Rég beszéltem a testvérekkel a Highlander-ről, és őszintén szólva, ez az autó tényleg egyszerre szeretnivaló és idegesítő.

Nemrég jelent meg az új modell, hivatalosan 2026-osnak mondják, de valójában csak egy éves frissítés, viszont amit most változtattak rajta, az azért nem semmi, érdemes róla beszélni.

Kezdjük az árral: rögtön egy „megújítási árat” adnak, 219 800 jüantől, a hivatalos irányár viszont továbbra is 249 800 jüantól indul.

Az ilyen húzások nem újak, mindenki érti, miről van szó – valójában csak burkoltan azt üzenik a vásárlóknak, hogy most ilyen a piac, nekünk is bele kell állnunk a versenybe, különben esélyünk sem lesz...

A régi Highlander belső tere, hogy őszinte legyek, olyan volt, mint egy nyers téglafal, a fedélzeti rendszer pedig egy öreg nyomógombos telefon szintjén mozgott, amit a tulajdonosok gyakran kritizáltak.

Most viszont úgy tűnik, a GAC Toyota végre felébredt: egy 15,6 colos nagy képernyőt tettek be, és egy Qualcomm 8155-es chipet is kapott – ezt elhiszitek?

Így már minden megvan: CarPlay, HiCar, és a hangvezérlés is lépést tart. Végre nem az a „Helló Toyota, kérlek, játssz zenét” típusú merev rendszer, haha.

Ami a nagy képernyő látványát illeti, őszintén szólva nekem kicsit kilóg, mintha csak utólag rakták volna be, és nem igazán illik a belső tér stílusához.

De! Jobb, ha van, mint ha nincs, igaz? Legalább a technológiai érzet megjött, és a használhatóság is jelentősen javult.

A felszereltség is bővült: zajcsökkentő üveg, privát üveg, bőr kormánykerék – régen ezek csak a csúcsváltozatban voltak, most már a belépő szint is megkapja. Végre hallgattak a tanácsokra, szép-szép.

A külseje viszont gyakorlatilag nem változott, továbbra is az a jól ismert „kövér tengeri” forma. Csak egy „Kiberarany” szín jött hozzá, nem tudom, hogy élőben hogy néz ki, még nem jött ki.

A hajtáslánc sem változott, továbbra is a 2,0T és a 2,5 literes hibrid maradt.

Ez a hajtáslánc a stabilitásra és megbízhatóságra épít, tényleg takarékos, de erőről nem igazán lehet beszélni. Családi használatra bőven elég, ne gondoljatok többre.

Emellett a GAC Toyota csendben kivett néhány felszereltségi szintet is: a kínálat 11-ről 9-re csökkent. A 2,0T és a 2,5 literes hibrid kétkerék-hajtású csúcsváltozatok eltűntek.

Miért csinálták ezt? Szerintem azért, hogy az ár barátságosabbnak tűnjön, és lejjebb húzzák a fő eladási modell árát.

A mostani piac túl versenyképes. A Highlander régen ebben a kategóriában etalon volt, még felárat is fizetni kellett érte, és sorban álltak.

Most pedig? Nézzük az augusztusi eladásokat: több mint 6000 darab, a középkategóriás SUV-ok 16. helyén – kicsit olyan érzés, mintha a hős megöregedett volna.

Elöl ott vannak a Li Auto, AITO és más új szereplők, mellette pedig a Ford Edge L, Honda Avancier és más régi riválisok leselkednek. Az Edge L tere, ereje – melyik ne lenne jobb a Highlander-nél?

Tehát ez a Highlander-frissítés kényszerűségből született. Ha nem mutatnak fel valami őszinte szándékot, a vásárlók tényleg elfelejtik.

Összefoglalva, röviden: a 2026-os Highlander pótolta a hiányosságait. A belső tér és a fedélzeti rendszer már nem kritikák tárgya, a felszereltség pedig őszintébb.

Hogy megéri-e megvenni? Ezt még mindig a testvérek saját igényei és fájdalompontjai döntik el.

Ha csak egy gondtalan, értéktartó, nagy terű családi SUV-t szeretnétek, akkor az új Highlander érdemes egy pillantásra.

De ha vezetési élményt és intelligens technológiát kerestek, akkor ebben az árkategóriában túl sok jobb választás van, és a Highlander még ezzel a felszereltségfrissítéssel sem rendelkezik igazán nagy versenyelőnnyel.

Testvérek, szerintetek őszinte ez a Highlander-frissítés? Ezen az áron megfontolnátok?