A BYD ezúttal is tartogatott valami újat a Qin PLUS-hoz.

A napokban hivatalosan is bemutatták a harmadik generációs Qin PLUS gyári fotóit.

A jelenleg nyilvánosságra hozott információk alapján az új autó összességében nyúlánkabb és elegánsabb lett, hossza eléri a 4840 mm-t, tengelytávja pedig a 2800 mm-t.

Egy másik figyelemre méltó pont, hogy az új modell opcionálisan tetőre szerelt lidarral rendelhető, a hivatalos piaci bevezetés pedig várhatóan október második felében lesz.

Őszintén szólva, ezeket a karosszériaadatokat látva, Xiaoba úgy gondolom, hogy a Qin PLUS esetében ezúttal talán nem is elsősorban a szebb külső a leginkább megvitatásra érdemes, hanem az, hogy a modell a tér és az intelligens vezetéstámogató rendszerek irányában készül tovább erősíteni.

Először nézzük a megjelenést.

Az új Qin PLUS DM-i a BYD legfrissebb családi formanyelvét használja, a fényszórók meglehetősen keskenyek és hosszúak lettek, ami vizuálisan nagyobb hatást kelt.

Az alsó légbeömlő két oldalára légcsatornára emlékeztető formákat is tettek, ami némi sportos jelleget kölcsönöz, így nem tűnik túl egyhangúnak.

Persze a külső megítélése ízlés kérdése, hogy tetszik-e valakinek, azt majd az igazi autón kell megnézni.

A gyári fotók alapján azonban az új autó vonalai valóban kiegyensúlyozottabbak lettek, legalábbis vizuálisan nem ragaszkodik görcsösen a hagyományos családi szedánok kimért, négyesztabil karakteréhez.

Ami azonban igazán megér egy második pillantást, az a tetőn lévő lidar.

Korábban, amikor a Qin PLUS-ról beszéltünk, többségében a plug-in hibrid hajtás, a fogyasztás és a mindennapi használati költségek voltak a fókuszban.

Most, hogy a tetőn lévő lidar bekerült az opcionális felszerelések közé, ez azt jelzi, hogy az új autó az intelligens vezetéstámogató rendszerek terén is új izgalmas lehetőségeket kínál.

De itt Xiaoba-nak tisztáznia kell: önmagában a lidar jelenléte nem jelenti azt, hogy a tényleges intelligens vezetési képességek is biztosan erősek.

Hogy pontosan mely vezetéstámogató funkciókat támogatja, hogyan teljesít a rendszer, és miben különböznek a különböző felszereltségi szintek, arról egyelőre további információkra kell várni.

Személy szerint úgy gondolom, ez a rész ígéretes, de egyelőre nem érdemes sietve következtetéseket levonni.

Nézzük továbbá a karosszéria méreteit, ezúttal ezek a változások is figyelmet érdemelnek.

Az új autó hossza, szélessége és magassága 4840 mm, 1900 mm és 1498 mm, a tengelytáv 2800 mm.

Az első és hátsó nyomtáv egyaránt 1620 mm, az első túlnyúlás 978 mm, a hátsó túlnyúlás 1062 mm, a behaladási szög 13°, a kilépési szög 14°.

Önmagukban ezeket az adatokat nézve a hossz és a tengelytáv már meglehetősen kézzelfogható számokat mutat.

De ne csak a mérettáblázatra bámuljunk: az, hogy mennyivel nőtt a hossz, egy dolog, az viszont egy másik, hogy valójában mennyire tágas belül, milyen a hátsó lábtér, és kényelmesek-e az ülések.

Különösen a családi szedánok esetében, amikor hétköznap a családtagokat szállítjuk, hétvégén pedig az egész családdal kirándulunk, a hátsó ülés élménye gyakran sokkal kézzelfoghatóbb, mint a külső megjelenés apró változásai.

Hogy az új Qin PLUS valós utazási élménye milyen, arról majd az igazi autó kipróbálása után beszélhetünk.

Emellett az új autó saját tömege 1520 kg, össztömege 1915 kg, végsebessége 180 km/h.

A gumik 215/65 R16 és 215/60 R17 méretben érhetők el, valószínűleg a különböző felszereltségi szintekhez igazodva, a pontos párosítás még megerősítésre vár.

A hajtás tekintetében az új Qin PLUS továbbra is plug-in hibrid rendszert használ.

A belső égésű rész egy BYD472QC típusú 1,5 literes szívó benzinmotort kap, amelyet a BYD Auto Co., Ltd. gyárt, a motor teljesítménye 74 kW.

Az elektromos hajtás részben egy TZ210QYA típusú állandó mágneses szinkronmotort használnak, a motor csúcsteljesítménye 120 kW, névleges teljesítménye 55 kW.

Az akkumulátor 16,227 kWh és 24,337 kWh kapacitással érhető el, mindkettő lítium-vas-foszfát akkumulátor, a megfelelő tisztán elektromos hatótávolság pedig 107 km, illetve 160 km.

Ezek közül az adatok közül szerintem a 160 km-es tisztán elektromos hatótávolságú változat érdemel nagyobb figyelmet.

Azoknak a családoknak, akiknek a napi ingázási távolsága nem túl nagy, és van otthoni töltési lehetőségük, minél hosszabb a tisztán elektromos hatótávolság, annál nagyobb az esély arra, hogy a mindennapi használat során csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást.

Persze a ténylegesen megtehető távolságot a vezetési szokások, az útviszonyok és a hőmérséklet is befolyásolják, ezért a névleges hatótávolságot nem szabad úgy kezelni, mintha az minden nap elérhető lenne.

A másik, 107 km-es hatótávolságú változatnak is megvannak a maga felhasználási esetei.

A választást mindenképpen a napi ingázási távolsághoz, a töltési lehetőségek kényelméhez és a két változat várható árkülönbségéhez érdemes igazítani.

Visszatérve a témához: a harmadik generációs Qin PLUS kapcsán sok információ látott napvilágot, de a vásárlói döntést igazán befolyásoló tényezők még nem minden esetben ismertek.

A 4840 mm-es hossz, a 2800 mm-es tengelytáv, valamint az opcionális tetőlidar és a két tisztán elektromos hatótávolságú változat legalább azt mutatja, hogy ez az autó több szempontból is érdemes a további figyelemre.

Csak az a kérdés, hogy végül mennyibe kerül az új autó, hogyan oszlanak meg a felszereltségi szintek, és a lidarhoz milyen funkciók tartoznak – ezekre a kulcskérdésekre még várni kell a további híreket.

Úgy gondolom, a Qin PLUS-nak eleve meglehetősen egyértelmű családi pozicionálása van, és ha ezúttal sikerül jól kezelni a tér, a mindennapi használati élmény és az intelligens vezetéstámogató rendszerek közötti kapcsolatot, akkor valóban lehet esélye arra, hogy több választási lehetőséget kínáljon a vásárlóknak.

De nem szabad túlzottan elragadtatni magunkat: a felszereltség bővítése egy dolog, az ár megfelelősége pedig egy másik.

A piaci bevezetés várhatóan október második felében lesz, most már csak az van hátra, hogy lássuk, a BYD hogyan hozza nyilvánosságra a konkrét felszereltséget és az árakat.

Kedves testvérek, szerintetek a harmadik generációs Qin PLUS esetében a 2800 mm-es tengelytáv vagy a tetőlidar a leginkább figyelemre méltó?