A Mercedes végre meghajolt!

Az az „íj alakú karosszéria” dizájn, amely úgy néz ki, mint egy egér, mint egy kilapított gombóc, és amelyet számtalan ember rondának nevezett, végre a történelem szemétládájába kerül.

Nézzük meg ezt a legújabb kémfotó- és renderelésgyűjteményt: a Mercedes tervezői végre kitisztították a fejüket, és rájöttek, hogy akik ebben az E-osztály árkategóriában vásárolnak, egy tisztességes szedánt akarnak, nem pedig egy szörnyeteget, amely mindent a légellenállási együtthatónak áldoz fel.

A jelenlegi EQE-ből rémisztően kevés látható az utakon, a gyászos eladások pedig a leghangosabb pofon a sikertelen dizájnnak. A most kiszivárgott új generáció legfontosabb változása a meghátrálás.

Az orr már nem olyan rövid, mint egy kisteherautóé, a motorháztető normális hosszúságot és magasságot kapott.

A nagy szájú hűtőrács ugyan még mindig zárt, de formájában erősen a belső égésű E-osztályhoz közelít.

Többrétegű szerkezet, halmozott krómdíszek – a Mercedes mostanra megértette, hogy a „high-tech” érzés űzése üres dolog, az igazi feladat, hogy a „fényűzés” szót az arcára írja.

Az oldalvonalak végre normálisak lettek.

Eltűnt a jelenlegi modell azon hátsó ferdehátú formája, amelynél beszálláskor behúzott nyakkal kellett ülni. Az új autó visszatért a hagyományos háromablakos szedán szerkezethez, a tetővonal egyenesen nyúlik a csomagtartóig.

Ez nem csupán szépség kérdése, hanem a hátsó utasok iránti minimális tiszteleté.

Korábban a nyomorúságos hatótáv érdekében a hátsó fejtér úgy össze volt szorítva, mint egy börtönben, most végre hajlandóak visszaváltoztatni – van még bennük némi túlélési ösztön.

A hátsó részen a teljes szélességű hátsó lámpába két háromágú csillag mintát építettek.

Az elmúlt években a Mercedes különösen szeret ilyesmit csinálni, legszívesebben az egész autót teleírná a logóval, nehogy valaki ne tudja, hogy ez egy Mercedes.

Bár ez a dizájn giccses, éjszaka tényleg feltűnő. A jelenlegi modell jelentéktelen hátuljához képest ez az egyszerű és durva hencegés jobban megfelel a célközönség ízlésének.

⟦33⟦

A belső térre nem kell találgatni, biztosan megint az a MBUX hiperszéles kijelzős szett lesz.

Három nagy képernyő kiterítve, a nightclub-hangulatú hangulatvilágítással bekapcsolva – ez tényleg sokakat vonz.

De ne feledjük, a hazai kínai autók a képernyők és az infotainment rendszerek terén már rég az egekig versenyeztek; a Mercedes ez a szettje pár éve még ütőkártya volt, most viszont csak közepes szint.

A legnevetségesebb az időzítés.

A hírek szerint ez az autó csak 2027-ben mutatkozik be. 2027? Most 2026 van, a kínai elektromos autók iterációs sebességét hónapokban mérik.

Mire ez az autó piacra kerül, a 800V-os nagyfeszültségű platform már rég mindennapos lesz, sőt lehet, hogy már elavult.

Most jut eszükbe a 800V-ot és a hátsó egymotoros belépő szintet erőltetni – egy ilyen felszereltségi lista ma is lassúnak tűnik, mit fognak majd két év múlva ellene vetni?

Ennek az autónak a megjelenése bizonyítja a Mercedes teljes tanácstalanságát a tisztán elektromos stratégiában.

Először meg akarták tanítani a fogyasztóknak az esztétikát, és egy csomó gömbölyű kavicsot gyártottak, de a piac egyszerűen nem vette meg.

Most pánikba estek, és sietve visszahúzták a belső égésű autók kaszniját, megpróbálva a hagyományos ízléssel megmenteni az eladásokat. Ez a jobbra-balra ingadozás, ez a tanácstalanság – hol van itt már az autófeltaláló méltósága?

Amint ez az autó piacra kerül, a Mercedes háromágú csillagának köszönhetően talán jobban fog fogyni, mint a jelenlegi modell.

De hogy újra visszahozza a belső égésű korszak uralmát – arról álmodozhat. Mire lassan-lassan legyártják, a piacot már rég felfalták azok a farkaséhes új szereplők.

Ez nem csupán egy modellfrissítés, hanem egy hagyományos luxusmárka kínos és tehetetlen vergődése az elektromosítás hullámában.