Október 17-án megnyílt az előrendelés az Aion Ray7-re, összesen öt konfigurációval: 530 hátsókerék-hajtású Driving Fun Edition, 530 hátsókerék-hajtású Laser Edition, 702 hátsókerék-hajtású Driving Fun CATL Edition, 702 hátsókerék-hajtású Laser CATL Edition, 702 hátsókerék-hajtású EMB Laser CATL Edition, az előrendelési ár 128 800 és 158 800 jüan között mozog. A Ray7 alacsony, széles, fastback kupé formatervet alkalmaz, az autó elején és hátulján egyaránt kvantumgyűrű átmenő LED-fénycsík található, amelynek közepébe az „AION” embléma van beágyazva. Az oldalán keret nélküli ajtók és félig rejtett kilincsek találhatók, a keréktárcsák 17 hüvelykes és 19 hüvelykes méretben érhetők el. Az egész jármű 14 aerodinamikai optimalizáláson esett át, a légellenállási együttható 0,22 Cd. A karosszéria hosszúsága, szélessége és magassága 4960 mm, 1900 mm és 1455 mm, a tengelytáv 2920 mm. Az első csomagtartó térfogata 61 L, a hátsó csomagtartóé 445 L. A vezetőfülke körkörös elrendezésű, 8,8 hüvelykes LCD-műszercsoporttal, 15,6 hüvelykes 2,5K központi kijelzővel és háromküllős kormánykerékkel, elektronikus sebességváltó karral. A fedélzeti chip Qualcomm Snapdragon 8295P, 24G memóriával és 128G tárhellyel. A 702 km-es változat őrszemmódot, első ülések 50 W-os vezeték nélküli telefontöltését, első ülések elektromos memóriát, fűtést, szellőztetést, masszázst (csak vezetőoldali) kínál. A Laser Edition a WeRide L4-es szintű, azonos forrású, egyfázisú végponttól végpontig terjedő nagymodelljével van felszerelve, 1 db 192 vonalas lidarral, 3 db 4D milliméteres hullámú radarral, 11 kamerával és 12 ultrahangos radarral, összesen 27 intelligens vezetési érzékelővel, támogatja a városi navigációt, az autópálya-navigációs asszisztenst és a teljes forgatókönyvű automatikus parkolási asszisztenst. A Ray7 a Huawei DriveONE több-az-egyben elektromos hajtását alkalmazza, a hátsó egymotoros maximális teljesítménye 180 kW, maximális nyomatéka 235 N·m. Az akkumulátor 45,58 kWh és 62,98 kWh kapacitással érhető el, a CLTC tisztán elektromos hatótávolság 530 km, illetve 702 km, a 30%-80%-os gyorstöltési idő 22 perc, illetve 21 perc. Magzattábla 2.0 biztonsági technológiával van felszerelve, amely támogatja a járműoldali és felhőoldali kettős 24 órás biztonsági megfigyelést. Támogatja a 6 kW-os külső kisütést. Az alváz alumíniumkevert első kettős keresztlengőkaros és hátsó ötlengőkaros független felfüggesztést alkalmaz, a 702 km-es változat FSD adaptív csillapítású lengéscsillapítókkal és HRS hidraulikus visszapattanás-gátlókkal van felszerelve, a csúcsmodell a Huawei DriveONE EMB teljesen elektromos vezetékfékes fékezését használja. Az összes változat minimális fordulási sugara 5,3 méter. Xiao Tang véleménye: A hivatalosan közzétett CLTC száz kilométerenkénti energiafogyasztás 9,7 kWh (530 km-es változat) és 9,8 kWh (702 km-es változat), a két változat gyakorlatilag azonos; a 172 km-es hatótávolság-különbség főként a 17,4 kWh-s akkumulátorkapacitás-különbségből ered, nem pedig a hatékonyságkülönbségből. Más szóval, a „9-cel kezdődő” érték az összes változat közös alapja, a hatótávolság hosszát alapvetően az akkumulátor határozza meg. Az öt autó besorolása főként három helyen nyilvánul meg: az akkumulátorkapacitás, a lidar, valamint az FSD, HRS, EMB és hasonló alváz-elektronikus vezérlőelemek.