Május 27-án hivatalosan piacra került a NIO ES9. Ez a nagy méretű, tisztán elektromos SUV 5365 mm hosszú, 2029 mm széles és 1870 mm magas, tengelytávja 3250 mm. Az autó a 900V-os nagyfeszültségű architektúrára épül, támogatja az ultra gyors töltést és az akkumulátorcserét, valamint három lidar szenzorral rendelkezik.
A NIO ES9 elülső része Shark Nose kialakítást kapott, kétrétegű Double-Dash kristálygyémánt nappali menetfénnyel és fénygrádics kristálygyémánt HDPL intelligens fényszóróval. A hátsó rész háromrészes, áramló fénycsóva stílusú átmenő hátsó lámpát kapott, amelyben 662 Super Red LED található. Az autó emellett érzékelős, elektromos önzáró ajtókkal, elektromos küszöblépcsővel, érzékelős, elektromos csomagtérajtóval, valamint 216 literes, érzékelős, elektromos első csomagtérrel rendelkezik. A tető osztott napfénytető, a külső visszapillantó tükrök automatikus tükröződésmentesítés funkcióval rendelkeznek.
A belső tér tekintetében a NIO ES9 középkonzolján egy 48 hüvelykes, 5K ultraszűrő felbontású Skyline digitális horizont található, amely a teljes középkonzolt átszeli; középen egy 15,6 hüvelykes lebegő képernyő kapott helyet, amely a SkyOS·Tianshu operációs rendszert és a Qualcomm Snapdragon 8295 chipet használja. Emellett AR-HUD, streaming visszapillantó tükör és 50W-os vezeték nélküli töltés is elérhető. A kormánykerék bőr anyagú, fűtéssel.
A hátsó sorban két 16 hüvelykes, 3K felbontású képernyő található, amelyek az ülés szögéhez igazodva állíthatók, és integrált fedélzeti videokonferencia-rendszert, 8,8 literes intelligens hűtő-fűtő dobozt, 9,4 literes széfet, valamint intelligens adatvédelmi fénytompító ablakokat kínálnak. Emellett a hátsó sor többfunkciós kis asztallal, hangulatvilágítással, illatrendszerrel és levegőtisztítóval is rendelkezik. Az ülések 2+2+2 hatüléses elrendezésűek, az első és a második sor fűtéssel, szellőztetéssel, masszázzsal és fejtámla-hangszórókkal rendelkezik, a harmadik sor ülései pedig fűtéssel is.
A NIO ES9 intelligens vezetéstámogató hardvere az AQUILA Tianyingzuo szuperérzékelő rendszerre és a saját fejlesztésű Shenji NX9031 chipre épül, végponttól végpontig terjedő nagy modellel közvetlenül vezérelve a kormányzást és a pedálokat. A rendszer nem támaszkodik nagy felbontású térképekre, hanem a vizuális és lidar-alapú egyesített érzékelésre, valamint a saját fejlesztésű nagy modell döntéshozatalára támaszkodik.
A hajtás tekintetében a NIO ES9 elülső és hátsó dupla motort kapott, az elülső motor maximális teljesítménye 180 kW, a hátsó motoré 340 kW, a rendszer összteljesítménye 520 kW, csúcsnyomatéka 700 Nm, a 0-100 km/óra gyorsulási idő 4,3 másodperc. A jármű a 900 V-os nagyfeszültségű architektúrára épül, támogatja a 600 kW-os ultra gyors töltést, 102 kWh-s akkumulátorcsomaggal rendelkezik, a CLTC tisztán elektromos hatótávolság két változatban érhető el: 600 km és 620 km. Emellett megőrzi az akkumulátorcserét is, amely körülbelül 3 perc alatt automatikusan elvégezhető. Az alváz tekintetében az autó steer-by-wire és hátsókerék-kormányzási rendszerrel rendelkezik, támogatja az intelligens összkerékhajtást és több intelligens terepmódot, maximális gázlómélysége 810 mm.
Xiao Tang véleménye: A NIO ES9-en látható, hogyan kezeli a márka a „nagyot” és a „technológiát”. A tér tekintetében valóban túllépte a hagyományos SUV-k szintjét, és a Yao Ming autóba ülését bemutató demonstráció is meggyőző. Az alváz az igazán érdekes rész: a steer-by-wire, a hátsókerék-kormányzás és a teljesen aktív felfüggesztés mindhárom elem teljesen felszerelt, a fordulási sugár 5,4 méter. Egy 5,36 méter hosszú nagy méretű SUV esetében ez a fajta mozgékonyság a mindennapi megfordulásnál vagy szűk utakon való közlekedésnél valóban sokkal jobb a vártnál. Az ES9 900V-os architektúrát használ, 102 kWh-s akkumulátorral, támogatja a 600 kW-os ultra gyors töltést, és emellett akkumulátort is lehet cserélni, ami valóban sokkal nyugodtabbá teszi, mint a kizárólag töltésre támaszkodó autókat.
