Akik szeretik a kemény terepjárókat, azok figyeljenek: a Jetour hivatalosan most jelentette be, hogy a Traveller és a FreeLander „Juma” (Mén) változatai e hónap 11-én hivatalosan piacra kerülnek.

Köztudott, hogy a „dobozos” SUV piac jelenleg tényleg túl telített, sok a választék, és az árak is kiélezettek.

Én azonban nem unalmas paramétertáblázatokat sorolok, hanem a valós tulajdonosi visszajelzésekre támaszkodva beszélek arról, hogy ez a két autó valóban megéri-e a kemény pénzünket.

Nézzük először a Traveller Juma változatát. A hivatalos videóban látható teljes feketítés piros féknyergekkel tényleg maximális vizuális hatást kelt, tökéletes „fekete szamuráj” stílus.

A 13,99 és 19,19 millió közötti ár sávban a fő értékesítési pont továbbra is a 2.0T motor 8AT váltóval párosítva, kiegészítve a BorgWarner hatodik generációs XWD teljesen automatikus intelligens összkerékhajtással és intelligens korlátozott csúszású differenciálzárral.

Őszintén szólva, ez a hardver nem burkolt úton tényleg elég ütőképes, a keresztirányú tengelyen való kijutási képesség az azonos kategóriában az élvonalba tartozik, ez kétségtelen.

De hát, ha valaki dobozos autót vesz, el kell fogadnia a rossz tulajdonságait. Korábban sok valós tulajdonos panaszkodott nekem, hogy a 2.0T változat városi araszolásnál 10 liter vagy még több üzemanyagot fogyaszt.

Persze, a panaszkodás panaszkodás, a valóság viszont ilyen, nem viccelek, ez egy hatalmas homlokfelületű, szögletes formaterv, ha valaki kemény és tekintélyt parancsoló külsőt akar, mégis japán autós fogyasztást szeretne, az csak álmodozás!

De fordítva gondolkodva, a magas fogyasztásért cserébe 31 000 Nm/fokos karosszéria-csavarási merevséget kapunk, ez egy kritikus pillanatban életet mentő kemény mutató, döntsétek el, mit választotok.

Ehhez kapcsolódóan a Nianhan kénytelen objektíven megjegyezni, hogy ez az autó elhagyta a klíma fizikai gombjait, vezetés közben vakon kezelni tényleg nem túl kényelmes és egyértelmű, reméljük, hogy ezúttal a Juma változat hoz némi optimalizálást a fedélzeti rendszer interakciójában.

Beszéljünk most a kedvezőbb árú FreeLander Juma változatról. 12,49 milliós kezdőárral ez egyértelműen a Haval Dargo ellen indul.

És mint tudjuk, a FreeLander legnagyobb ütőkártyája a kategóriát meghaladó tér, a 2810 mm-es tengelytáv a kompakt SUV-ok között magáért beszél, ez tényleg dimenziócsökkentő csapás.

A hátsó lábtér bőséges, az ülések lehajtva egyenesen ágyként használhatók, hétvégén a családdal kempingezni semmi gond, tényleg nagyon kényelmes.

A motorról részletesen kell beszélni. Az 1.5T hétfokozatú nedves duplakuplungos váltóval városi ingázásra teljesen elegendő. Ha gyakran telepakolva mászik nagy hosszú emelkedőkön, a motorreakció fél ütemmel lassabb lesz, keményen kell nyomni a gázt és felhúzni a fordulatszámot.

De ha vadabbul akarunk játszani, egyenesen a 187 kW-os 2.0T 8AT összkerékhajtású változatot kell választani. A speciális X mód intelligensen felismeri az útviszonyokat és automatikusan elosztja a nyomatékot, sok bonyolult műveletet megspórolva a terepjárásban kezdőknek.

Összességében, mielőtt megvennétek ezt a két autót, először kérdezzétek meg magatoktól, el tudjátok-e fogadni a hátrányaikat.

⟦39⟦

Nagy szélzaj autópályán, magasabb városi fogyasztás, nem elég gondoskodó intelligens részletek – ezek az érme másik oldala. Ha kemény külsőt akartok, de csak városban ingáztok, a FreeLander 1.5T változata a legjobb ár-érték arányú.

Ha igazi terepjárós szívetek van, a Traveller 2.0T összkerékhajtású változata a tiétek. Ez a két Juma változat hamarosan megjelenik, vajon lesz meglepetés az árban?