Értesülések szerint az Ocean hálózat új középkategóriás szedánja, a BYD e7 május 17-én hivatalosan piacra kerül.

Az új autó külseje zárt előlapot és vízszintesen kiterjesztett lámpacsoportot használ, a dupla LED nappali menetfény és a lencsék kombinációja alkotja az alapvető világítási egységet. Az első lökhárítónál lévő légbevezető csatorna és az alsó hűtőrács X alakú légáramlás-vezető szerkezetet formál, ez a kialakítás az elektromos járművek területén elsősorban hűtési és aerodinamikai optimalizálási funkciókat lát el. A hagyományos mechanikus ajtókilincsek és a kis méretű keréktárcsák megtartása a megbízhatóság és a karbantartási kényelem szempontjait tükrözi.

A hátsó rész osztott hátsó lámpacsoportot és fekete magasfényű díszlécet alkalmaz vizuális összekötő megoldásként, nem használ teljesen átmenő világító szerkezetet. A hátsó lökhárító formája geometriailag visszhangzik az előlappal, az alsó diffúzor nem funkcionális díszítőelem. A nyilvántartási információk szerint a jármű 4féle keréktárcsa-stílust, panoráma napfénytetőt és ETC-berendezést kínál opcionális felszereltségként.

A belső tér réteges műszerfal-elrendezést alkalmaz, a 8,8 hüvelykes folyadékkristályos műszer és a 12,8 hüvelykes forgatható központi kijelző alkotja a digitális interakciós felületet. A kormány mögötti sebességváltó kialakítás felszabadítja a központi alagút területét, összesen 18,5 L térfogatú többfunkciós tárolómátrixot képezve, amely tartalmaz okmánytartót, pohártartót és elektronikai eszközök tárolóhelyét. Az ülések műbőr/PVC kevert anyagból készültek, a felső kivitelű változatok vezetőülésе 6 irányú elektromos állítást és háromfokozatú szellőztetés/fűtés funkciót támogat.

A formatervezők a hátsó utastér kezelésében differenciált stratégiát alkalmaztak: az ülőlap magasságát 15 mm-rel csökkentették a lábtámasz javítása érdekében, de a háttámla szöge az egyenes tartáshoz közelít. Ez a kompromisszum a ride-hailing nagy gyakoriságú rövid távú utazásai és a családi hosszú távú utazási igények között keres egyensúlypontot.

Az erőforrás-egység állandó mágneses szinkronmotoros megoldást követ, csúcsteljesítménye 100 kW (134 LE), maximális nyomatéka 180 N·m, végsebessége 150 km/h. Az akkumulátorcsomag 48 kWh/57,6 kWh lítium-vas-foszfát pengés akkumulátor opciókat kínál, a CLTC ciklus szerinti hatótávolság 450 km/520 km. A töltőrendszer támogatja a 30%-80% SOC tartomány közötti egyenáramú gyorstöltést (30 perc) és a 7 kW-os váltóáramú lassú töltési módot, az akkumulátorkezelő rendszer hűtőközeges közvetlen hűtési technológiát vezet be a hőkezelési hatékonyság javítására.

A jármű energiafogyasztás-szabályozása a kategóriájában a mainstream szinten van, a 12,3 kWh/100 km-es átfogó energiafogyasztási adat 3%-5% előnyt mutat a versenytársakhoz képest. A teljesítményparaméterek teljesen megegyeznek a Qin PLUS EV-ével, ami a közös ellátási lánc által hozott költségoptimalizálást vetíti előre.

A 4780 mm-es hosszúság és a 2820 mm-es tengelytáv B-kategóriás szedán pozicionálást eredményez, a mainstream A+ kategóriás elektromos autókhoz képest 120 mm-rel több hátsó hosszirányú teret kínál. A 120 000 jüanos előrendelési ár a ride-hailing beszerzési alapvonalába illeszkedik, az alapfelszereltségű változat napfénytető elhagyásával, képernyőméret csökkentésével és hasonló módszerekkel valósítja meg a költségszabályozást, a kilométerenkénti üzemeltetési költség 0,13-0,15 jüan tartományban tartható. A felső kivitelű változat hatótávolság növelésével, bőr ülésekkel és intelligens hálózati funkciókkal főként a 140 000-160 000 jüanos privát fogyasztói piacon versenyez.