Testvérek, itt a Yangwang U8L, 1,28 millió!
Amikor ez az ár megjelent, tudom, hogy sokaknak nem teljesen világos – több mint egymillióért venni egy hazai autót, nem kicsit túlzás?
Őszintén szólva, ezen az árszinten, ha régen lettek volna, gondolkodás nélkül a Range Rover, Mercedes GLS és hasonló prémium luxusautók lennének az első választás, ez így van, nem?
De ez a Yangwang U8L miért mer ennyire magas árat kérni? Ami létezik, annak oka van, hallgassátok meg, lassan kielemezem.
Ahogy a neve is mutatja, az U8L-nek van egy plusz „L”-je a U8-hoz képest, a méret biztosan nagyobb, a hossza eléri az 5,4 métert, a tengelytáv 3,25 méter, ez bizony full-size. Még ha a Range Rover mellett parkol is, a kisugárzása egyáltalán nem marad el.
Említésre méltó, hogy a U8 terepjáró verziójától eltérően ez az autó egyértelműen a hátsó sor „főnökének” szól.
A 2+2+2-es hatüléses elrendezés, a lényeg a második sor két független zero-gravitációs ülésében van.
150 fokig dönthető, lábtámaszos, 18 pontos masszázs... ez olyan, mintha a repülőgép first class kabinját hozták volna le.
Hogy a főnök kényelmesen üljön, a Yangwang még egy Yunian-P+ rendszert is készített, amely jobban kiszűri az úthibákat, jobban kontrollálja a kanyarodási oldaldőlést, miközben megőrzi az U8 kemény terepjáró alapjait.
A biztonság terén említettek egy „teljesen alumínium nagy vázszerkezetet”, azt mondják, ez világelső.
Ha nem értitek, nem baj, lényegében az egész autó váza alumíniumból van, a kulcsfontosságú helyeken még keményebb 7-es sorozatú alumíniumot használtak.
Mi az előnye? A karosszéria könnyebb, és állítólag ütközéskor az utastér deformációja kisebb, biztonságosabb.
És ott van az Yi Sicheng technológia, négy kerék négy motor, képes helyben megfordulni, defekt esetén is stabil marad.
A helyben megfordulás funkciója, azon kívül, hogy a barátok előtt villantunk vele, a mindennapi használatban talán nem túl nagy. De egy ekkora 5,4 méteres méretű autónál csökkenti a fordulási sugarat, szűk utakon tényleg életmentő lehet.
A belső térről őszintén szólva, tényleg nem fukarkodtak az anyagokkal. Nappa bőr, valódi fa díszlécek, Alcantara tető... mindent megadtak, amit csak lehet.
A design a kínai szimmetria irányvonalát követi, hogy szép-e vagy sem, ízlés kérdése, de a luxus hangulatot sikerült megteremteni.
A fedélzeti rendszer 3 nanométeres chipet használ, ez az autókban még az első. A reakciósebesség kétségtelenül kiváló, gördülékeny, mint a víz.
De azon is gondolkodom, egy fedélzeti rendszernek tényleg kell ennyire erős teljesítmény? Nem lehet, hogy kicsit túlzás a teljesítmény?
Ezt említve, sokan biztosan a Range Roverhez hasonlítják majd.
A Range Rover brit luxusa egy lerakódott, kifinomult karakter és stílus, ha kiviszik az útra, mindenki látja, hogy ez egy Range Rover. Identitást ad el.
És mit kínál a Yangwang U8L? Egy technológiával felépített csúcsélményt, egy „mindent akarok” fajta erőt.
Intelligens privacy üveg, hátsó mennyezeti képernyő, 32 Dynaudio hangszóró... amit csak el tudtok képzelni felszereltségből, szinte mindent maximumra töltöttek.
Nemrég megnéztem az adatokat, a Yangwang U8 korábbi havi eladásai stabilan ezer felett voltak, ami egy egymilliós hazai autónál már nagyon figyelemre méltó eredmény.
Ez azt mutatja, hogy a piac lassan elfogadja, hogy a hazai autók is eladhatók ezen az áron.
Szóval, ez az 1,28 millió megéri-e? Még mindig a saját igényeitektől függ!
Ha a márka történelmi örökségét keresitek, azt a hagyományos, széles körben elismert luxusérzetet, akkor a Range Rover lehet a ti választásotok.
De ha nem annyira érdekel, mit gondolnak mások, és inkább az érdekel, hogy ti és a családotok mit élvezhettek az autóban, ha a legmodernebb technológiát és a legextrémebb felszereltséget akarjátok megtapasztalni, akkor a Yangwang U8L tényleg egy teljesen új és nagyon csábító választást kínál.
Végül kérdezem mindenkitől, ha tényleg lenne 1,3 milliós költségvetésetek, ti hogyan választanátok? Kitartanátok a régi márkás luxus mellett, vagy adnátok egy esélyt ennek az új hazai csillagnak? A kommentszekció a tiétek, mondjátok el az igazi gondolataitokat.
