November 13-án a Dongfeng Nissan N6 hivatalosan megkezdte az előértékesítést, 3 modell előértékesítési ára 10,99–12,19 millió jüan, amelyek közül a belépő és a közepes felszereltségű modelleknél előértékesítési kedvezményes ár is elérhető, az időkorlátos ár csupán 10,69–11,19 millió jüan. A hivatalos pozicionálás szerint ez a „N7 plug-in hibrid változata”, egyben a Tianyan architektúra első plug-in hibrid szedánja, amely december 8-án hivatalosan is piacra kerül. Sok olyan családi felhasználó számára, akik a 10 millió jüan körüli sávban készülnek autót cserélni, ennek az autónak a megjelenése valóban alapos mérlegelést érdemel.
Először az ár: egyértelműen a „verseny” felé tart
Az előértékesítési & kedvezményes árak áttekintése:
180 Pro: előértékesítési ár 10,99 millió jüan, előértékesítési kedvezményes ár 10,69 millió jüan
180 Max: előértékesítési ár 11,49 millió jüan, előértékesítési kedvezményes ár 11,19 millió jüan
180 Max+: előértékesítési ár 12,19 millió jüan
Ehhez még hozzájön:
Évfordulós gépjárműadó-támogatás
3999 jüan előleg beszámítása 6999 jüan vételárba szóló megrendelési ajándék
Öngyulladás esetén kártérítés és egyéb vásárlási kedvezmények
Ez mit jelent?
——Hagyományos benzines A-kategóriás családi szedán költségvetéséből egy vegyes vállalati plug-in hibrid szedánt lehet elérni, méghozzá 180 km tisztán elektromos hatótáv + 21,1 kWh nagy akkumulátor szintű specifikációval.
Ha a későbbi hivatalos irányár nem „fordul át”, akkor az N6 ár szempontjából már most kimondta:
„Nem érzelmekről beszélek, hanem tényleg harcra készen jöttem megrendelésekért.”
Kialakítás és méretek: az N7-tel azonos eredetű „plug-in hibrid változat”, a méretek valódiak
Külsőleg az N6 folytatja a Nissan legújabb családi formanyelvét:
Első rész:
Felül átmenő LED fénycsík
Alul törtvonalú fő fényszóró, osztott lámpatestet alkotva
A logó továbbra is az első lökhárító közepén van elhelyezve, van benne valami koncepcióautó-hangulat
Ez a megoldás egyértelmű „rokonságot” mutat az N7-tel, de mivel az N6 szedán + kupés hátsó, összességében alacsonyabb és sportosabb a megjelenése, fiatalosabb és dinamikusabb.
Karosszéria méretek:
Hossz/szélesség/magasság: 4831×1885×1491/1494mm
Tengelytáv: 2815mm
Ez az adat a kompakt/ belépő középkategóriás szedánok között „kategóriát ugró” jelenlétet jelent:
A hossz és szélesség már sok középkategóriás autóhoz közelít
2815mm tengelytáv, a hátsó lábtér és az összesített hosszirányú utastér magabiztos
Ehhez jön a kupés rövid farok + rejtett elektromos ajtókilincs, a vizuális súlypont hátrébb kerül, a tartás elegáns
Egy szóban:
A méret valóban nagyobb „kompakt”, de az ár standard 10 milliós családi szedán árszint.
Belső tér és felszereltség: hangulat, részletek és „mobilbarátság”
Az N6 utasterének tervezési kulcsszavai nagyjából három szóba sűríthetők: átölelő, hangulatos, mobilbarát.
1. Átölelő utastér + képernyős elrendezés
360 fokos átölelő utasterű kialakítás
Lebegő központi kijelző + digitális műszeregység
Kormány mögötti váltókar, felszabadítja a központi alagút terét
Világos és sötét belső színváltozat választható, a világos verzió kormánya kétszínű bőrborítású, nagyon igényes hatást kelt
Az összkép nem a „minimalista tech-roham” irány, hanem inkább kényelmes + családi + egy kis fiatalosság, ami megfelel a Nissan hagyományos stílusának.
2. Hangulat: 256 színű fényzuhatag hangulatvilágítás
256 színű fényzuhatag hangulatvilágítás
Az átölelő elrendezéssel párosítva éjszaka erős rituálé-érzetet ad
A mindennapi ingázáshoz + hétvégi családi használathoz ez a „ha kigyulladnak a fények, máris hangulat van” élmény sok felhasználónak valóban fontos szempont
3. Nagyon mobilbarát
Ezt érdemes külön kiemelni:
A központi konzolon előkészített mobiltartó-bővítőnyílás
A segédműszerfalon szellőztetéssel ellátott vezeték nélküli telefontöltő panel
Hátul pohártartó + központi könyöklő, kényelmes elrendezés
Manapság sokak navigálása, zenehallgatása, fedélzeti rendszer használata szorosan összefonódik a mobiltelefonnal. Az N6 ezekkel a részletekkel lényegében azt mondja:
„Tudom, hogy nem tudsz meglenni a mobilod nélkül, hát akkor kényelmessé teszem a mobilod ‚helyét’.”
Hajtáslánc: 180 km tisztán elektromos + 1,5 L plug-in hibrid, a lényeg a „teljes sorozatban alapfelszereltség”
A legfontosabb termékjellemző valójában egy mondat:
A teljes sorozatban alapfelszereltség a 180 km tisztán elektromos hatótáv + 21,1 kWh nagy akkumulátor + plug-in hibrid rendszer.
