vásárlási küszöböt, a hosszú hatótávolságot és a nagy teljesítményt helyezi előtérbe, a fogyasztók az utazási távolság és a teljesítményigény alapján választhatnak.

Az IM LS6 futómű-felszereltsége viszonylag egyértelmű termékirányultságot mutat: az összes változat vezeték nélküli futóművel és hátsókerék-kormányzással rendelkezik, az Ultra pedig tovább csökkenti a fordulási sugarat 4,49 m-re, és légrugózást és egyéb felszereltségeket is hozzáad. A rendszeresen mélygarázsba járó, városi szűk utakon megfordulni kényszerülő családok számára a hátsókerék-kormányzásnak konkrét használati értéke van. Ha főként városi utakon vezet, Ön szerint a 4,79 m-es hátsókerék-meghajtású változat már elegendő, vagy a 4,49 m-es Ultra összkerékhajtású változat ér meg többet a plusz költségből?