Az IM LS6 ezúttal egy „szuper range extenderrel” állt elő, a tisztán elektromos hatótáv 450 kilométerre van megadva, tele tankszerű üzemanyaggal és tele akkumulátorral 1500 kilométert tud, az ár 197,9 ezer jüantől indul.

A fenti számokból látszik, hogy ez az autó egyértelműen a Li L6, AITO M7 és más népszerű modellek ellen irányul.

Köztudott, hogy manapság az autóiparban túl mély a víz, a PPT-autógyártók száma végtelen, mindenféle eget-földet ígérő marketinggel van tele, hogy valójában hogyan megy, mennyi belőle a marketing szlogen, az mind tele van ismeretlenekkel...

Akkor jön a kérdés, mennyi valódi tudás van az IM LS6-ban? És az a „saját töltőoszloppal rendelkező elektromos autó” meg mi a csoda?

A hivatalos elnevezés „Csillag szuper range extender”, ami szó szerint egy range extenderes rendszert jelent.

A 450 kilométeres tisztán elektromos hatótáv ebben a kategóriában az első vonalba tartozik. A mindennapi ingázáshoz, ha otthon tudod tölteni, gyakorlatilag tisztán elektromos autóként használhatod, az üzemeltetési költség tényleg sokkal alacsonyabb.

Azoknak a haveroknak, akiknek nincs fix parkolóhelyük, nem tudnak töltőoszlopot telepíteni, vagy északon télen félnek a hatótáv drasztikus csökkenésétől, ez a megoldás tényleg sok szorongást tud enyhíteni.

De! A hivatalos 0,06 liter/100 km-es kombinált üzemanyag-fogyasztást csak nézzétek meg, mert ez az érték akkor jön ki, ha van benne áram, egy ideális érték, értitek? A lényeg a lemerült állapotú fogyasztás.

Hogy vezetni milyen élmény? Az új generációs „Gyík digitális alváz” ad valamit, ami ebben a kategóriában ritka – a négykerék-kormányzást.

Ennek a funkciónak az előnye kézenfekvő, a fordulási sugár 4,49 méter. Egy ekkora autót vezetve a városban megfordulni, sikátorokban manőverezni hihetetlenül mozgékonynak fog tűnni.

Ami a reklámban szereplő „defektstabilitás-vezérlést” és „aktív borulásvédelmet” illeti, ezek extrém helyzetekre való biztonsági felszereltségek, jobb ha van, mint ha nincs.

Normál vezetésnél inkább az alváz minőségét érzed. Ennek az autónak az alvázhangolása inkább a kényelem felé hajlik, a fekvőrendőrökön, rossz utakon viszonylag tisztán kezeli, de hogy a milliós kategóriával összehasonlítható lenne, azt személy szerint túlzásnak tartom.

A család kényelmesen ül benne?

A tér terén az LS6 tényleg jól teljesít, hiszen nagy ötüléses pozicionálású. A hátsó padló teljesen sík, három felnőtt sem érzi majd szűknek.

A legérdekesebb a „szuper jobb oldali üléssor”, az anyósülés nulla gravitációs fekvőhelyzetbe dönthető, és előre is lehajtható, így hatalmas lábtér szabadul fel a hátsó sorban.

Ha van idős ember a családban, vagy a hátsó sorban kell a gyerekeket gondozni, ez a funkció nagyon-nagyon praktikus lesz.

A fedélzeti rendszer, az IM AIOS viszont sok funkcióval rendelkezik, integrálja a WeChatet is, használata viszonylag kényelmes.

De a mai új erők szeretnek mindent a képernyőbe zsúfolni, néha a klíma beállításához is többször kell koppintani, vezetés közben ez mégis elvonja a figyelmet. Én személy szerint szeretnék megtartani néhány fizikai gombot.

Szóval, megéri megvenni ezt az autót?

⟦48⟦

Az IM LS6 ezúttal a felszereltségi listát tekintve meglehetősen őszinte ajánlatot tett.

Kevesebb mint 200 ezer jüanos kezdőárért kapsz egy hatalmas terű, hosszú tisztán elektromos hatótávú, négykerék-kormányzással rendelkező range extenderes SUV-t, az ár-érték arány tényleg magasnak tűnik.

Az IM márka a SAIC és az Alibaba háttérrel rendelkezik, a technológiai alap nem rossz. De a korábbi modelljei eladásai mindeddig inkább elismertek voltak, mint népszerűek.

Ezúttal az LS6 lényegében lenyomta az árat, felhalmozta a felszereltséget, egyértelműen a volumenre hajt, hogy elhódítsa a piacot a Li és AITO modellektől.

A javaslatom az, hogy ha érdekel ez az autó, és a büdzsé is megfelelő, ne csak az interneten olvasd a mi autós újságírók félrebeszélését.

Feltétlenül menj el a márkakereskedésbe, vidd magaddal az egész családot, személyesen vezettesd és ülj be, csak akkor tudod meg, hogy megfelelő-e.