Jó hír! Az új Avatr 12-t most jelentették be hivatalosan, és hamarosan, március 20-án indul az előrendelés. Meglepődtél? Számítottál rá?
Őszintén szólva, amikor ez az autó először megjelent, a lenyűgöző külseje tényleg nagy rajongótábort szerzett neki, de a túlságosan minimalista belső tér miatt sok kritika is érte, sőt szidalmazták is.
Most viszont, hogy itt van az új verzió, azt látom, hogy az autó ütőkártyái jóval erősebbek lettek. Úgy tűnik, a Changan és a Huawei ezúttal tényleg meghallgatta a tanácsokat, ráadásul az intelligens vezetés hardverében egy igencsak merész lépést tettek!
Nem húzom tovább, nézzük a legfontosabb konfigurációt: az új Avatr 12 tetőlidarja most a Huawei Qiankun legújabb generációs, kétsugaras, képi szintű, 896 vonalas lidarjára cserélődött, és az első sárvédők mindkét oldalán is van lidar.
Valószínűleg sokan nem tudják, mit jelent a 896 vonal? Hát így mondom: a piacon jelenleg a mainstream még mindig a 192 vonal vagy az 500 vonal, ez pedig generációugrás. Értitek már?
Ráadásul a kétsugaras architektúra nagyon érdekes: olyan, mintha az autó szemének adnánk egy nagylátószögű és egy teleobjektívet – a nagylátószögű az egészet látja, a teleobjektív a részleteket figyeli.
Ha ezt valós útviszonyokra vetítjük: éjszakai autópályán, 120 méterről még egy 14 centiméter magas kis papírdobozt is képes pontosan elkapni, vagy egy keresztben fekvő fekete használt gumit.
Az olyan dolgokat, amelyeket korábban a tisztán vizuális vagy alacsony vonalszámú radarok nehezen észleltek – például a levegőben lógó tűzcsapokat vagy a lesüllyedt lépcsőket –, most ezzel a HD „kép a képben” szintű pontfelhő-sűrűséggel ki lehet pásztázni.
Ez nem egyszerű anyaghalmozás, ez tényleg az életben maradási alsó határunk megerősítése.
Nézzük vissza a belső teret: a régi tulajdonosok legtöbbet emlegetett problémáját végre kijavították. A korábbi „minimalizmus a minimalizmusért” dizájn tényleg emberellenes volt. Most a kormányon tisztességesen ott van a fizikai gomb az egygombos hangparancshoz és a Boost egygombos gyorsításhoz.
Gondoljátok csak el: előzéskor vakon megnyomod a Boostot, és a motorerő azonnal kitör – ez nem sokkal jobb, mint fél napig matatni a képernyőn?
Az ajtópanelek terén is történt változás: a vészkilincset optimalizálták, az ablakok fizikai kapcsolói visszatértek, alul pedig egy nyitott tárolórekeszt alakítottak ki. A vizespohár és a telefon végre elhelyezhető.
A tető belső borítása hattyúpihe anyagot kapott, a hátsó sorba pedig AVATR MAG csatlakozási pontok kerültek, így tabletet vagy tárolódobozt is fel lehet akasztani. Ez a praktikusság felé tett engedmény – az én szememben – valójában a termék érettségének hatalmas előrelépése.
A DMS fáradtságvezetés-figyelmeztető algoritmusát is optimalizálták: pontosabban figyeli a tekintetedet, és hosszú úton, ha elbóbiskolnál, hamarabb felébreszt.
A hajtás terén továbbra is két lábon állunk: range extender és tisztán elektromos.
A range extender verzióban 1,5T range extender és 200 kW-os hátsó egyetlen motor van, az akkumulátor továbbra is 52,01 kWh, de a tisztán elektromos hatótávot keményen felhúzták 261 kilométerre. Azoknak, akik naponta harminc-negyven kilométert ingáznak, ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy tisztán elektromos autóként használják – heti egy töltés bőven elég, hétvégén pedig hosszú úton sincs hatótávszorongás.
A tisztán elektromos verzió egyenesen 98,07 kWh-s nagy akkumulátort kapott: a hátsókerék-hajtású változatban egyetlen 251 kW-os motor, az összkerék-hajtásúban elöl még egy 210 kW-os motor is van. A hatótáv három szintre oszlik: 735 kilométer, 670 kilométer és 605 kilométer.
Ehhez párosul az idén frissített Taishang intelligens vezérlés 2.0 futómű-technológia, így a menet közbeni dinamikus reakció és a támasztás abszolút minőségi változáson megy keresztül. Az, hogy egy nagy autó nem nehézkes – ez az igazi tudás a futómű hangolásában.
Az új Avatr 12-t végignézve az előnyök és hátrányok valójában nagyon tiszták. Megtartja azt a rendkívül futurisztikus kupé-silhouette-et és a hátsó oldalablak nélküli dizájnt, ami eleve eldönti, hogy ez nem egy mindenkinek tetsző, középszerű autó.
Az intelligens vezetés érzékelésében maximálisan kihozza a Huawei legújabb csúcstechnológiáját, a belső tér részleteiben pedig pótolja a praktikussági hiányosságokat.
Autóvásárlásnál hiába szépek a paraméterek, ha nem olyan pontosak, mint a pillanat, amikor megfogod a kormányt – nem igaz?
