Zero Run D19: A második sor „full extrás” kivitele csak előétel, az igazi durranás a fülke-vezetés integráció és az 1000V
Ha a Leapmotor D19-et úgy értelmezed, mint egy „felhalmozott csúcsmodellt”, könnyen elszalaszthatod a legfontosabb ambícióját: nem egypontos luxusról van szó, hanem arról, hogy egy teljes csúcsmodell-rendszerrel hozzák egységes szintre az élményt – a kabin kényelmét, az intelligens számítási teljesítményt, az energiapótlás hatékonyságát és az alváz magas színvonalát mind ugyanarra a vonalra fűzve.
2025. december 22-én a Leapmotor kiadta a D19 belső téri hivatalos képeit; az új autó november 1-jén már elindította a vakrendelést, a 999 jüanos szándéknyilatkozatért cserébe elsőbbségi gyártási sorba állítás, limitált 2000 darab alapító által aláírt autómodell és egyéb jogosultságok járnak, a hivatalos álláspont szerint 2026 első felében kerül piacra és szállításra; egyes médiainformációk szerint erre akár 2026 áprilisában is sor kerülhet.
Belső tér: ezúttal nem „luxusdísz”, hanem a második sor a főszínpad
A hivatalos képek alapján a D19 kabinja egy „modernebb csúcsmodell” formanyelvét követi: önálló műszerfal-kijelző + központi kijelző + nagy méretű HUD head-up kijelző, a vezetőoldali információk és az interakció szétválasztása világosabb; a központi rész széles kartámaszt, vezeték nélküli töltőpanelt és alatta nyitott tárolóteret kap – ezek a részletek nagyon praktikusak, egyértelműen a „családi autóhasználat gyakori forgatókönyvei” felé mutatnak.
Az igazi látványosság a második sor: nulla gravitációs ülések, (kettős) lehajtható asztalka, fej feletti szórakoztató képernyő, hűtő, funkcióvezérlő képernyő – a teljes csomag, emellett B-oszlop kapaszkodó is van, hogy a gyerekek és idősek könnyebben szállhassanak be és ki. A harmadik sor sem „megalkuvó”: dupla kartámasz, egygombos elektromos lehajtás, ülésfűtés is jár hozzá.
Egy mondatban összefoglalva: a D19 belső tere nem „bőr + faerezet” kombinációjával épít hangulatot, hanem a második sor élményével határozza meg csúcsmodell-jellegét – ez jobban illik a jelenlegi nagyautó-vásárlók valódi igényeihez.
Intelligencia: dupla 8797 + 1280 TOPS, a „kabin-vezetés integráció” vonalát hangsúlyozva
Az intelligencia szintjén a D19 nagyon közvetlen mutatókat dob be: a világon elsőként szereli a Qualcomm Snapdragon dupla 8797 chipet, teljes számítási teljesítménye 1280 TOPS, és hangsúlyozza a kabin-vezetés integrált központi domainvezérlőt és a VLA vezetéstámogató rendszert.
A felhasználóknak nem kell azonnal a „TOPS” ütemére kapni – a kulcskérdés, hogy ez az architektúra két dolgot jól tud-e megoldani:
1) a funkciók folyamatos OTA-frissítésének tere;
2) összetett helyzetekben az intelligens vezetés/kabin együttműködés stabilitása és konzisztenciája.
Ha ez a két pont teljesül, a D19 „csúcsmodell-érzete” inkább hosszú távú elkötelezettség lesz, nem pedig egy fellépés körüli felhajtás.
Külső megjelenés: vetítő fényszóró + interaktív fényfüggöny, a „kifelé irányuló kifejezést” termékképességgé téve
A formatervezésben a D19 folytatja a családi formanyelvet, az első hűtőrács a „Világegyetem birodalma” dizájnt használja, és millió pixeles DLP vetítő fényszóróval van felszerelve, amely támogatja az ADB adaptív távolsági fényt, a dinamikus fényszőnyeget, az üdvözlő fényjeleket stb.; emellett AGS aktív hűtőrács is van. A színek: Songgu zöld, folyékony ezüst, fém fekete, égbolt szürke, fotoelektromos fehér.
Az oldalnézet a „Ég tükrönek sík oldalablakát” hangsúlyozza (a 20 millió jüanos kutatási-fejlesztési befektetés említése is jó kommunikációs pont), plusz 21 colos keréktárcsák és Michelin nagy teljesítményű csendes gumiabroncsok, az egész autó karaktere inkább „visszafogott nagy méret”. A hátsó részt átmenő hátsó lámpa + ISD intelligens interaktív fényfüggöny zárja: a fényfüggöny szélessége 1958 mm, 11025 LED-es fénygyöngy, a rendszámtábla-keret a lökhárító területére került le, a rétegzettség érvényesül.
Hajtáslánc: range extender 80,3 kWh „abszurd nagy akkumulátor”, tisztán elektromos 1000 V, a teljesítményt és az energiapótlást is felnyomva
A D19 a Leapmotor csúcsmodell D platformjára épül, tisztán elektromos és range extenderes hajtással egyaránt elérhető.
Range extenderes változat: range extender CTC akkumulátortechnológia, rendszerszintű összteljesítmény 400 kW, kerékoldali nyomaték 7850 N·m, 80,3 kWh nagy akkumulátorral, tisztán elektromos hatótávolság akár 500 km, intelligens összkerékhajtással és 800 V-os gyorstöltéssel.
Tisztán elektromos változat: teljesen 1000 V-os háromrészes rendszer, összteljesítmény 540 kW, kerékoldali nyomaték 8770 N·m, 115 kWh akkumulátor, CLTC hatótávolság 720 km, és 34 az 1-ben szuper hőkezelő modul.
Láthatod: a D19 stratégiája nem az, hogy „mindkét hajtásláncot megcsinálom egy kicsit”, hanem hogy mindkét irányt egyértelmű termékkarakterré formálja – a range extender a lefedettségi sugarat oldja meg, a tisztán elektromos a teljesítményt és az energiapótlás hatékonyságát hajtja.
Alváz és vezethetőség: légrugó + CDC, hárommotoros vektorvezérléssel, a cél a „stabil és jól vezethető”
A vezethetőség szintjén a D19 azt állítja, hogy 3 motoros vektorvezérléssel van felszerelve, 0–100 km/h gyorsulás 3 másodperces szintű, emellett kétkerék-defektstabilitás, körzős megfordulás és egyéb funkciók; az alváz pedig kétdobozos zárt légrugó + CDC lengéscsillapító, a karosszéria torziós merevsége 50500 N·m/fok.
Ezek a konfigurációk együtt egy magasabb szintű „csúcsmodell-hangulatot” jeleznek: egy nagy autónál nem izgalomra van szükség, hanem nagy sebességnél stabilitásra, kanyarban simaságra, hullámoknál ringásmentességre, fékezésnél bólintásmentességre. Ha a későbbi tesztvezetés képes lesz ezt a hardveres kalibrációs tudást valóra váltani, a D19 nagyon ütőképes lesz.
