A 25万-es árkategória增程SUV piacán három lap van az asztalon: a Li Auto L6, 24,98万, egyetlen felszereltséggel, a legerősebb márkával; a Pengcheng N90, 26,99万-tól, a legnagyobb autó, a leghosszabb hatótáv; a Qijing GX7, limitált idejű kedvezményes ár 22,99万-tól, közel két万-val olcsóbb, mint a Li Auto, és pontosan négy万-val olcsóbb, mint a Pengcheng. Az árkülönbség négy万, de a felszereltség pont fordítva alakul – ez a mai beszélgetés teljes indoka.

Először is teregessük ki a három felszereltségi táblázatot.

A Li Auto L6 kizárólag egy Ultra változatban érhető el, 24,98万, 51 kWh-s akkumulátor, CLTC szerinti 300 km tisztán elektromos hatótáv, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros teljes alumínium futómű kettős szelepes CDC-vel, 1 lézerradar és saját fejlesztésű Mahe M100 chip, 1280 TOPS számítási teljesítmény, négyajtós elektromos csukás, hideg-meleg hűtő, 29 colos 6K egységes kijelző – mind alapfelszereltség. A Li Auto logikája világos: egy felszereltség, nincs választási dilemma, de többet ne is kérj.

A Pengcheng N90 két változatban kapható: Max 26,99万, Explorer Edition 29,99万, 76 kWh-s akkumulátor, 464 km tisztán elektromos hatótáv, 1705 km kombinált hatótáv, alapfelszereltségként dupla motoros összkerékhajtás, légrugók plusz CDC, 700 TOPS-os NVIDIA Thor chip, tető lézerradar és hátsó szilárdtest lézerradar. Hossza 5285 mm, tengelytávja 3080 mm, 2+2+3 hétüléses elrendezés, az első és második sor nulla gravitációs ülései masszázzsal, szellőztetéssel és fűtéssel, a harmadik sor is fűthető. A Pengcheng stratégiája: „bőséges felszereltség, de az ár is felment”.

A Qijing GX7 három változatban: limitált idejű kedvezményes ár 22,99万, 24,99万, 29,19万. Hossza 5099 mm, szélessége 2006 mm, tengelytávja 3070 mm, ötüléses elrendezés. De ami igazán felborítja a felszereltségi táblázat egyensúlyát, az az, amit „alapfelszereltségként” jelöl meg.

Először is feltétlenül meg kell említeni, hogy a Qijing GX7-nél az alap Ultra változat (22,99万) kivételével – amely nem rendelkezik légrugókkal – az összes többi felszereltség zárt kettős kamrás légrugóval és folyamatosan változtatható lengéscsillapítóval, valamint hátul teljes alumínium H-karos több lengőkaros futóművel rendelkezik. Figyeljünk a „zárt kettős kamrás” szavakra.

Az egykamrás légrugó csak a karosszéria magasságát tudja állítani, a kettős kamrás légrugó az, amely egyszerre tud két igazán eltérő futómű-karaktert varázsolni a kényelem és a sportosság között. A 24,99万-es Li Auto L6-nak nincs légrugója, a 26,99万-es Pengcheng N90-nek van légrugója, de az egykamrás vagy kettős kamrás – a hivatalos megfogalmazás csak „légrugót” ír, míg a Qijing egyértelműen „zárt kettős kamrást” ír. Egy 22,99万-tól induló autó futóművének hardveres specifikációja magasabb, mint a két-három万-val drágább versenytársaké.

Nézzük az intelligens vezetést, a különbség még kíméletlenebb.

A Li Auto L6 alapfelszereltségként 1 lézerradar és 1 Mahe M100, 1280 TOPS, autópályán és városban is működő NOA, 3万-ért választható „dupla Mahe embodied intelligencia csomaggal” 2 chipre és 4 lézerradarra bővíthető. A Pengcheng N90 alapfelszereltségként tető lézerradar és hátsó szilárdtest lézerradar, 700 TOPS Thor chip, Xiaomi HAD városi és autópálya navigációs asszisztens.

