Testvérek, mostanában a Dongchedi-n és a nagyobb fórumokon elég érdekes jelenség figyelhető meg. A Galaxy Warship 700 előértékesítés során 60 perc alatt 43900 megrendelést ért el, de ha átfutod a kommenteket, láthatod, hogy a hozzászólók ID-jének jelentős része hagyományos üzemanyagos terepjárók régi tulajdonosai.

Egy újenergiás kockás autó miért késztet arra is olyanokat, akik megszokták a benzines terepjárókat, hogy elkezdjenek gondolkodni rajta?

Ma nem a versenytársakról beszélünk, nem arról, melyik jobb vagy rosszabb, csak a Galaxy Warship 700-at nézzük: hol találja el a régi terepjárósok fájó pontjait.

Először számoljunk egy kicsit az üzemanyagköltségen, a különbség tényleg szívbe markoló

Aki vezetett már hagyományos terepjáró SUV-ot, jól tudja: városi ingázásnál 12-15 liter/100 km a normális. Ha naponta 40 km-t ingázol oda-vissza, egy hónapban csak üzemanyagra több százezer forintnak megfelelő összeg megy el. Hétvégén még egy hegyi túra, és a benzinszint még gyorsabban esik.

Hogyan oldja meg ezt a Galaxy Warship 700?

Az egész sorozat alapfelszereltsége a 47,14 kWh-s CATL akkumulátor, a CLTC tisztán elektromos hatótáv eléri a 305 kilométert. Ez mit jelent? Hétfőtől péntekig ingázva egy ötnapos héten gyakorlatilag nem kell tankolni, hétvégén egyszer feltöltöd, és elég. Otthoni töltővel egy kilométer áramköltsége néhány fillér, a tankoláshoz képest nem kicsi a különbség.

Hosszú úton sem kell aggódni. A 80 literes tank plusz plug-in hibrid rendszerrel a kombinált hatótáv eléri az 1770 kilométert, lemerült állapotban a fogyasztás mindössze 5,95 liter/100 km. Városból Nyugat-Szecsuánba vezetve útközben nem kell külön töltőállomást tervezni.

Egyszerűen szólva: mindennapi ingázásra tisztán elektromos, hétvégi kirándulásra hibrid, hosszú távú átkelésre tele tankkal és tele akkumulátorral. A három forgatókönyv között szabadon váltasz, nem kell választanod az „üzemanyag-takarékosság" és a „terepjárás" között.

Futómű-érzés: a kockás autó végre nem „hajózik"

A hagyományos terepjáró SUV-ok különálló alvázkeretet használnak, terepen tényleg kemények, de burkolt úton a menetérzés mindig fájó pont volt. A sebességcsökkentőkön való áthaladásnál érezhető a pattogás, autópályán a karosszéria erősen billeg, hosszú úton a derekad nem érzi jól magát.

A Galaxy Warship 700 más utat választott.

Egybeépített belső alvázkeretet használ, a keret közvetlenül a karosszéria vázába van integrálva, nem a hagyományos különálló karosszéria és alvázkeret kialakítás. A hivatalos adatok szerint a jármű mintegy 100 kilogrammal könnyebb, a súlypont 700 milliméteren van, a karosszéria csavarási merevsége 41000 Nm/fok.

Mit jelent ez a gyakorlatban? Városi burkolt úton az elülső alumíniumötvözet kettős keresztlengőkaros plusz hátsó ötlengőkaros kombináció rezgéscsillapítása teljesen más élmény, mint a hagyományos különálló alvázkereté. Gödrökön, padkákon áthaladva tisztán és határozottan viselkedik, nincs felesleges pattogás. Autópályán stabilan halad, a karosszéria nem lebeg.

A csúcsfelszereltségű Yufeng+ és Dingfeng verziók kettős kamrás zárt légrugós felfüggesztést és CCD lengéscsillapítókat is adnak, a csillapítás másodpercenként 500-szor állítódik, az úthoz alkalmazkodva. Rossz úton a karosszéria tartása megmarad, burkolt úton a kényelem visszatér.

És a terepjáró alapok nem vesztek el. Az egybeépített alvázkeret szintén magas merevségű karosszériát ad, kereszt tengelyeknél, bombakrátereknél a karosszéria csavarási ellenállása megvan.

A terepfelszereltség nem dísz, a hardver tényleg megvan

Sokan aggódnak, hogy az újenergiás kockás autók csak formára jók, a terepjárás teljes egészében elektronikus szimuláció? A Galaxy Warship 700 hardvercsomagja legalábbis ebben az árkategóriában tényleg rendesen oda van adva.

Először a hárommotoros összkerékhajtás. Az 1.5T összkerékhajtású verzió első és hátsó motorteljesítménye 230 kW plusz 340 kW, a 2.0T Dingfeng verzió kombinált teljesítménye eléri a 830 kW-ot, 0-100 km/h gyorsulás 3,95 másodperc. Az erőtartalék ott van, hosszú emelkedőkön, homokdűnéken magabiztos.

