Testvérek, a HarmonyOS Intelligent Driving ezúttal is csendben egy nagy dobással állt elő: piacra került az AITO M7 hatótávnövelt hosszú hatótávú változata, 299,8 ezer jüanos kezdőárral.

Nem húzom sokáig a szót, összefoglalom, mi ennek az autónak a legnagyobb eladási érve – valójában már a nevében benne van: hosszú hatótáv!

A CLTC szerinti tisztán elektromos hatótáv közvetlenül 327 kilométerre nőtt, a kombinált hatótáv pedig 1690 kilométer.

Őszintén szólva, ez az adat a hatótávnövelt autók körében meglehetősen bombasztikus, hiszen tudni kell, hogy sok tisztán elektromos kisautó hatótávja is csak ennyi.

Először beszéljünk erről a 327 kilométeres tisztán elektromos hatótávról. A legtöbb városban ingázó testvér számára ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a hatótávnöveltet tisztán elektromosként használja.

A korábbi, 200 kilométeres hatótávú hatótávnövelt autóknál télen a hatótáv csökkenésével két naponta töltőoszlopot kellett keresni, most viszont ezzel a nagy akkumulátorral (53,4 kWh) heti egy töltés teljesen elegendő.

A gyártó lépése nagyon pontos: azokat a felhasználókat célozza, akik tisztán elektromos autót szeretnének venni, de félnek a hosszú utaktól, ugyanakkor nincs kedvük naponta kábelt dugdosni.

A futómű terén ezúttal végre az egész sorozat alapfelszereltsége lett a kétkamrás légrugózás és a CDC folyamatosan változtatható csillapítású lengéscsillapító. A régi M7 leginkább kritizált pontja a futómű minősége volt: fekvőrendőrön áthaladva úgy ringott, mint egy hajó.

Most a Huawei Tuling futómű támogatásával a tartás és a kényelem valóban egy szinttel feljebb lépett, azt a ringó hajóérzést nagy valószínűséggel jelentősen sikerült javítani.

Ezért feltétlenül dicséret illeti a gyártót: meghallgatta a felhasználók panaszait és változtatott – ez a hozzáállás, szép, szép, csak így tovább.

Az intelligens vezetés terén a Huawei Qiankun ADS 4 továbbra is ennek az autónak az ütőkártyája.

Most az autóiparban őrületes a verseny, de a Huawei dominanciája az intelligens vezetés terén továbbra is megkérdőjelezhetetlen.

Családi felhasználók számára autópályán vagy dugóban egy megbízható intelligens vezetési rendszer valóban sok gondot levesz az ember válláról.

A külső és a belső azonban a régi maradt, ez pedig ízlés kérdése: van, aki tekintélyesnek tartja, mások szerint ez a formanyelv túlságosan konzervatív, nem eléggé új erő.

Röviden elemzem, miért dobta piacra a gyártó ezt a változatot – ha eltalálom, akkor jó szerencsém volt, ha nem, akkor tekintsék badarságnak.

Köztudott, hogy a közép- és nagy méretű SUV piac jelenleg meglehetősen éles, az olyan versenytársak, mint a Li Auto L6 és L7, nagyon szorosan a nyomában vannak, az eladásokért folytatott harc már a forráspontig jutott.

Az AITO M7 eladásai bár folyamatosan jók, de növekedési platóval néz szembe. A hosszú hatótávú változat piacra dobása valójában az „egymotoros + nagy akkumulátor" kombinációval való differenciálást jelenti.

Feláldoz egy kicsit a 0–100-as gyorsulásból (hiszen ki hajt mindennap egy családi autóval egyenes vonalban versenyt?), cserébe hosszabb tisztán elektromos hatótávot és alacsonyabb használati költséget kap – ezt az egyenletet a takarékos családi felhasználók nagyon is jól értik.

A jelenlegi modell helyzete valójában meglehetősen kényes. Bár a halmozott eladások meghaladták a 400 ezer darabot, és valódi slágerről van szó, a piacon a „benzinesből elektromosra átépített" architektúrával kapcsolatos kételyek soha nem szűntek meg.

Ráadásul, ahogy a versenytársak folyamatosan új modellekkel állnak elő, az M7 elsőként érkező előnye lassan zsugorodik.

Ezúttal az akkumulátorkapacitás növelésével, a futómű és az intelligens vezetés fejlesztésével a termék erejének növelése egyfajta „foltozgatás és még három év" csúcskategóriás megoldás: a alaparchitektúrához nem nyúlnak, de az élményt a maximumra tornázzák.

Valójában egyszerűen arról van szó, hogy ez az autó azoknak a családi felhasználóknak való, akik nem támasztanak magas követelményeket a teljesítménnyel szemben, de rendkívül érzékenyek a hatótávra és a kényelemre.

299,8 ezer jüanért egy légrugózású, Huawei intelligens vezetéssel felszerelt, tisztán elektromosan 300 kilométer felett futó közép- és nagy méretű SUV-t venni – az ár-érték arány még mindig rendben van.

Hogy képes lesz-e tovább fenntartani az eladási mítoszt, azon múlik, hogy a testvérek hajlandók-e fizetni az extra több mint 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávért.