A hagyományos autópiaci holtszezon és a júniusi féléves hajrá keresletkimerítő hatásának együttes eredményeként a CPCA előrejelzési adatai szerint 2026 júliusában a nemzeti személygépkocsi-kiskereskedelmi értékesítés várhatóan 16,8%-kal csökken éves szinten, és az egész iparág nyomás alatt áll. Ebben a helyzetben a BU-reformot végrehajtó és a két márkát átfogóan megújító Hyper Aion folytatta növekedési pályáját: júliusi végértékesítési volumene elérte a 34987 járművet, ami 31,74%-os éves és 3,87%-os havi növekedés, és sorozatban öt hónapon át kétszámjegyű éves növekedést ért el. 2026 első felében a C-végű magánfelhasználók aránya 81%-ra emelkedett, és az értékesítési szerkezet gyökeres optimalizáláson esett át.

A C-végű növekedést két világos pozicionálású fő modell támasztja alá. Az Aion i60, amelyet a márka „fejlődő családi nagytermékként” emleget, stabilan havi tízezres eladásokat produkál, az A-szegmensű újenergiás SUV-piac élvonalában áll, felhasználói körében a 26–35 évesek aránya eléri a 42%-ot. Az Aion N60 az L4-es szintű azonos algoritmuson alapuló lidar-vezetéstámogató felszereltséget a 10–15 milliós ársávba helyezte át, ebben a szegmensben az értékesítési rangsor első helyén áll, a 25–35 éves fiatal felhasználók aránya pedig eléri a 79,8%-ot.

A rendszerszintű megújulás és a szolgáltatási garancia a C-végű átalakulás alapvető támasza. Jelenleg a Hyper márka „intelligens élvezetes élet” pozicionálást képvisel, az Aion márka pedig az „intelligens örömteli élet” elvet vallja, a két termékvonal különböző hangsúlyokkal rendelkezik. Eddig a Hyper Aion halmozott felhasználói bázisa megközelíti a 2 milliót. A szolgáltatások terén az Aion a három villamos egység élettartam-garanciája mellett bevezette a „három felelősség” fedezeti kötelezettségvállalást, amely a három villamos egység öngyulladására, az akkumulátor túlzott kapacitásvesztésére és az intelligens parkolási balesetekre terjed ki; az i60 modellhez emellett „égés esetén háromszoros kártérítés” garanciális politikát is biztosítanak, és minden szabvány nyilvánosan átlátható. A korábbi akkumulátortétel-sorozatokra a márka megfelelő fedezeti garanciatervet is kiadott.

2026. július 28-án, amikor a márka hivatalosan belépett tizedik évébe és a halmozott felhasználói szám meghaladta a 2 milliót, az Aion bemutatta az új, önálló Ray modellsorozatot, amelynek első modellje, a Ray7 egyidejűleg debütált. Ez egy 5 méteres osztályú közép-nagy méretű tisztán elektromos szedán, fiatal közönségre pozicionálva, amely a fejlett intelligens vezetéstámogató megoldást a 15 milliós árszintre kívánja lehozni.

Xiao Tang véleménye:

Mostanában az interneten néhányan régi címkékkel élcelődnek az Aionon, mondván, hogy az eladásokat teljes egészében az üzemeltetési járművek tartják fenn; ezúttal az első félévi 81%-os C-végű arány azt mutatja, hogy a márka a felhasználói szerkezetben teljes átalakulást hajtott végre.

Visszatekintve a Hyper Aion közel tízéves fejlődési pályájára, az általuk követett út az volt, hogy először rendszert építsenek, méretet halmozzanak fel, majd fokozatosan vezessék be a technológiát és vigyék lejjebb a felszereltséget. A jelenlegi iparági átrendeződési időszakban ez a „hosszútávfutó” stratégiai megközelítés rendkívül erős ellenálló képességet mutat, és a méretgazdaságosságból eredő költségelőny megmutatkozik – a lidar, a fejlett intelligens vezetéstámogatás és más korábban magasabb ársávú felszereltségek képesek elérhetőbb árintervallumra kiterjedni. A Ray modellsorozat mostani bemutatása is azt mutatja, hogy a márka a fiatal fogyasztói csoport felé terjeszkedik.