Most kicsit szundítottam egyet, most jó a mentális állapotom, pont jó alkalom, hogy beszéljek a autós barátokkal valami érdekes autóról.
Az elmúlt két napban az autós körökben nem arról beszéltek mindenki, hogy a Seres nemrég mutatta be az új AIVA ME7-et.
Sokak első reakciója szinte egyöntetű volt, azt hitték, megint a Wenjie család bővült, vagy megint a Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility valamelyik „某界”-je.
Aztán ha utánanéztek az adatoknak, a körökben sok öreg szakértő szeme majdnem kiugrott!
Ez az autó a kabinjában a ByteDance lábába kapaszkodik, a Volcano Engine-t és a Doubao nagy modellt használja.
Ha felnézünk az autó tetejére, bár van lidar, de állítólag a vezetéstámogatás egyáltalán nem a Huawei Qiankun-t használja, hanem a Yuanrong Qixing-et hozta be!
Őszintén szólva, ez túl elgondolkodtató.
Ne higgyétek, hogy nem igaz, az elmúlt két évben mi volt a Seres legkeményebb címkéje?
Ez még kérdés? Teljesen „Huawei-tartalommal tele”!
Nézzétek meg, milyen őrülten jól fogy a Wenjie, mindenki tudja.
De most önállóan létrehozta az AIVA márkát, az első autó bemutatkozásakor az intelligencia két legfontosabb ütőkártyáját, a kabint és az intelligens vezetést, mégis mindkettőnél megkerülte a Huawe-it.
Éppen ezért az interneten biztosan lesz egy csapat, aki felháborodik, azt mondja, a Seres szárnyai megerősödtek és egyedül akar repülni, a Huawei-től való függetlenedés útjára akar lépni, sőt felhozzák a SAIC egykori „lélek-elméletét” is.
De én azt gondolom, ebben a dologban nem szabad túl korán következtetést levonni, üzletemberek, hol van itt olyan fekete-fehér táborállás.
A Wenjie pénzt keres, az a Wenjie-é, a Seres végül is egy autógyártó, a tojásokat nem lehet mind egy kosárba tenni, a ByteDance Volcano Engine-jével kipróbálni a nagy modellt, a Yuanrong Qixing-gel összecsiszolódni az end-to-end intelligens vezetésben, egyszerűen szólva ez kétfelé felkészülés.
De a kérdés az, hogy a Huawei „aranyköpenyét” levetve a fogyasztók elismerik-e?
Először nem foglalkozom az internetes pletykákkal, inkább nézzük magát az autót.
Mondjuk, ennek a ME7-nek az alapjai, az adatok alapján elég durvák.
Az autó hossza 4999mm, szélessége 1999mm, a tengelytáv pedig 3050mm.
Autós barátok, ez szabványos közel 5 méteres hossz, kétméteres szélesség!
A külső megjelenés kupé-SUV vonalat követ, nagy lejtős hát, felfelé ívelő övvonal, széles hátsó rész, plusz egy nem kicsi nagy szpojler és felpöndörödött kacsafarok, sőt a motorháztetőn még sportautós stílusú légterelők és izomvonalak is vannak, az első fényszórók fényjelekkel játszanak, a felnik pedig 20 és 21 colosak.
Csak a külsőt nézve, a sportosság és agresszivitás tényleg maximumra van tekerve, a jelenlét nem marad el a Porsche Macan-tól.
A hajtás sem gyenge, minden modell tisztán elektromos, a MIIT benyújtott információi világosan mutatják, az egymotoros verzió maximális teljesítménye 270kW, a kétmotoros verzió elöl 150kW, hátul 270kW, összteljesítmény 420kW, és rendes háromkomponensű lítium akkumulátorral szerelt.
Már csak ez a 270kW-os egymotoros papíron szereplő paraméter alapján, a 0-100-as gyorsulás legalább 5 másodperces vagy még gyorsabb, zöldlámpánál elindulva egy taposás, a hátbaszorítás garantált.
De visszatérve, ha ez az autó tényleg be akar törni a 20 millió feletti piacra, kicsit féltem érte.
Miért?
Mert a tisztán elektromos + kupé-SUV mindig is az autóiparban elismerten a „dicséretet kap, de nem fogy” vérfürdője.
Kívülről nagyon menő, de a belső tér gyakran szenved a lejtős háttól, a családi autót vásárlók többsége végül kompromisszumot köt és a szögletes nagy ötszemélyes vagy hatszemélyes SUV-t választja.
Nézzük meg, milyen istenek ülnek körülötte?
Lefelé ott van az Xpeng G6, a Ledao L60 kapusként.
Egy szinten a Tesla Model Y évek óta a legkelendőbb, a Zeekr 7X, az Avatr 07 ott állnak.
Felfelé pedig még a saját „testvérmodellje”, a Zhijie R7 is nagy falatokat eszik!
A Zhijie R7 mivel lett hirtelen sikeres?
Nem a HarmonyOS kabin, a Huawei Qiankun intelligens vezetés ADS, plusz Yu Nagy Szájának a forgalma?
Ezzel szemben az AIVA ME7, bár hosszabb, a tengelytáv 3050mm, de a kezében lévő lapok „Doubao nagy modell + Yuanrong Qixing”-re változtak.
Egyszerűen szólva, a Doubao nagy modell a telefonon és számítógépen tényleg okos, a szöveg-szöveg generálás, a szándékértés kiváló, de ha autóba teszik, a klíma, az ülések, a navigáció vezérlési logikáját simán, butaság nélkül tudja-e hangolni?
Itt egy nagy kérdőjelet kell tennem.
A Yuanrong Qixing az elmúlt két évben az end-to-end intelligens vezetésben tényleg gyorsan felkapaszkodott a körökben, de a hétköznapi emberek, akik 20 millió feletti autót vesznek, elismerik-e a Yuanrong-ot?
Amikor bemennek a bemutatóterembe, az eladó három mondatban el tudja-e adni ezt a nem-Huawei intelligens vezetési rendszert úgy, hogy az ügyfél gond nélkül kártyázik?
Ez a Seres legnehezebben átléphető akadálya.
Véleményem szerint, ha a Seres tényleg fel akarja építeni az AIVA márkát, a legkézenfekvőbb tanácsom egy: ne legyen visszafogott, az árazásban borítsa fel az asztalt.
Ha a kezdőár tényleg 20 millió körül lenne, a 3050mm tengelytávú nagy teret, a szabványos nagy számítási teljesítményű lidart és a 270kW-os nagy motort mind teljesen adják, a „nagyobb méret, tele pakolva, bomba jó ár-érték” vonalat követve, akkor még van esély.
Ha túl magasra taksálja magát, és 25 vagy akár 30 milliós ársávba akar kerülni, a Huawei aurája nélkül a fogyasztók egy csepp kegyelmet sem adnak.
Az autó tényleg bemutatkozott, a lapok ki vannak játszva.
Vajon a Seres második növekedési görbéje, vagy a Huawei-től való elszakadás utáni kísérletezés?
Szerintem előbb nem értékelem, majd amikor piacra kerül és kihirdetik az árat, a válasz magától meglesz.
