Ma van egy nagy hír, amit alaposan meg kell beszélnünk egymással – a SAIC Volkswagen ezúttal tényleg felborította az asztalt.
Március 16-án a hivatalos információ szerint a vadonatúj nagyméretű SUV, az ID.ERA 9X március végén hamarosan megnyitja az előrendelést, áprilisban pedig egyenesen a piacra kerül.
Őszintén szólva, nem az a meglepő, hogy a Volkswagen kihoz egy 9-es sorozatú csúcsmodellt, hanem az, hogy ez az autó olyan ütőkártyákat tett le az asztalra, amelyektől a jelenlegi új energiacsapatoknak tényleg hideg veríték futhat le a hátán.
Ez az autó ráadásul egy olyan range-extender, amelynek a tisztán elektromos hatótávja meghaladja a 400 kilométert!!!
Nem csapongok, térjünk rá a lényegre, a hajtásra. A Volkswagen ezúttal tényleg levetkőzte a vegyesvállalati márkák arroganciáját, és pontosan megértette a kínaiak igényeit.
A klasszikus EA211 motort tette meg range-extendernek. Miller-ciklussal és VTG változó geometriájú turbóval, maximális teljesítménye 105 kilowatt.
Ez a gép korábban a belső égésű autókban a takarékosságáról volt híres, most pedig kifejezetten az elektromos motor áramtermeléséért felel, a hőhatásfoka abszolút a végletekig ki van facsarva.
Még durvább az akkumulátor: az alapfelszereltség 51,1 kWh LFP, a közép- és csúcsfelszereltség pedig egyenesen 65,2 kWh hármaslítium akkumulátort kapott!
65 kWh egy range-extender autóban mit jelent? A CLTC tisztán elektromos hatótáv egyenesen meghaladja a 400 kilométert.
Hétköznap a városban ingázva ez egy igazi tisztán elektromos autó, hetente egyszeri töltéssel bőven elég.
Hétvégén az egész családdal kirándulni indulva, tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótáv meghaladja az 1000 kilométert, a hatótávszorongást teljesen a lábunk alá gyűri.
Elöl 160 kilowattos, hátul 220 kilowattos dupla motoros összkerékhajtással ez a nagy autó könnyedén és fürgén mozog.
A méretek és a kisugárzás terén a Volkswagen mindig is magabiztosan bánt. A hossza 5207 milliméter, a tengelytávja 3070 milliméter – ez a méret az utcán igazi óriás.
Az orron végigfutó LED-fénycsík világító Volkswagen-logóval, alatta aktív légbeömlő ráccsal – a technológiai érzet és a nyomásérzet a maximumon.
Oldalt a rejtett A-B-C-D oszlopok lebegő tető vizuális hatását keltik, ami egy ilyen nagy autó esetében teljesen kisimítja a nehézkességet.
Az ajtót kinyitva és beülve a megszokott német konzervativizmusnak nyoma sincs. A körbeölelő utastérben rögtön ott a két 15,6 colos összekapcsolt képernyő, a hátsó sor pedig még durvább: a tetőn egyenesen egy 21,4 colos szórakoztató képernyő lóg.
Képzeljük el, ahogy hétvégén a gyerekekkel kirándulunk, a hátsó sorban a gyerekek a nagy képernyőn rajzfilmet néznek, a kabinban a 12,8 méter hosszú körbefutó hangulatvilágítás világít, a telefon a vezeték nélküli töltőn hever – ez a jelenet nem pontosan a kínai családok igényeit érti meg?
Az intelligencia az igazi ütőkártyája ennek az új csúcsmodellnek. A Momenta R7 megerősítéses tanulású világmodelljével van felszerelve. Aki ért hozzá, tudja, hogy a Volkswagen ezúttal teljesen megvilágosodott, és proaktívan átöleli a megbízható hazai intelligens vezetés beszállítóit.
Ez a rendszer képes megvalósítani az autópályán és a városban a ponttól pontig navigációs vezetéstámogatást, ráadásul térkép nélküli, teljes forgatókönyves lefedettséggel.
A jövőben akár autópályán haladunk, akár a régi városnegyedekben kanyargunk, ez az intelligens vezetés úgy tudja átvenni az irányítást, mint egy rutinos sofőr – ezt korábban egy vegyesvállalati autóban el merted volna képzelni?
A vegyesvállalati márkák mélyreható futóműhangolási alapja, plusz a helyben fejlesztett intelligens felszereltségek őrült pakolása, és a hatalmas akkumulátorú range-extender hajtás.
Ha ez a kombó áprilisban olyan áron kerül piacra, ami elég őszinte, a közép- és nagyméretű SUV piacának felállása tényleg meg fog rendülni.
Szerintetek ez a német új faj képes lesz robbantani az eladásokban?
