Október 10-én a Galaxy Warship 700 globális premierje Hangzhouban volt, összesen 6 modellváltozattal. Az új autó a GTA natív újenergiás terepjáró architektúrára épül, önhordó karosszéria és integrált alvázgerenda kombinált szerkezetével.

Az új autó dobozos formát kapott, hagyományos kihúzható ajtókilincsekkel és tetős csomagtartóval, a hátsó rész oldalra nyíló csomagtérajtóval és külső pótkerekestartóval. A karosszéria hosszúsága, szélessége és magassága 5085×1999×1912 milliméter, a tengelytáv 2900 milliméter, a csomagtér térfogata 1050 liter, az utastér ötszemélyes elrendezésű, összesen hatféle karosszériaszínben érhető el.

A belső térben a középkonzol megtartotta a repülőgép-karos váltómechanizmust és a fizikai terepvezérlő gombokat, így zötyögős úton érintőképernyő nélkül is elvégezhetők a műveletek. Az interakciós felület egy 10,2 hüvelykes műszerfal-kijelzőből, egy 15,4 hüvelykes 2K központi kijelzőből és egy 15,2 hüvelykes HUD-ból áll, a 12,66 hüvelykes utasoldali kijelző a Yufeng+ verziótól kezdve elérhető; a fedélzeti rendszer a Flyme Auto 2 rendszert futtatja, beépített Szuper Eva intelligens entitással, támogatja a CarPlay, HiCar és Carlink kapcsolatot. A komfort terén a 23 hangszórós Flyme Sound hangrendszer, a 18,5 literes elöl-hátul kétszárnyú hűtő-fűtő doboz, a teljes üléskészlet szellőztetése és fűtése, valamint a kétszer nyitható panorámatető minden változatban alapfelszereltség, az első ülések masszázsa és az utasoldali elektromos lábtámasz pedig az Explore+ verziótól és afelett érhető el.

Az intelligens vezetés terén az Explore verzió alap L2 szintű, lézerradar és magasabb szintű navigációs asszisztens nélkül; az Explore+ , Yufeng és Yufeng+ verziók a Qianli Haohan H5 rendszert kapják 192 vonalas lézerradarral, amely autópályán és városban is NOA navigációs asszisztenst tesz lehetővé; a Dingfeng és Ludi Fangzhou verziók a Qianli Haohan H7 rendszerre lépnek tovább, és parkolóhelytől parkolóhelyig tartó navigációs asszisztenst is kapnak. Terepüzemben emellett 540 fokos terepnézet is elérhető, amely valós időben mutatja a tengerszint feletti magasságot, a lejtőszöget és a nyomatékelosztást.

A hajtás terén minden változat a Leishen EM-T terep hibrid rendszert és a 3 fokozatú DHT sebességváltót kapja, az üzemanyagtartály térfogata 80 liter, ebből az 1,5T motor maximális teljesítménye 120 kilowatt, a 2,0T motoré 160 kilowatt. Az 1,5T kétkerék-hajtású verzió rendszerteljesítménye 350 kilowatt, 0–100 km/h gyorsulása 6,4 másodperc, CLTC tisztán elektromos hatótávolsága 305 kilométer, kombinált hatótávolsága 1770 kilométer; az 1,5T hárommotoros összkerék-hajtású verzió rendszerteljesítménye 690 kilowatt, 0–100 km/h gyorsulása 4,2 másodperc, tisztán elektromos hatótávolsága 280 kilométer, kombinált hatótávolsága 1520 kilométer; a 2,0T hárommotoros összkerék-hajtású verzió rendszerteljesítménye 830 kilowatt, 0–100 km/h gyorsulása 3,95 másodperc, tisztán elektromos hatótávolsága 270 kilométer, kombinált hatótávolsága 1470 kilométer. Minden változat alapfelszereltségként 47,14 kWh-s CATL lítium-vas-foszfát akkumulátort kap, amely támogatja a 6C gyorsfeltöltést, az akkumulátor 10%-ról 80%-ra való feltöltése körülbelül 10 percet vesz igénybe, és 6 kilowattos külső áramellátást is biztosít.

Az alváz és a terepfelszereltség terén a hárommotoros összkerék-hajtású verzió két intelligens szoftveres zárral és egy mechanikus merev zárral rendelkezik, amelyek a városi és a terepi igényeket egyaránt kiszolgálják; a legmagasabb felszereltségű változat a 2,0T Dingfeng és Ludi Fangzhou verzió, amely kétkamrás zárt légrugós felfüggesztéssel, hátsó tengely mechanikus differenciálzárral és kúszómóddal rendelkezik, műholdas kommunikációt és gázlóérzékelést kínál, a gázlómélység 800 milliméter; a Ludi Fangzhou verzió ezen felül aktív hidraulikus felfüggesztést, vészhelyzeti úszó kiszabadulást és diffúz oxigénellátást is kap.

Xiao Tang véleménye: Amit érdemes technikailag megfigyelni ebben az autóban, az az, hogy újra megalkották a „hossztartót” – az integrált alvázgerenda beépíti a vázat a karosszériaszerkezetbe, ami a merevség megőrzése mellett felszabadítja az alváz terét, így a kemény terepjáróknak nem kell választaniuk a „terepképes” és a „kényelmes utazás” között. A hajtásban az elektromos meghajtás pótolja a hagyományos kemény terepjárók nyomatékválaszának és városi fogyasztásának hiányosságait, a hat felszereltségi szint tagolása pedig világos: a kétkerék-hajtás a mindennapi ingázást szolgálja, az 1,5T hárommotoros összkerék-hajtás a városi és terepi kettős használatot, a 2,0T Dingfeng és Ludi Fangzhou verziók pedig a képességek felső határát biztosítják. A kemény terepjárók versenye egyre inkább az egyedi terepparaméterektől afelé tolódik, hogy egy család a mindennapokban kényelmesen tudja-e használni.