Megérkezett végre az új generációs Xiaomi SU7! Azt beszélik, tele van őszinte szándékkal, és kíméletlenül berobbant a piacra!

21,99 milliótól 30,39 millióig terjedő áron, ami elsőre elég nagy átfedést mutat a régi modellel, igaz? De ha mélyebben belemásztok a felszereltségi listába, sok érdekes dolgot találhattok.

Először is: a belépő szintű verzióba egyenesen 800V-os nagyfeszültségű platform, az összes modellbe lézerradar, valamint V6s Plus motor került.

Kemény, nem? Ezt nevezik a piac általi alapos pofozás utáni végső evolúciónak! Korábban mindenki azt kritizálta, hogy a belépő szintű verzió kicsit kevés, de ezúttal Lei elnök egyszerűen felrúgta az asztalt – ezt hogy bírjátok?

Azt hiszitek, a külső legnagyobb látnivalója az alsó burkolatba rejtett milliméterhullámú radar? Naivak vagytok, uraim!

Nézzük meg az alváz és karosszéria adatait – örömmel fedezhetjük fel, hogy a Xiaomi ezúttal eltökélten a biztonságra hajt, méghozzá a végsőkig.

Az összes modell alapfelszereltsége háromszoros redundanciájú ajtókilincs – mennyire értik a valós használati helyzetek fájdalmas pontjait!

Mi van szélsőséges ütközés esetén, ha az egész autó áramtalanul? Az ajtózár közvetlenül tiszta mechanikus módra vált, elég erősen meghúzni és ki lehet menekülni – sőt, a második sor alatt még tartalék áramforrás is lapul!

A bukókeret és az ütközőgerenda 2200 MPa szupererős acélból készült, az akkumulátorcsomag alja golyóálló bevonattal és 1500 MPa-os karcolásvédő kereszttartóval lett felszerelve – az alváz kemény mag védelme maximálisra van tekerve.

A teljesítmény terén történt fejlesztéseket a kicsit is értő rutinos sofőrök azonnal megértik.

Az összes modell alapfelszereltsége elöl 245, hátul 265-ös „páros" gumikombináció – autórajongók, ez a beállítás korábban kizárólag sportautók privilégiuma volt! A szélesebb hátsó kerekek azt jelentik, hogy nagy gázadásnál, kanyarból kijövet a hátsó rész földhöz tapadó tapadása – fel tudja-e csalni a mosolyt a szátok sarkára?

Amikor az új motor fordulatszáma eléri a 22000-et, képzeljétek csak el: a Pro verzióval, 96,3 kWh-s nagy akkumulátorral, 902 kilométeres hatótávval hosszú útra indultok, az alváz AI-val előre érzékeli a csúszós úttestet és dinamikusan állítja a futóművet.

Őszintén szólva, ez már rég nem egyszerű buta gyorsaság, igaz?

Beszálva az autóba, a vakon kezelés kényelme végre visszatért. A kormány és a középkonzol fizikai gombjait teljesen újratervezték – vezetés közben a kézre álló gombvisszajelzés az igazi alapigény!

A lényeg az end-to-end plusz világmodell alapú intelligens vezetési rendszer: a 700 TOPS számítási teljesítményű NVIDIA Thor-U chipre váltva, bonyolult kereszteződésekben való manőverezésnél és oldalirányú sávváltásnál az a rutinos sofőrre emlékeztető határozottság tényleg egy szinttel feljebb lépett.

A XiaoAi asszisztens már az érzelmeket is képes érzékelni – ez az a melegség, amivel egy intelligens utastérnek rendelkeznie kell.

A régi modell kevesebb mint két év alatt 380 ezer darabot adott el, és egyszerűen letaszította a Model 3-at az eladási lista éléről. A fény mögötti kritikák és baleseti botrányok elől a Xiaomi nem menekült el – az összes modell 9 légzsákja és a hiányosságok pótlása a legjobb válasz.

A Shangjie Z7 és a Qijing GT7, ezekkel a Huawei által támogatott új versenytársakkal szemben az új SU7 „belépő szinten is teljes felszereltség" taktikája harci ereje az egekbe szökik.

Azoknak az autórajongóknak, akik az első szériára pályáznak: május 5-e előtti megrendelés esetén ingyenes utasoldali nulla gravitációs ülés és egy csomó opciós csomag jár – tényleg csábító.

Autót venni végül is a fő igények alapján kell – ez az átalakult új SU7 megér egy próbát a szalonban, nyomjatok rá két gázadást és érezzétek meg!