Augusztus 11-én debütált a BYD Seal 06, tíz nappal később követte az SAIC Volkswagen ID.ERA 5S. Szinte egyszerre tolakodtak be ugyanarra a piacra, az árak is összeérnek – ha ezt a két autót egymás mellé állítjuk, nem az a kérdés, melyik a jobb, hanem kétféle autógyártási logika ütközése: az egyik a vegyesvállalati márka, amely a "német alapok plusz helyi intelligencia" kombinációjával küzd felzárkózni, a másik az önálló márka, amely a "három villamos komponens hírnevével és a felszereltség egyenlőségével" tartja stabilan állásait.

Képaláírás: Árkártya

Az egyik véráldozatos promóció, a másik telepakolt polc

Az ID.ERA 5S hivatalos irányára 119 900–149 900 jüan, a foglaló felnagyítása, a cserevásárlási, biztosítási és vásárlási adó támogatásokkal együtt az időkorlátos kedvezményes ár 89 900–119 900 jüanra csökken, az első tulajdonos emellett az egész autóra szóló élettartam-garanciát kap. Ez a 89 900 jüan feltételes, csak a kedvezmények teljesítésével érhető el.

A Seal 06 más utat jár: 12 modellváltozatot kínál, a plug-in hibrid verzió 99 900–141 900 jüan, a tisztán elektromos 109 900–155 900 jüan, mindig akad egy, amelyik illik a költségvetéshez. A 99 900 jüan valódi belépő irányár, nem kell kedvezményeket összevadászni.

A piaci reakció mindkét oldalon heves. Az ID.ERA 5S szállításai október közepéig meghaladták a tízezret, még több mint tizenhétezer megrendelés van sorban, a Max verziót választók aránya meghaladja a hatvan százalékot; a Seal 06 az Ocean hálózat tömegértékesítési bázisára támaszkodva hónapról hónapra stabilan tízezer feletti eladásokat produkál.

A papíron szoros a verseny, a csomagtartó elárulta a különbséget

Méretekben a Seal 06 hosszúság/szélesség/magasság 4870/1890/1495 mm, tengelytáv 2820 mm, ami 30 mm-rel hosszabb az előző generációnál; az ID.ERA 5S 4836/1880/1505 mm, tengelytáv 2766 mm. A Seal 06 tengelytávja 54 mm-rel nagyobb, papíron előnyben.

De az 5S a térkihasználást a végletekig viszi: 68%-os hasznosítási arány, a hátsó térdtér 136 mm, teljesen sík padló, belül egyáltalán nem tűnik kicsinek. Az igazi különbség a csomagtartóban van – a Seal 06 DM-i szabályos 550 literes térfogatával szemben az 5S az akkumulátor-elrendezés miatt csak 456 liter, közel száz liter a differencia. Ha a család hosszú útra indul, elférnek-e a bőröndök – erre a kérdésre ez az egy tétel megadja a választ.

Az egyik kupés német stílus, a másik friss óceáni hangulat

Képaláírás: Az 5S külseje

Az ID.ERA 5S a Volkswagen első globális szedánja városi vezetéstámogató asszisztenssel, a külseje visszafogott: zárt első arc átmenő fénycsíkkal és világító emblémával, félig rejtett kilincsek, a kupés vonalvezetés 0,247 Cd légellenállási együtthatót ad, úgy néz ki, mint egy kiszélesített Passat.

Képaláírás: A Seal 06 külseje

A Seal 06 teljesen egységes zárt első arcra váltott, a Hullámzó Csillagok fényszórók jóval élesebbek lettek, az A-, B-, C-oszlopok feketítve lebegő tetőt varázsolnak, a hátsó átmenő hullámos lámpában világító BYD-embléma ül. Az egyik kimért, a másik friss – az ízlés nézőpont kérdése.

Mindkettő takarékos, de az "elektromos autóként hajtás" magabiztossága más

Az ID.ERA 5S egész sorozatában egyetlen hajtáslánc van: 1,5 literes motor (80 kW) plusz 130 kW-os első motor, 19,1 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátor, CLTC szerinti tisztán elektromos hatótáv 160 km, kimerült akkumulátorral 2,82 L-es fogyasztás, tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótáv meghaladja a 2000 km-t – a CATARC tesztje 2033,8 km-t mért, 30%-ról 80%-ra 15 perc alatt tölt, és 92-es oktánt is elfogad.

A Seal 06 DM-i az ötödik generációs DM-et használja, 1,5 literes motor 120 kW-os vagy 175 kW-os motorral, a tisztán elektromos hatótáv 230 km és 320 km közötti két fokozatban, kimerült akkumulátorral 2,59 L-es fogyasztás (NEDC ciklus), a kombinált hatótáv maximum 2370 km.

Képaláírás: Az 5S motortere

Itt őszintén kell beszélni: az 5S 160 km-e CLTC szerinti névleges érték, WLTC szerint csak 120 km. Tulajdonosok és médiumok valós mérései szerint autópályán 120 km/h-val haladva a tényleges tisztán elektromos hatótáv nagyjából 120–140 km, télen fűtéssel még tovább zsugorodik. A Seal 06 DM-i 230 km-rel indul és 320 km-rel zár, ugyanazon ingázási távolságnál a Seal 06-nál heti egy töltés is elég, az 5S-nél kétnaponta kell tölteni. Azoknak a családoknak, akik "elektromos autóként" akarják használni, ezt a különbséget alaposan mérlegelni kell.