Hátsó híd mechanikus differenciálzár, 0,2 másodperc alatt zár. Ez nem elektronikus szimuláció, hanem valódi mechanikus zár, amikor egy kerék a levegőben van, átadja az erőt a tapadással rendelkező keréknek.

Waltz helyben fordulás funkció, fordulási átmérő 3,36 méter. Városi szűk sikátorokban forduláskor, hegyekben autók keresztezésekor a nagy karosszéria sem jelent már terhet.

800 milliméteres gázlómélység, felhőszakadásnál városi belvíznél, vadon folyón való átkelésnél ez az adat ott van, és megnyugtató.

AI összterep digitális alváz, a G-ATS intelligens összterep rendszer 7 terepmód automatikus felismerését és váltását támogatja. A nem tapasztalt terepjárósok is rossz úton sem fognak kétségbe esni.

Nem arról van szó, hogy bátorítanánk bárkit extrém terepjárásra, hanem hogy ha rossz úttal, vízzel, meredek lejtővel találkozol, az autód képes legyen kivinni. Ez a magabiztosság a gyakran hosszú úton és kiránduláson járó felhasználóknak nem kis érték.

Vezetéstámogatás és utastér: a „megfelelőtől" az „élvezetig"

Ez a hagyományos terepjárósok számára talán még közvetlenebbül érezhető.

A Galaxy Warship 700 csúcsverziója a Qianli Haohan H7 vezetéstámogatási rendszert kapja, NVIDIA Thor-U chippel, 700 TOPS számítási teljesítménnyel. Városi és autópálya navigációs asszisztens is használható, D2D parkolótól parkolóig navigációs asszisztens végig. Több mint 300 parkolóhely-típus asszisztált parkolását támogatja, zsákutcában, szűk helyen is magától beparkol.

Az utastér a FlymeAuto2 rendszer, ötképernyős összekapcsolás. 15,4 hüvelykes 2K központi kijelző, 12,66 hüvelykes első utas kijelző, AR-HUD head-up display, gördülékeny információcsere. A fedélzeti rendszer négyzónás hangvezérlést támogat, az első utas és a hátsó utasok egymástól függetlenül beszélhetnek, nem zavarják egymást.

A kényelmi felszereltség is bőséges. 18,5 literes kétajtós hűtő-fűtő doboz, nyáron kempingezésnél hideg ital mindig kéznél. Első és első utas 14 pontos ülésmasszázs, az egész autó ülésszellőztetés és -fűtés, hosszú úton nem fáradsz el. 23 hangszórós FlymeSound hangrendszer, az autóban a hangélmény csúcsra járatva.

Érdekes, hogy az utastér az intelligencia halmozása mellett megtartott sok fizikai gombot és repülőgép-karos váltót. Terepen kesztyűben is vakon kezelhető, nem kell a tisztán érintőképernyő miatt kapkodni.

A biztonság: a terepjárósok soha nem alkusznak meg

Aki terepjáró SUV-ot vesz, annak a biztonság soha nem pluszpont, hanem alapkövetelmény.

A Galaxy Warship 700 karosszériája hat kereszt-, hét hosszanti és nyolcgyűrűs ketreces szerkezet, rejtett bukókerettel, a tető nyomásállósága 16 tonna. A nagy szilárdságú acél aránya meghaladja a 90%-ot, az egybeépített alvázkeret garantálja az egész jármű merevségét.

Az akkumulátor biztonsága terén az egész sorozat CATL cellákat használ, 11 rétegű szerkezeti védelemmel és 6 rétegű aljvédelmmel, az akkumulátor süllyesztett kialakítású, a hasmagasság 313 milliméter, a vízállósági szint IPX8.

A csúcsverzió és a Lufang Zhou verzió menny-föld integrált alacsony pályás műholdkommunikációt is ad. Lakatlan területeken, mély szurdokvölgyekben, ahol nincs mobiljel, a műholdkommunikáció fenntartja a kapcsolatot a külvilággal. Ez a felszereltség a 400 ezer alatti modellek között tényleg ritka.

Végül

Nem arról van szó, hogy bárkit autócserére buzdítanánk, és nem is arról, hogy valaki biztosan jobb a másiknál. Minden autótulajdonos igénye más, a választás is más.

De a Galaxy Warship 700 tényleg más megoldásokat kínál a mindennapi ingázás, a hétvégi terepjárás és a hosszú távú autózás három forgatókönyvére. Azoknak, akik már hagyományos terepjáró SUV-ot vezetnek, és közben az üzemanyagfogyasztás és a kényelem is zavarja őket, érdemes felvenni a jelöltek listájára és komolyan megnézni.

Szerinted a hagyományos terepjárósoknak érdemes az újenergiás kockás autókon gondolkodniuk? Beszéljük meg a kommentekben.