Megérkezett a hír Münchenből: legördült a gyártósorról az új generációs BMW i3 előszériás példánya.

Ami azonban érthetetlen: az autó csak 2027-ben kerül igazán a vásárlókhoz.

A mai elektromosautó-piacon, ahol az új modellek ontják magukat, ez az egyéves várakozási idő elég ahhoz, hogy sok versenytárs két generációt váltson.

Először tisztázzuk az autó nevét. Az i3 kódnév a BMW történetében szellemi hasadást mutat.

Kezdetben egy karbonvázas kis zsemle volt, később a hazai piacra szánt, belső égésűről elektromosra átépített 3-as sorozat, most pedig végre ez a rendes Neue Klasse új generációs platform terméke következik.

A BMW ezúttal végleg szétválasztotta a belső égésű és a tisztán elektromos modelleket: a belső égésű 3-as sorozat továbbra is a CLAR platformon foltozgat, a tisztán elektromos i3 pedig egyenesen az NK platform új vermébe ugrott.

Ezt a határozott hozzáállást értékelem, legalább már nem a benzines padlólemezbe beszuszakolt akkumulátorral akarják elintézni a dolgot.

A most bemutatott előszériás változat külseje biztosan sok vitát vált ki. A jellegzetes vese-hűtőrács megváltozott: már nem függőleges, orrlyukakat felfelé fordító kialakítás, hanem szélesebb, laposabb, és egybeolvad a vízszintes fényszórókkal.

Van, aki szerint ez a klasszikus 2002-es modell előtti tisztelgés, szerintem viszont a BMW formatervezőit a mostani résnyire húzott fényszórók idegesítették fel, és valami mást akartak csinálni.

Az első lökhárító kétszakaszos hűtőnyílásai aktív hűtőráccsal párosulva viszont valóban az aerodinamikát szolgálják.

Ez a formatervezés néhány éve még szemfelcsillantó lehetett volna, de 2026-ban, amikor mindenhol gyűrűs fényszórók és interaktív kijelzők vannak, kérdéses, hogy a BMW nosztalgikus futurizmusa meg tudja-e győzni a hazai új márkák által elkényeztetett fogyasztókat.

Az oldalsó vonalak viszont érdekesek. Az övvonal nagyon magasan fut, a tetővonal hátrafelé erősen lejt, az első és hátsó sárvédők szélesített hatást keltenek.

Az a hétágú csillagküllős keréktárcsa meglehetősen bonyolult formájú, az autómosó biztos szentségelni fog miatta, de menet közben a dinamikus hatás valószínűleg jó lesz.

Ami ebben az autóban engem a legjobban érdekel, az nem is a külseje, hanem az, hogy a BMW ezúttal a leghangosabban a vezérlési szuperagyat fújja.

Korábban az autóban több tucat ECU külön-külön kezelte a dolgokat, most a BMW a hajtás, az alváz és az elektronikai rendszerek adatfeldolgozását mind egybe integrálta.

Kanyarodáskor a futómű keménysége, a motor nyomatékelosztása és a fék ereje mind milliszekundumos pontossággal, szinkronban állítódik.

Ez az, amit a BMW-nek tennie kellene: ne versenyezzen állandóan másokkal hűtőszekrény, tévé és nagy kanapé terén, hanem hozza vissza a vezetés közbeni ember-autó egység érzését, ez a bajor motorgyár igazi szakértelme.

A hajtásról most kiszivárgott információk szerint az 50 xDrive változat dupla motoros összkerékhajtással, 469 lóerővel érkezik. Ez az adat ma csak mainstream szintnek számít, nem kiemelkedő.

A hatótávolság állítólag EPA-ciklus szerint 644 kilométer, ami azért kemény mutató, az EPA kevésbé szépít, és ha tényleg eléri ezt a számot, a mindennapi használatban sokkal kevesebb lesz a szorongás.

A belsőtérről annyit, hogy panorámás iDrive-ot használ, a szélvédőt kijelzővé varázsolja. Ez kockázatos lépés: megszüntetni a műszercsoportot, és minden információt a szélvédőre vetíteni, az interakciós logika ilyen megváltoztatása hatalmas bátorságot igényel.

Végül beszélni kell az időzítésről. 2026 második felében mutatják be, 2027-ben szállítják. A Brilliance BMW ugyan követni fogja a hazai gyártással, de a köztes űr túl hosszú.

A mai kínai piacon három hónap egy technológiai generációváltás.

Mire 2027-ben ez az i3 megérkezik, vajon a 800V-os architektúrája és a hatodik generációs elektromos hajtásrendszere már iparági alapkövetelménnyé vagy akár elavult technológiává válik?

A BMW ezúttal elővette a legféltettebb technológiáit, hogy az NK platformmal fordítson a helyzetén, és bebizonyítsa, hogy az elektromos korszakban is a vezető autója marad.

Az autó biztosan jó lesz, a futómű minőségében és hangolásában soha nem kételkedtem a BMW-ben. De ez a hosszú várakozási idő olyan, mintha Michelin-csillagos vacsorát rendelnél, és a séf azt mondaná, csak jövőre tudja felszolgálni.

Addigra valószínűleg már rég jóllaktál az utcai büfénél. Ezzel az új i3-mal kapcsolatban fenntartásaim vannak, nem a termék miatt, hanem amiatt a fránya időbeli eltolódás miatt.

Remélem, a BMW gyorsabban tud futni, és nem hagyja, hogy a rajongás a várakozásban kihűljön.