A Qijing GX7 módszere: alapfelszereltségként 4 lézerradar, köztük 1 db 896 vonalas kétoptikás képi szintű lézerradar és 3 db nagy pontosságú szilárdtest lézerradar, összesen 38 érzékelő, Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS 5. A parkolóhelytől parkolóhelyig 3.0 támogatja az ország 1,2 millió parkolójának egygombos elérését, a szűk utcai szembejövő forgalom automatikus kikerülését, a gesztusvezérlésű kiállást – mindezt célzottan optimalizálták. Ennél is fontosabb, hogy a GX7 összes változatát az L3 szintű autonóm vezetésre fejlesztett architektúra szerint fejlesztették, az áramellátás, kormányzás, fékezés, kommunikáció, helymeghatározás, számítási teljesítmény, érzékelés és interakció nyolc rendszere teljes redundanciával rendelkezik.

A Li Auto L6 4 lézerradarja 3万-ért választható, a Pengcheng N90-nek 2 lézerradarja van, a Qijing GX7-nek 4 lézerradarja alapfelszereltségként, indulóára pedig még két万-val olcsóbb, mint a Li Auto L6-é. Ezt a számítást nem kell kétszer elvégezni.

A tér dimenziójában mindegyiknek megvannak a maga kompromisszumai, de a Qijing választása pragmatikusabb.

A Pengcheng N90 hétüléses, hossza 5285 mm, a harmadik sorban is lehet ülni, ideális háromgenerációs, többféle helyzetű utazáshoz. A Li Auto L6 ötüléses, hossza 4935 mm, tengelytávja 2920 mm, méretben a legkisebb, de érettségben a legjobb – 40万 tulajdonos validációja áll mögötte. A Qijing GX7 szintén ötüléses, de hossza 5099 mm, 164 mm-rel hosszabb a Li Auto L6-nál, tengelytávja 150 mm-rel nagyobb, a hátsó tér egy egész kategóriával nagyobb. Ezen kívül 20 másodperces egygombos teljesen sík nagyágy, 32 pontos teljes testes akupresszúrás masszázs, a hátsó lábTámasz, ülőlap, háttámla és fejtámasz összehangolt összecsukása – a „ötüléses” térkihasználást egy másik dimenzióba emeli.

Végül térjünk vissza a legegyszerűbb kérdéshez: megéri-e a többletpénzt.

A Li Auto L6 24,98万-éért márkabizalmat és érett élményt kapsz, a Pengcheng N90 26,99万-éért nagy hétülésest és szuperhosszú hatótávot – mindkét pénzköltésnek megvan az értelme. De a Qijing GX7 logikája: a Li Auto L6-nál két万-val alacsonyabb áron ad kettős kamrás légrugót, 4 lézerradart, L3 architektúrát, ADS 5-öt, HarmonyOS kabint 6-ot, CATL akkumulátort és a versenytársaknál egy körrel nagyobb karosszériaméretet. Nem egyetlen területen nyer, hanem a futómű specifikáció, az intelligens vezetés hardvere, a karosszériaméret és a kabinökoszisztéma négy dimenziójában egyszerre emeli a 25万-es kategória plafonját.

Természetesen a Qijing mint új márka esetében a csatornafedettség és a szállítási képesség időt igényel a validáláshoz, a Huawei ADS 5 tényleges élményét is meg kell várni, amíg valódi felhasználók kipróbálják. De a felszereltségi táblázat ott van, az ár ott van. Limitált idejű kedvezményes ár 22,99万-tól, és 24,99万-ért már alapfelszereltség a kettős kamrás légrugó, 4 lézerradar, L3 architektúra – ez a tény önmagában már tarthatatlanná teszi a 25万-es SUV-k árazási logikáját.