Beszéljünk egy kicsit a Chery nemrég kiadott hivatalos fotóin szereplő Tiggo 7L-ről, szerintem elég érdekes.

Őszintén szólva, ebben a 2026-ban, amikor mindenki a plug-in hibridekkel és a tisztán elektromos autókkal verseng, a Chery előállt egy tisztán benzinüzemű kompakt SUV-val.

Nézzük meg közvetlenül ezt az arcot. A Tiggo 7L a Chery „természeti erő” formanyelvét használja, a keret nélküli nagy hűtőrács megmaradt.

Őszintén, ez a dizájn benzines autókon nagyon ügyes, kiszélesíti az autó vizuális súlypontját, és a kétoldali bumeráng alakú nappali menetfénnyel együtt az útszélen állva azonnal megjelenik az a tekintélyt parancsoló méretérzet.

Ebben a kategóriában SUV-ot vásárló felhasználók közül ki ne szeretné, hogy az autója egy kicsit nagyobbnak tűnjön?

Az oldalsó lebegő tető és a félig rejtett kilincsek követik a jelenlegi trendet, a hátul lévő hullámos, átmenő hátsó lámpa felkapcsolva rendkívül jól felismerhető.

Mi a belsejében a különlegesség? A borostyánbarna belső szín és a nagy felületű puha kárpit – a Chery ezúttal tényleg pénzt fektetett a hangulatba.

A középkonzolon lévő nagy méretű lebegő kijelző nagyon feltűnő, de amiért a leginkább megdicsérném a mérnököket, az az, hogy megtartották a fizikai gombokat!

Srácok, vezetés közben a klíma és a hangerő vakon történő kezelése tényleg alapigény, azok a dizájnok, amelyek minden funkciót a képernyőbe zsúfolnak, tényleg nem túl emberbarátok – ideje lenne tanulniuk.

Ennek az autónak van egy rendkívül rejtett, de nagyon praktikus mérnöki részlete: kormányoszlopra szerelt sebességváltóval rendelkezik. Egy tisztán benzinüzemű autó kormányoszlopra szerelt váltóval – ez teljesen felszabadítja a központi kartámasz területét.

Nézzétek meg azt a szigetpultot, a széles vezeték nélküli telefontöltő panel és a rejtett pohártartók – hétköznap egy kulcsot odatenni vagy egy tejtea-bögrét elvenni nagyon kényelmes. Ez a valós élethelyzeteken alapuló megfontolás sokkal magasabb szintű, mint a puszta felszereltséghalmozás.

Ami a motort illeti, bár a hivatalos információk még titkolóznak, nagy valószínűséggel a Tiggo 7 PLUS-ban lévő 1.6T turbófeltöltős motor lesz. 197 lóerő, 290 Nm nyomaték.

Ezt a hajtásláncot nagyon jól ismerem, amikor korábban mélyrehatóan teszteltem, az alacsony fordulatszámú nyomatéka nagyon masszív volt. A városi araszolós reggeli és esti csúcsforgalomban induláskor a követés egyáltalán nem lomha. Autópályán a hátsó tartomány teljesítménytartaléka is teljesen elegendő.

A leginkább érdeklő valós fogyasztás, a korábbi vezetési stílusom alapján ennek az 1.6T-nek a városi dugóban a száz kilométerre eső fogyasztása nagyjából 8-9 liter, hosszú távú autópályán 6,5 liter körülire csökken.

Egy nem könnyű kompakt SUV-hoz képest ez a teljesítmény abszolút takarékosnak mondható. A Chery motortermikus hatásfok terén felhalmozott technológiai tartaléka tényleg segít, hogy a tulajdonos néhányszor kevesebbet szorongjon a benzinkúton.

A Chery vezetője, Li Xueyong korábban világosan megfogalmazta: a Tiggo 7 sorozat az értékreferencia, a végsőkig vitt ár-érték arány útját járja.

A Tiggo 7L pozicionálása nagyon pontos, azt hirdeti, hogy újradefiniálja az A-kategóriás SUV esztétikai új standardját, de alapvetően egyáltalán nem azoknak készült, akik a végsőkig fokozott háttámlanyomást vagy élvonalbeli intelligens vezetést keresnek.

Hanem azoknak a másod- és harmadik vonalbeli városokban élő embereknek, akiknek a töltési feltételei nem túl kényelmesek, és akiknek egy strapabíró, tartós és elég tágas családi első autóra van szükségük – nekik szabták testre.

A 2026 első negyedévében történő piacra lépéssel a Tiggo 7L feladata világos: fiatalosabb dizájnnal és praktikusabb térrel megszerezni azokat a pragmatikus vásárlókat, akik továbbra is kitartanak a benzines autók mellett.

Egy autó jó vagy sem, nem csak azon múlik, hogy elektromos-e, a kulcs az, hogy tökéletesen illeszkedik-e az életviteledhez.

Ez a Tiggo 7L, szerintem rendben van! Szerintetek milyen ár tudna meggyőzni titeket?