A városi NOA az 5S lapja, a lidar a Seal 06 lapja

Az ID.ERA 5S ütőkártyája, hogy a városi vezetéstámogató asszisztenst lehozta a 10 milliós szintre. A Pro Navigációs és Max verziók a Horizon Robotics-szel (a Volkswagen CARIAD és a Horizon közös vállalata) közösen fejlesztett "Xingyun Zhixing" rendszert kapják, amely a Horizon Journey 6M chipre épül, támogatja a városi NOA-t, autópálya-NOA-t, többszintes emlékezetes parkolást és nyomkövető tolatást, a Max verzió lidarral rendelkezik, az AEB működési tartománya 140 km/h-ig terjed. Vegyesvállalati márkától ezen az árszinten városi navigációt eddig még nem láttunk.

A Seal 06 réteges megközelítést alkalmaz: a csúcsverziók a Tian Shen Zhi Yan B lézerváltozatot kapják tetőn elhelyezett lidarral, támogatják a városi és autópálya-navigációt, valamint intelligens parkolást; az alapverziók főleg alapvető vezetéstámogatással rendelkeznek. A teljes funkcionalitáshoz fel kell tornászni a költségvetést.

Képaláírás: A Seal 06 lidarja

Az 5S rendszere azonban még bejáratási időszakban van. Tulajdonosok már jelezték, hogy a vezetéstámogatás a fel- és lehajtó rámpáknál időnként kaotikus logikát mutat, nem hajt le, amikor kellene, vagy korán hajt le. Az új lapot könnyű kijátszani, a stabilitást az OTA-frissítéseknek kell lassan felépíteniük.

Képaláírás: Hajtás és intelligens vezetés kártya

Az egyik chipet halmoz, a másik ökoszisztémát

Az ID.ERA 5S utastere alapfelszereltségként 8,8 hüvelykes műszercsoportot és 15,6 hüvelykes 2,5K központi kijelzőt kínál, a chip a Qualcomm 8295P, támogatja a CarPlay, HiCar és CarLink háromféle telefonkapcsolatot – a vegyesvállalati autók régi felhasználóinak nagyon barátságos. A csúcsverziók első sorban szellőztetést, fűtést és masszázst kapnak, az anyósülés 145 fokos döntésével a hátsó sorral együtt 1,8 méteres ágyat alkot.

Képaláírás: Az 5S utastere

A Seal 06 a DiLink 150-et és 15,6 hüvelykes forgatható kijelzőt kapja, teljes vérű DeepSeek-kel, a csúcsverziókban 12 hüvelykes W-HUD, Yunian-C intelligens csillapítású futómű és hűtő-fűtő doboz is van. A kényelmi felszereltség gazdagságában a BYD mindig bőkezű.

Képaláírás: A Seal 06 utastere

Mindkét autónak megvannak a maga bosszúságai: tulajdonosok jelezték, hogy az 5S fedélzeti rendszere időnként akadozik, a menüváltás lassú, és az autópálya-szélzaj is észrevehető; a Seal 06-nál 120 km/h-nál szintén visszatérő panasz a szélzaj. Egy tízmilliós autónál a hangszigetelés és a fedélzeti rendszer folyékonysága a költségkompromisszum áldozatai, mindkettő egyformán.

Az újautó-időszak akadályát az 5S-nek előbb le kell küzdenie

Ez az 5S jelenlegi hátrányos pontja. A car quality weboldalon már megjelent néhány panasz a szállítást követő nagyon rövid időn belül: egy tulajdonos kevesebb mint egy hónappal a átvétel után, 663 km megtételével aznap a napfénytető roló beszorult és zajt adott; egy panasz szerint az autó egy napos parkolás után lemerült, mély gázadásra nem indult, csak körülbelül tíz perc múlva tért magához, miközben az őrszem mód gyakran automatikusan kilépett; volt középkonzol-zajra vonatkozó eset is. A Seal 06 három villamos komponensű rendszere széles körű piaci validáción esett át, zajra és hangszigetelésre vonatkozó panaszok itt is vannak, de ezek többnyire "régi hibák", ritkán késztetik a tulajdonost arra, hogy az első hónapban szervizbe vigye az autót.

Természetesen egy frissen tízezer darabot átadott új autónál a panaszminta még kicsi, az egyedi esetek nem reprezentálják a sorozatminőséget. De a valódi pénzt kifizető családi felhasználók számára az a lelki akadály, hogy "az átvétel utáni első hónapban kell-e szervizbe menni", az 5S-nek magának kell leküzdenie.

Dada értékelés

Ennek a két autónak a választási kérdése lényegében: "vásárláskor nyugalom" vagy "használatkor gondtalanság". Az ID.ERA 5S az időkorlátos 89 900 jüannal német futóművet, élettartam-garanciát és a 10 milliós szinten ritka városi navigációs asszisztenst kínálja, hátránya a csomagtartó, a tisztán elektromos hatótáv és az újautó minőségellenőrzésének igazolása; a Seal 06 szélesebb árpalettával, hosszabb tisztán elektromos hatótávval és bevált három villamos komponenssel tartja az alapokat, ára viszont, hogy a fejlett intelligens vezetésért fizetni kell. Javaslom, hogy mindkettőt próbálják ki – a futómű érzete olyasmi, amit a paramétertáblázat nem mutat meg, csak vezetés közben derül ki.

(A cikkben szereplő információk az SAIC Volkswagen és a BYD hivatalos közleményeiből, valamint a car quality weboldalról és nyilvános médiabeszámolókból származnak, a tulajdonosi visszajelzések egyedi esetek, a konkrét felszereltség és kedvezmények a hivatalos közlemények szerint értendők.)