Konkrétan: Motortípus: NR15 1,5 L motor maximális teljesítménye: 75 kW
Elektromos motor maximális teljesítménye: 155 kW
Akkumulátor & hatótáv: akkumulátorkapacitás: 21,1 kWh, a kategóriában az egyik legnagyobb, a teljes sorozatban alapfelszereltség a 180 km tisztán elektromos hatótáv (hivatalos adat)
Fogyasztás: 100 km-en a lemerült állapotú fogyasztás akár 2,79 L/100 km (hivatalos adat)
Mi ennek a kombinációnak a gyakorlati jelentősége?
Városi ingázásnál gyakorlatilag „tisztán elektromos autóként” használható
180 km tisztán elektromos, még 10% vagy 20% veszteséggel számolva is a legtöbb embernek a mindennapi ingázáshoz hetente egyszer-kétszer elegendő a töltés
Ünnepnapokon hosszú útra indulva nincs hatótáv-szorongás
2,79 L/100 km lemerült fogyasztás, tele tankkal a tisztán elektromos + benzin vegyes hatótáv elméletileg nagyon jelentős
A teljes sorozat ugyanaz az akkumulátor + hatótáv specifikáció
Nem kell „rövid hatótáv / hosszú hatótáv” között vacillálni
A felszereltségbeli különbségek főként a kényelmi/intelligens felszereltségben jelentkeznek, a választás logikája egyszerűbb
Sok korlátozott költségvetésű, de elektromos hajtást kipróbálni vágyó, ugyanakkor a „tisztán elektromos kényelmetlenségétől” tartó családi felhasználó számára ez a **„egy autó, két munkakör”** plug-in hibrid megoldás valóban pragmatikus választás.
A saját N7-hez fűződő viszonya: valóban „az N7 plug-in hibrid változata”?
A hivatalos álláspont szerint az N6 az N7-tel technológiailag azonos eredetű „N7 plug-in hibrid változat”, ami így érthető:
Azonos formanyelv: az első rész, hátsó lámpák, kupés rövid farok stílusa nagymértékben megegyezik
Azonos architektúra: ugyanahhoz a Tianyan architektúra rendszerhez tartozik, az alap platform, elektronikai/elektromos rendszer, utastér/asszisztált vezetés logikája örökletes kapcsolatban van
Pozicionálási eltérés:
N7: inkább tisztán elektromos/intelligens image, jobban a „újenergiás zászlóshajó + image autó” szerepében
N6: plug-in hibrid családi szedán pozicionálás, az árküszöb jelentősen alacsonyabb, a tömegértékesítés a fő cél
A márka szempontjából az N7 felel a „image építéséért, stílus húzásáért”, az N6 a „volumen teremtésért, felhasználói bázis bővítéséért”, a két autó egy tisztán elektromostól a plug-in hibridig terjedő kombóval áll össze.
Kire fog nyomást gyakorolni?
Bár közvetlenül nem említetted a versenytársakat, az ár + specifikáció alapján nagyjából előre jelezhető:
A 10–13 millió jüan ársávban lévő vegyes vállalati benzines családi szedánok
Mint a Sylphy, Lavida, Excelle és a többi hagyományos családi szedán
Az N6 azt kínálja: „körülbelül ugyanannyi pénz + fejlettebb hajtásforma + hosszabb tisztán elektromos hatótáv”
Egyes belépő szintű kínai márkás plug-in hibrid szedánok
A hazai plug-in hibridek hajtásspecifikációban, felszereltségben még mindig nagyon erősek
De azon felhasználók egy részének, akik jobban bíznak a vegyes vállalati minőségben és az értékesítés utáni rendszerben, az N6 „lelki nyugalmat” nyújtóbb opció lesz
Természetesen az intelligencia, a fedélzeti rendszer ökoszisztémája és az asszisztált vezetés terén a hazai márkák valószínűleg továbbra is agresszívabbak. Ahhoz, hogy az N6 valóban „rajongókat szerezzen”, még a hivatalos piacra lépéskor közzétett konkrét felszereltségen múlik, mint például:
A fedélzeti rendszer folyékonysága, ökoszisztémája
Az intelligens vezetéstámogató funkciók lefedettsége
Az OTA ütemezése stb.
Kik azok a felhasználók, akiknek érdemes várni?
A jelenleg rendelkezésre álló információk alapján segítek durván kategorizálni azokat, **akiknek érdemes kiemelten figyelniük az N6-ot**:
11–13 millió jüan költségvetésű, eredetileg Sylphy/Lavida típusú vegyes vállalati családi szedánt vásárolni szándékozó családi felhasználók
Most komolyan felvehetik az N6-ot az összehasonlítási listára
A kérdés „melyik benzines autót vegyem” helyett „érdemes-e egyből plug-in hibridre váltani” lesz
Főként városi ingázásra használók, de ünnepnapokon valóban hosszú útra is induló családok
Ingázásnál szinte tisztán elektromos autóként használják
A szülővárosba, városközi önvezetésnél energiatakarékos benzines autóként
Akik elvárásokat támasztanak a márka megbízhatóságával, szervizhálózatával szemben, de ki akarják próbálni az elektromos hajtást
Nem akarnak teljesen egyes új erőkre vagy kis márkákra fogadni
Egy „stabilabb, kiforrottabb” megoldást keresnek
Akik már figyelik a Nissan N7-et, de úgy érzik, a tisztán elektromos nem kényelmes, és a költségvetés is korlátozott
Az N6 a reálisabb, alacsonyabb küszöbű „B terv”
