2026-ban hogyan alakult az autópiac, azt mindenki tudja, ugye – a合资 márkákra rátelepedtek a新energiás autók, és még egy olyan nagy múltú gyártónak is, mint a Toyota, le kellett vetkőznie az öltönyét, és ringbe kellett szállnia.

Például az Avalon húzása tényleg elég kemény volt: a végső árat egészen 131 800 jüanra vágták. Egy hónap alatt 13 349 darabot adtak el belőle – ez az adat a jelenlegi合资 B-szegmensben igazi erőinjekciónak számít.

Nézzük először az árat, számoljunk egyet. A gyári irányár 178 800 jüantól indul, most viszont a kereskedéseknél azonnal 48 000–70 000 jüan készpénzes kedvezményt adnak. A 2.0L belépő verzió csupasz ára 131 800 jüan, kulccsal a kézben pedig összesen úgy 145 000–150 000 jüan körül van.

Vagyis egy kompakt kategóriás költségvetésből, amiből mondjuk egy Sutengót vagy Civicet vennél, egyből átlépsz egy kategóriát, és hazaviszel egy közel 5 méteres B+ kategóriás zászlóshajót. Ez az ár simán 10–20 ezer jüannal olcsóbb, mint a szomszédos Accord vagy Magotan.

Ha már beszéltetek a szalonban, láthattátok, hogy a Toyota eladói mostanra tényleg őszinték lettek: nincsenek cifra kötelező extrák és csomagajánlatok, az ár teljesen átlátható – valójában ez az, amiért az emberek hajlandóak fizetni.

Aki Avalont vesz, az a kisugárzást és a gyakorlatiasságot akarja. Az 4990 mm-es hossz és a 2870 mm-es tengelytáv mellett a valódi autó ott állva üzleti fogadásoknál sem veszít a presztízséből, családi használatra pedig bőven tágas.

A TNGA architektúrán a futómű súlypontja alacsony, az ülések párnázása különösen vastag, a combtámasz kiváló, hosszú úton az idősebb családtagoknak sem fáj a dereka.

A hibrid verzió akkumulátorcsomagjának pozícióját most optimalizálták, egyáltalán nem foglalja a csomagtartó helyét – babakocsi, több nagy bőrönd is simán befért.

A hajtásláncot illetően szerintem érdemes alaposan szétszedni. A 2.0L tisztán benzines verzió CVT váltóval párosul, fő hangsúly a strapabírásban és tartósságban van: 92-es üzemanyagot eszik, a szerviz pedig nevetségesen olcsó.

De ne várj tőle háttámlába nyomó gyorsulást – városban közlekedve abszolút sima, de ha az autópályán 120 km/h fölé akarsz gyorsítani előzéshez, több türelemre lesz szükséged.

Ha a büdzsé engedi, erősen ajánlom, hogy nézd meg az ötödik generációs THS II rendszerrel szerelt 2.0L kettős hibrid verziót. Induláskor az elektromos motor hajt, csendes és sima.

A valós tulajdonosi visszajelzések szerint városban a fogyasztás 100 km-en 4,5–5 liter között van, egy tankolással simán megtesz több mint ezer kilométert.

A futómű hangolása tipikus elöl MacPherson, hátul többkaros, a komfort felé hajlik, de kellő merevséggel – a fekvőrendőrökön határozottan áthalad, nincs olyan hintázó érzés, mint egy nagy hajón.

A felszereltséget tekintve a Toyota ezúttal a biztonsági pontokat teljesen kiosztotta. Minden verzióban alapáron 10 légzsák és TSS 3.0 intelligens biztonsági csomag van. Teljes sebességtartományú ACC, aktív fékrendszer, sávtartó – mind megvan.

Újévkor hazafelé hosszú autópályán, ha bekapcsolod a vezetéstámogatót, a jobb lábad sokat pihenhet. A fedélzeti rendszer támogatja a CarPlay-t és hasonló összekapcsolódásokat, navigációhoz és zenéhez bőven elég – de ha azt várod tőle, hogy úgy cseverésszen veled és játsszon, mint az új autógyártók rendszerei, az már egy kicsit sok lenne tőle.

Az Avalon mostani pozicionálása nagyon világos: ez egy megbízható, nyugodt, tartós és tágas családi autó.

13 millió jüan körüli áron venni egy Toyota B+ kategóriás szedánt – ez néhány éve még álmodni sem mertük volna.

Ha körülbelül 150 000 jüan büdzsével a zsebedben szeretnél egy olyan autót venni, amely nyugodtan elkísér a mindennapokban, menj el próbavezetésre az Avalonnal – ennek az öreg harcosnak az alapjai talán meglepnek, és ki tudja, lehet, hogy pont őt választod.