Ma beszéljünk a hazai szedánpiac egyik régi ismerőséről, a Volkswagen Sagitarról.
Nemrégiben a Volkswagen piacra dobta a 2026-os Sagitar 30 milliós darabszámú válogatott kiadását, a 300TSI DSG verzió irányára 149 900 jüantól indul.
Ne siessenek rögtön kritizálni ezt az árat, hiszen mindannyian tudjuk, milyen erőteljesek most a Volkswagen végfelhasználói kedvezményei. Így ennek az autónak a tényleges leszállítási ára természetesen sok vásárlásra váró családi felhasználót meg tud győzni.
A Volkswagen 30 millió autót adott el Kínában, ennek a válogatott kiadásnak a mérföldkő-jelentősége valójában jóval nagyobb, mint a marketingfogás, egyértelműen az A+ kategóriás piac alapjainak megszilárdítását célozza.
Ennek a válogatott kiadásnak a külseje továbbra is a jól ismert német jellegzetességet árasztja. Nem erőltették a hivalkodó, agresszív dizájnt, a lényeg a stabil és időtálló megjelenés.
Az elülső hatszögletű króm hűtőrács és a LED-es fényszórók kombinációja rendkívül erős vízszintes feszítettséget kölcsönöz, messziről nézve tényleg van benne némi kistestvér-Passat hatás.
Eső-köd módban a fényszórók áthatoló képessége kiváló, az ilyen biztonsággal kapcsolatos részleteket a Volkswagen mindig is nagyon jól kezelte.
Nézzük meg oldalról azt a végigfutó kettős övvonalat. Aki ért a lemezalakításhoz, tudja, hogy a Volkswagen ilyen éles törésvonalai igazán komoly befektetést jelentenek, megfelelő tonnatartalmú présgép nélkül egyszerűen nem lehet ilyen éles éleket kialakítani. Ez a dizájn az egész autó előrefelé törő tartását tisztán kirajzolja, nyúlánknak és energikusnak tűnik.
A hátsó átmenő féklámpák rendkívül felismerhetőek, és az exkluzív válogatott kiadás emblémájával az identitásérzet tökéletesen meg van ragadva. A rejtett kipufogó a hátsó részt különösen letisztulttá teszi, semmi felesleges sallang.
A Volkswagen új generációs belső tere valóban sokkal frissítőbb lett. Az átmenő klímalevegő-kifúvók maximálisan fokozzák a középkonzol rétegzettségét.
A 10,25 hüvelykes teljes digitális műszercsoport és a 12,9 hüvelykes lebegő központi kijelző kombinációja a vegyes márkájú belső égésű autók között abszolút az első vonalba tartozik. A kezelés gördülékenysége kifogástalan, a felület kellően intuitív.
A fedélzeti rendszer ugyan nem olyan csicsás, mint az új autógyártóké, de támogatja több telefon csatlakoztatását. Apple CarPlay-jel csatlakozva a navigáció és a zenelejátszás zökkenőmentesen működik, ez az, ami a hétköznapi embereknek igazán praktikus alapigény.
A térkínálat mindig is a Sagitar ütőkártyája volt. A 2731 milliméteres tengelytáv az A-kategóriás autók között szinte dimenziócsökkentő csapás. Hétvégén a családdal kirándulni indulva, hátul három felnőtt is elfér kényelmesen, a lábtér bőséges, az ülések tartása is kellően megfelelő.
Beszéljünk részletesen erről a hajtásláncról. 1.5T Evo2 motor 7 sebességes száraz duplakuplungos váltóval. Sokan, amint meghallják a száraz duplakuplungost, rögtön a fejüket rázzák, azt gondolván, hogy könnyen rángat.
Nianhan legyen tárgyilagos. Ez az 1.5T motor Miller-ciklust és a Porscheval azonos VTG változó geometriájú turbófeltöltő technológiát használ, az alacsony fordulatszámú nyomaték messze felülmúlja a régi 1.4T-t.
Induláskor különösen könnyed, a turbó késleltetése kiválóan visszaszorított, a hőhatásfok rendkívül magas, az üzemanyag-gazdaságosság kiemelkedő, a mindennapi családi használat költségei jól kordában tarthatók.
Ami a DQ200 száraz duplakuplungos váltót illeti, a Volkswagen évek óta hangolja, a logikája már nagyon kiforrott. A gyors váltási sebesség és a magas áttételi hatásfok a veleszületett előnyei.
Ha nem araszol mindennap a reggeli és esti csúcsforgalom extrém dugóiban, a simasága abszolút kielégítő lesz. Ha igazi nagy dugóba kerül, egy kicsit szabályozza a gázpedál ritmusát, ne hagyja a váltót folyton az első és második fokozat között vacillálni, így is nagyon kényelmesen lehet vezetni.
A futómű hangolása továbbra is az eredeti német minőséget hozza. A felfüggesztés kezdeti szakasza kiszűri az úttest apró egyenetlenségeit, biztosítva a családi használat kényelmét.
A középső és hátsó szakasz tartása pedig különösen erős, autópályán kanyarodáskor vagy sávváltáskor a karosszéria tartása sziklává merevedik, erős bizalmat adva a vezetőnek. A futóműnek ez a tömörségérzete valóban sok azonos kategóriás japán autó nem tudja nyújtani.
