Beszéljünk a testvérekkel egy meglehetősen kemény témáról: a százezer jüanos plug-in hibrid családi szedánok között tényleg nincs más választás a BYD Qin L-en kívül?

Valójában nem így van, szerintem a Chery Fengyun A8L simán fel tudja venni a versenyt a Qin L-lel, és ez őszinte igazság.

Nem húzom az időt, ha ezt a két autót egymás mellé teszem és összehasonlítom, látszani fog, hogy nem beszélek a levegőbe.

Kezdjük a legkézenfekvőbbel: a motorral!

A Fengyun A8L-ben 1.5T motor van, a Qin L-ben 1.5L szívó.

Mi a különbség? Egyszerűen szólva, városban lassan haladva talán nem érezni. De amint felmegyünk az autópályára, előzni akarunk, vagy telepakolva, klímával felmegyünk egy emelkedőn, az érzés teljesen más.

Az A8L egyértelműen erősebb, autópályán is magabiztosabb a további gyorsítás. Korábban sokan panaszkodtak, hogy egyes hibridek lemerült állapotban nem bírják az autópályát, az A8L ezt a problémát teljesen megoldja.

A Qin L ezzel szemben a simaságra és a fogyasztásra helyezi a hangsúlyt, mindennapi ingázásra teljesen elegendő, de ha valaki egy kicsit is vezetési élményre vágyik, az bizony kissé erőtlennek fog tűnni.

Aztán a biztonság: ez a dolog hétköznap nem látható, nem tapintható, de a kritikus pillanatban életet menthet.

Az adatok alapján a Fengyun A8L karosszériájában 80% nagy szilárdságú acélt használtak, ebből 20,6% melegen sajtolt acél. A Qin Lnél a nagy szilárdságú acél aránya 70,8%.

A számok talán száraznak tűnnek, de elég annyit tudni, hogy minél jobb az acélanyag, annál szilárdabb az autó.

És a légzsákok: az A8L 10-et ad, még hátsó oldallégzsák és vezetőoldali térdlégzsák is van. A Qin Lnél 7 van.

Ez azoknak a családoknak, ahol idősek és gyerekek is vannak, feltétlenül szükséges, mert a hátsó utasok védelmét nem szabad alábecsülni.

A Chery korábbi 31 tonnás nagyteherautós oldalnyomás-tesztje, bár kissé szélsőséges, de tényleg látszik, hogy ezen a téren nem sajnálták a pénzt.

Beszéljünk még az autóban szerzett élményről, vagyis a komfortról.

Az A8L-ben aktív zajcsillapítás és kétrétegű laminált üveg van. Autópályán sokkal csendesebb az utastér, ez az élmény érezhetően javul.

Az ülések: mindkét autóban van szellőztetés és fűtés, de az A8L vezetőülésének több az állítási lehetősége, és a párna is vastagabb egy kicsit.

A legfontosabb a fedélzeti rendszer. A Fengyun A8L-ben Qualcomm 8155 chip van, a Qin L-ben Snapdragon 665.

A két chip között több mint egy generáció a különbség. A 8155 folyékonyságát mindenki tudja, aki használta: gyors boot, mindenre azonnal reagál, egymás után több parancsot is akadás nélkül vesz. Ami a 665-öt illeti, annyit mondhatok, hogy elég.

Van még néhány apróság, például az A8L-ben 50W-os vezeték nélküli gyors töltés van, a Qin L-ben 15W. Az A8L támogatja a Carplayt és a Hicart, a Qin L nem.

Végül a fogyasztás és a hatótáv, ami mindenkit a legjobban érdekel.

Mindkét autó a fogyasztás bajnoka, ez kétségtelen. A Qin L DM-i rendszerének jó híre van, tényleg erős.

A Fengyun A8L Kunpeng hibridje sem rossz: a Yiche korábbi, telepakolt autópálya-hatótáv tesztjén az A8L átlagos energiafogyasztása volt a legalacsonyabb az összes hibrid közül. Ez azt mutatja, hogy a motor hatásfoka tényleg magas.

A tisztán elektromos hatótávban az A8L névlegesen 145 kilométer, a Qin L 120 kilométer. És az A8L töltési sebessége is valamivel gyorsabb.

Nos, összefoglalva. Hogyan válasszunk e két autó közül?

Valójában egyszerű. Ha a költségvetés nagyon szűkös, és csak egy technológiailag érett, szuper takarékos ingázó autót szeretnénk, akkor a Qin L-t csukott szemmel is megvehetjük, nincs gond, a piac már bizonyította a sikerét.

De ha a takarékosság mellett jobb dinamikát, szilárdabb anyaghasználatot, átfogóbb biztonsági felszereltséget, valamint egy kellemesebb fedélzeti rendszert és kényelmesebb utasteret szeretnénk, akkor egy kicsit többet költeni a Fengyun A8L-re szerintem megéri.