Ezúttal a BMW végre nem kell, hogy meghallgassa az „olajról elektromosra” gúnyolódást!

Nemrég a müncheni gyárban legurult az előszériás autó, a BMW ezúttal úgy tűnik, kinyomta a fogkrémet a tubusból.

Az a korábbi elektromos autó, amely az i3 nevet viselte, valójában egy átalakított 3-as sorozat volt, az alváz alá akasztott akkumulátorcsomaggal, a hátsó padló úgy kidomborodott, mint egy kis domb, és mennyien szidták szét.

Most, ezen az új generációs NK platformon végre rendes, tisztán elektromos architektúráról beszélhetünk.

De testvérek, ne örüljetek túl korán! A belső égésű 3-as sorozat továbbra is a CLAR platformon fog életben maradni. A BMW húzása meglehetősen ravasz, két lóra tesz, egyrészt utat hagy a konzervatívoknak, másrészt ígérget a radikálisoknak, ügyes játék.

De ez az ígérgetés tényleg kissé lassú. Már 2026 elején járunk, és az előszériás autó csak most gurult le, a hivatalos átadás 2027-re várható.

Ezen a piacon, ahol a hazai újenergiás autók félévente generációt váltanak, a BMW tempója olyan, mintha sétálna. Mire ez az autó ténylegesen a kezedbe kerül, mennyi marad a mostani technológiai előnyből?

A külső design ezúttal elég merészre sikerült. A sokszor kritizált „nagy orrlyuk” végre megnyugodott, helyette egy vízszintesen nyújtott „napszemüveg” forma jött.

A veseforma hűtőrács és a fényszórók egybeolvadtak, ez a retro és sci-fi keverék, hogy szép-e vagy sem, azt tegyük félre, de legalább sokkal szimpatikusabb, mint az a vadul növekedő függőleges hűtőrács.

Az első lökhárító kétszakaszos hűtőnyílásai az aktív hűtőráccsal együtt meglehetősen elegáns hatást keltenek, valójában csak a légellenállás csökkentését és a hatótáv kihasználását szolgálják.

Az oldalvonalak viszont egész érdekesek. Az övvonal megemelve, a tetővonal alacsonyan tartva, plusz az a hétágú csillagkerék, a sportosság megvan.

De őszintén szólva, az ilyen design általában a fejtér rovására megy. Különösen hátul, ha a forma miatt összenyomják a fejtér fölötti teret, akkor a hazai piacon a tengelytáv növelése sem menti meg.

A hazai piacról szólva, a Brilliance BMW biztosan hozni fogja a hosszabb tengelytávú verziót. Ez az életben maradás taktikája. A kínai vásárlók nagy kanapét, nagy teret akarnak, ha az európai eredeti kompakt hátsó teret adod, pillanatok alatt megtanítanak az életre.

Az utastérben lévő dolgokat a BMW az egekig magasztalja. Olyasmiket, mint „vezetésirányítási szuperagy”, „panorámás iDrive”. A műszeregységet eltávolították, minden információ a szélvédő alsó szélére vetítve, ez a lépés kockázatos.

A képernyőhöz szokott rutinos sofőrök számára ez a vezetési szokások erőszakos megváltoztatása könnyen elriaszthatja a vásárlókat. Ha jól működik, innováció, ha nem, akkor emberellenes.

A teljesítményparaméterek az interneten meglehetősen durvák. Az 50 xDrive verzió, kétmotoros összkerékhajtás, 469 lóerő.

Ez az adat pár éve halálra ijesztette volna az embereket, 2026-ban viszont csak mainstream szint. A hazai autókból bármelyiket kiveszed, mind 3 másodperces kategóriában gyorsul 100-ra, a BMW lóerőelőnye már nem szembetűnő.

Az EPA szerinti 644 kilométeres hatótáv a hazai CLTC szabványra átszámítva valószínűleg valamivel magasabb lehet.

De ma, amikor a 800V-os nagyfeszültségű gyors töltés már elterjedt, önmagában a hatótáv nem elég, a töltési sebesség a döntő. A hatodik generációs elektromos hajtásrendszer tud-e versenyezni a töltőállomásokon a 800V-os hazai autókkal, ez a kulcs.

Van még egy probléma, amit muszáj megemlíteni.

A BMW szoftveres képességei mindig is kritika tárgyát képezték! A korábbi fedélzeti rendszerek akadozása, a hülye hangfelismerés, évek óta szidják érte a tulajdonosok. Ezúttal azt állítják, új architektúrát használtak, de ha a szoftverélmény még mindig ugyanaz, a hardver ereje mit sem ér.

Ennek az autónak a legnagyobb ellensége nem a Mercedes vagy az Audi, hanem az idő. 2027-es átadás, akkorra a piac milyen mértékben lesz túlversenyzett, senki sem meri megjósolni.

A BMW ezúttal mindenét az NK platformra tette fel, ha ez az autó is gyengén teljesít, a százéves márka hírneve az elektromos korszakban tényleg nem fog működni.

Aki meg akarja venni ezt az autót, személy szerint azt javaslom, előbb szorítsa meg a pénztárcáját. A mostani előszéria csak látvány, a sorozatgyártott verzióból mennyi felszerelést vágnak le, az ár nem lesz-e brutálisan magas, mind ismeretlen.

Szóval, ne hallgassunk a pletykákra, várjuk meg, amíg a valódi autó megérkezik, fussunk vele pár ezer kilométert, nézzük meg, van-e zörgés, fagy-e a fedélzeti rendszer, és csak utána nyúljunk a pénzhez.