Ezt nem hittem volna, a Geely ezúttal Milánóba vitte a Galaxy M7 bemutatóját, ami elég jól illik ahhoz a törekvésükhöz, hogy mostanában a prémium szegmensbe törjenek.

De az autó attól még, hogy külföldi tintát ivott, nem válik azonnal Ferrarivá, végül úgyis ki kell vinni az aszfaltra, hogy kiderüljön az igazi tudása.

Ebben az M7-ben engem a legkevésbé az érdekelt, milyen pózban állították ki a milánói divathéten, hanem hogy lecserélték a hajtásláncot.

Korábban a Galaxy L7-ben 1,5 T-s motor volt, ami a teljesítményre ment rá, a lámpánál le lehetett győzni a szomszéd benzines autóját.

De ezúttal az M7-ben egyszerűen 1,5 literes szívó benzinmotorra váltottak, amelynek maximális teljesítménye mindössze 82 kilowatt.

Sokan ezt az adatot látva valószínűleg káromkodni fognak, és azt hiszik, ez csak felszereltségcsökkentés. De a Geely védelmében el kell mondanom, ez a lépés meglehetősen okos.

A mai plug-in hibrid piacon ki törődik még azzal, hogy a 0–100-as gyorsulás 6 vagy 7 másodperc? A felhasználókat az érdekli, hogy egy tankolással el tudnak-e jutni addig, hogy elfelejtsék, létezik benzinkút.

Ez az 1,5 literes szívó plusz elektromotoros logika nyilvánvalóan a BYD DM-i irányvonalát követi, vagyis a Geely jelenlegi EM-i rendszerét.

Lemondani egy kis végsebesség-élményről a gyárilag hirdetett 1730 kilométeres kombinált hatótávért – ez az üzlet a családi bevásárlóautó szempontjából megéri.

De a 225 kilométeres tisztán elektromos hatótáv az igazi fénypont. Ha van otthon töltőállványod, a mindennapi ingázáshoz a motor gyakorlatilag csak dísz, sőt lehet, hogy hosszú tétlenség miatt berozsdásodik.

Ez a Shen Dun rövid késes akkumulátor, lítium-vas-foszfát anyaggal, biztonság szempontjából tényleg megnyugtatóbb, mint a háromkomponensű lítium, hiszen senki sem akar időzített bombán ülni.

Térjünk rá a méretekre: az autó 60 milliméterrel hosszabb lett, így 4770 milliméter, de a tengelytáv továbbra is 2785 milliméter. Hová tűnt a plusz 60 milliméter? Nyilvánvalóan az első és hátsó lökhárítókra került.

A belső térben semmilyen változás nem érezhető, a hátsó lábtér annyi maradt, amennyi volt. Tehát ne várjuk, hogy ez az autó kompakt SUV-ból közepes SUV-vá váljon, lényegében ez az L7 arcátszabott változata.

Az első hűtőmaszk dizájnja viszont elég nagyot változott. Az az átmenő fénycsík a gyár szerint 362 fénypontot használ, és hangsúlyozzák a 200 méteres effektív világítási távolságot.

De az aktív hűtőrács azért hasznos: télen segít melegen tartani a motort, autópályán csökkenti a légellenállást – ez már komoly gondolkodásra vall.

A belső tér tényleg sokkal jobb, mint a régi L7-esé volt. A korábbi fedélzeti rendszer akadozott annyira, hogy az ember le akarta verni a képernyőt.

Ezúttal végre a Flyme Auto került bele, a Meizu rendszerét én is kipróbáltam, a folyékonysága tényleg az első ligában van, a felület logikája is hasonló a telefonéhoz, könnyű megszokni.

A Geely végre megértette: a fedélzeti rendszer fejlesztését mégiscsak a telefonkészítőkre kell bízni.

De hogy ennyi kristály anyagú tekerőgombot és kapcsolókart tettek az autóba, meg fa erezetű díszítőelemeket, ettől a kevert stílustól kicsit tartózkodom.

A kristály luxusérzetet akar kelteni, a fa erezet otthonos hangulatot, együtt egy kicsit túlerőltetettnek tűnik.

Szerencsére három belső színt kínálnak, reméljük, lesz köztük egy visszafogottabb, ne olyan legyen, mint egy karaoke-box.

A Flyme Sound hangrendszer 23 hangszórót kapott, ami tényleg sok. De mindig hangsúlyozom: a hangrendszernél nem az számít, hány hangszóró van, a hangolás a kulcs.

Ami a felszereltségi listán szereplő dolgokat illeti – vezeték nélküli telefontöltő, hangulatvilágítás –, ezek ma már egy százezer jüanos kínai autóban ha nincsenek, szégyen kiállítani eladásra, úgyhogy erről nem is beszélek.

A Geely ezúttal nem csak átnevezte az L7-et M7-re, ez az egész terméklogika irányváltása.

A szép paraméterek hajszolásától a gyakorlatban jól használható felé fordult. Hogy megéri-e megvenni, végül az árazáson múlik.

Ha az árból kipréselik a vizet, még ha csak egy új köpenyt és új szívet is kapott, a jelenlegi piacon még mindig versenyképes.

De ha a milánói bemutató nevében árat akarnak emelni, a fogyasztók lábbal fognak szavazni. Végül is a mai autópiacon a legkevesebb, ami van, az a választék.